{"id":97082,"date":"2026-03-12T06:44:06","date_gmt":"2026-03-12T05:44:06","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=97082"},"modified":"2026-03-12T07:06:08","modified_gmt":"2026-03-12T06:06:08","slug":"cataluna-avanza-pero-rodando-pendiente-abajo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/cataluna-avanza-pero-rodando-pendiente-abajo\/","title":{"rendered":"Catalu\u00f1a avanza\u2026 pero rodando pendiente abajo"},"content":{"rendered":"

Catalu\u00f1a en los \u00faltimos tiempos tiene una manera peculiar de avanzar: a menudo lo hace\u00a0<\/span><\/span><\/span>rodando,<\/span><\/span><\/strong> con una mezcla de demagogia pol\u00edtica, costuras rasgadas y contradicciones acumuladas. El resultado, cuando se pone todo sobre la mesa, es el de un desbarajuste estructural que ya no puede atribuirse solo a coyunturas adversas o al eterno recurso de Madrid como coartada universal. Existe una responsabilidad propia, persistente y creciente, que explica buena parte del actual deterioro.<\/span><\/span><\/p>\n

una inquietante convicci\u00f3n: que una parte considerable de la ciudadan\u00eda se lo traga todo y que el gobierno opera en una especie de impunidad estructural.<\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

El caso de\u00a0<\/span><\/span>Cercan\u00edas<\/span><\/strong><\/a>\u00a0<\/span>es paradigm\u00e1tico. Instalada en el desastre cotidiano, asumido con un fatalismo casi mesi\u00e1nico por parte de los usuarios, la red ferroviaria catalana se ha convertido en una viva met\u00e1fora del pa\u00eds: retrasos, incidencias e improvisaci\u00f3n como norma. En este contexto,\u00a0<\/span><\/span>el gobierno de Illa anuncia que contempla el proyecto del ferrocarril Girona-Lleida,<\/span><\/strong> como si la realidad no fuera lo suficientemente elocuente. La iniciativa no revela ambici\u00f3n, sino una inquietante convicci\u00f3n: que una parte considerable de la ciudadan\u00eda se lo traga todo y que el gobierno opera en una especie de impunidad estructural.<\/span><\/p>\n

Pere Aragon\u00e8s tuvo la probidad democr\u00e1tica de convocar elecciones por un motivo similar<\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Esa misma l\u00f3gica explica la\u00a0<\/span><\/span><\/span>pol\u00edtica presupuestaria. <\/span><\/span><\/strong>Primero se amenaz\u00f3 con elecciones anticipadas si no se aprobaban las cuentas, un extra\u00f1o gesto en un dirigente socialista que, como demuestra Pedro S\u00e1nchez, tiende a aferrarse al poder con una determinaci\u00f3n que solo puede describirse metaf\u00f3ricamente como la de una garrapata. Ahora que la situaci\u00f3n se complica, el escenario electoral parece evaporarse.<\/span><\/span>\u00a0Pere Aragon\u00e8s<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>tuvo la probidad democr\u00e1tica de convocar elecciones por un motivo similar; Illa, de momento, no parece dispuesto a seguir el mismo camino.<\/span><\/span><\/p>\n

ERC, a su vez, se encuentra frente a un dilema existencial.\u00a0 <\/span><\/strong>\u00bfPuede cambiar el chip, como le piden determinados sectores medi\u00e1ticos, sindicales y empresariales? \u00bfPuede hacerlo sin perder las \u00faltimas migajas de identidad independentista, despu\u00e9s de haber prometido un\u00a0<\/span><\/span>traspaso integral del IRPF<\/span><\/strong>\u00a0<\/span>que ahora se desdibuja? El debate es menos ideol\u00f3gico que moral: se trata de saber si el partido tiene todav\u00eda capacidad de representar un proyecto propio\u00a0<\/span><\/span>o si ha quedado reducido a una pieza m\u00e1s del mecanismo institucional espa\u00f1ol.<\/span><\/strong><\/p>\n

Si hay un sector que expresa la singularidad econ\u00f3mica catalana es el del cava<\/span><\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

El declive industrial es otro s\u00edntoma de fondo.\u00a0 <\/span><\/strong>Si existe un sector que expresa la singularidad econ\u00f3mica catalana, es el del\u00a0<\/span><\/span>cava:<\/span><\/strong>\u00a0<\/span>producto espec\u00edfico, tradici\u00f3n agraria, empresa familiar y vocaci\u00f3n exportadora.\u00a0<\/span><\/span>Freixenet y Codorn\u00edu<\/span><\/strong>\u00a0<\/span>fueron sus emblemas. En 2007 facturaban conjuntamente m\u00e1s de 700 millones de euros. Hoy mantienen cifras similares, no han crecido, y ya no son empresas catalanas. La primera es propiedad total del grupo alem\u00e1n Henkell; la segunda est\u00e1 controlada mayoritariamente por un fondo de inversi\u00f3n internacional.<\/span><\/p>\n

No solo se han perdido dos grandes empresas: se ha erosionado una parte esencial de la econom\u00eda catalana, en un proceso largo en el que las \u00e9lites han sustituido a la vocaci\u00f3n industrial por el rendismo inmobiliario o el monocultivo tur\u00edstico.<\/span><\/p>\n

Ya no hay capitanes industriales\u00a0<\/span><\/span>capaces de transformar el pa\u00eds como lo hizo Duran Farell.<\/span><\/strong>\u00a0La pregunta inevitable es qu\u00e9 a\u00f1adir\u00eda hoy Vicens Vives a su \u00abNot\u00edcia de Catalunya\u00bb al observar el comportamiento de las generaciones actuales, que parecen\u00a0<\/span><\/span>dilapidar, con la colaboraci\u00f3n de los pol\u00edticos,<\/span><\/strong>\u00a0<\/span>el capital acumulado durante un siglo y medio.<\/span><\/p>\n

El deterioro de las infraestructuras refuerza ese diagn\u00f3stico. <\/span><\/span>La l\u00ednea ferroviaria de la costa norte,<\/span><\/span><\/strong> la primera que uni\u00f3 a dos ciudades en Espa\u00f1a \u2014Barcelona y Matar\u00f3\u2014, no solo sufre los problemas habituales de Cercan\u00edas: cae literalmente a pedazos por el impacto del mar. Durante a\u00f1os se ha hablado de cambio clim\u00e1tico, planes y programas, discursos. Pero s\u00f3lo ahora se constata que la l\u00ednea es insostenible a medio plazo.\u00a0<\/span><\/span><\/span>La reacci\u00f3n llega tarde,<\/span><\/span><\/strong>\u00a0muy tarde.<\/span><\/span><\/p>\n

<\/div>\n

El coste ser\u00eda elevado, unos 10.000 millones de euros. El gobierno opta por soluciones parciales, de mil millones, que no resuelven el problema de fondo.<\/span><\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Los t\u00e9cnicos proponen una soluci\u00f3n estructural: retirar las v\u00edas hacia el interior y cubrirlas parcialmente, una intervenci\u00f3n que permitir\u00eda replantear tambi\u00e9n la carretera litoral y transformar la fachada del Maresme, a escala mucho mayor de lo que se hizo en Barcelona con los Juegos Ol\u00edmpicos de 1992. El coste ser\u00eda elevado,\u00a0<\/span><\/span>unos 10.000 millones de euros. <\/span><\/strong>El gobierno opta por soluciones parciales, de mil millones, que no resuelven el problema de fondo.<\/span><\/p>\n

Y aparecen ideas pintorescas, como la de\u00a0<\/span><\/span><\/span>construir tramos elevados<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>all\u00ed donde el mar amenace a la infraestructura, una especie de Dragon Khan ferroviario que parece m\u00e1s fruto de la improvisaci\u00f3n que de la planificaci\u00f3n y que tiene como autor\u00eda al ministro de los twits, que en sus ratos libres gestiona la obra p\u00fablica,\u00a0<\/span><\/span><\/span>\u00d3scar L\u00f3pez.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

El tejido econ\u00f3mico, las infraestructuras y los servicios se deshilachan progresivamente. El \u00faltimo factor desequilibrante es el impacto de la\u00a0<\/span><\/span>gran inmigraci\u00f3n<\/span><\/strong>\u00a0<\/span>posterior a la crisis de la COVID, fen\u00f3meno que tendr\u00e1 consecuencias durante d\u00e9cadas. Mientras tanto, el gobierno catal\u00e1n, fiel a la consigna del gobierno de Espa\u00f1a, asume sin matices la narrativa seg\u00fan la cual la inmigraci\u00f3n es sin\u00f3nimo autom\u00e1tico de riqueza y bienestar, y plantea el proyecto de una Catalunya de diez millones de habitantes sin un debate real sobre sus implicaciones.<\/span><\/p>\n

Catalu\u00f1a sigue avanzando, s\u00ed, pero lo hace con la inercia de un cuerpo que baja\u00a0<\/span><\/span>pendiente abajo<\/a>.<\/span><\/strong>\u00a0<\/span>Y el problema no es solo la velocidad de la ca\u00edda, sino la creciente sensaci\u00f3n de que nadie tiene la voluntad \u2014o la capacidad\u2014 de detenerla.<\/span><\/p>\nEl desastre de Cercan\u00edas es ya met\u00e1fora nacional: improvisaci\u00f3n, resignaci\u00f3n y ninguna soluci\u00f3n estructural. #Infraestructuras <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Catalu\u00f1a en los \u00faltimos tiempos tiene una manera peculiar de avanzar: a menudo lo hace\u00a0rodando, con una mezcla de demagogia pol\u00edtica, costuras rasgadas y contradicciones acumuladas. El resultado, cuando se pone todo sobre la mesa, es el de un desbarajuste estructural que ya no puede atribuirse solo a coyunturas adversas o al eterno recurso de Madrid como coartada universal. Existe una responsabilidad propia, persistente y creciente, que explica buena parte del actual deterioro. una inquietante convicci\u00f3n: que una parte considerable de la ciudadan\u00eda se lo traga todo y que el gobierno opera en una especie de impunidad estructural. El caso de\u00a0Cercan\u00edas\u00a0es paradigm\u00e1tico. Instalada en el desastre cotidiano, asumido con un fatalismo casi mesi\u00e1nico por parte de los usuarios, la red ferroviaria catalana se ha convertido en una viva met\u00e1fora del pa\u00eds: retrasos, incidencias e improvisaci\u00f3n como norma. En este contexto,\u00a0el gobierno de Illa anuncia que contempla el proyecto del ferrocarril Girona-Lleida, como si la realidad no fuera lo suficientemente elocuente. La iniciativa no revela ambici\u00f3n, sino una inquietante convicci\u00f3n: que una parte considerable de la ciudadan\u00eda se lo traga todo y que el gobierno opera en una especie de impunidad estructural. Pere Aragon\u00e8s tuvo la probidad democr\u00e1tica de convocar elecciones por un motivo similar Esa misma l\u00f3gica explica la\u00a0pol\u00edtica presupuestaria. Primero se amenaz\u00f3 con elecciones anticipadas si no se aprobaban las cuentas, un extra\u00f1o gesto en un dirigente socialista que, como demuestra Pedro S\u00e1nchez, tiende a aferrarse al poder con una determinaci\u00f3n que solo puede describirse metaf\u00f3ricamente como la de una garrapata. Ahora que la situaci\u00f3n se complica, el escenario electoral parece evaporarse.\u00a0Pere Aragon\u00e8s\u00a0tuvo la probidad democr\u00e1tica de convocar elecciones por un motivo similar; Illa, de momento, no parece dispuesto a seguir el mismo camino. ERC, a su vez, se encuentra frente a un dilema existencial.\u00a0 \u00bfPuede cambiar el chip, como le piden determinados sectores medi\u00e1ticos, sindicales y empresariales? \u00bfPuede hacerlo sin perder las \u00faltimas migajas de identidad independentista, despu\u00e9s de haber prometido un\u00a0traspaso integral del IRPF\u00a0que ahora se desdibuja? El debate es menos ideol\u00f3gico que moral: se trata de saber si el partido tiene todav\u00eda capacidad de representar un proyecto propio\u00a0o si ha quedado reducido a una pieza m\u00e1s del mecanismo institucional espa\u00f1ol. Si hay un sector que expresa la singularidad econ\u00f3mica catalana es el del cava El declive industrial es otro s\u00edntoma de fondo.\u00a0 Si existe un sector que expresa la singularidad econ\u00f3mica catalana, es el del\u00a0cava:\u00a0producto espec\u00edfico, tradici\u00f3n agraria, empresa familiar y vocaci\u00f3n exportadora.\u00a0Freixenet y Codorn\u00edu\u00a0fueron sus emblemas. En 2007 facturaban conjuntamente m\u00e1s de 700 millones de euros. Hoy mantienen cifras similares, no han crecido, y ya no son empresas catalanas. La primera es propiedad total del grupo alem\u00e1n Henkell; la segunda est\u00e1 controlada mayoritariamente por un fondo de inversi\u00f3n internacional. No solo se han perdido dos grandes empresas: se ha erosionado una parte esencial de la econom\u00eda catalana, en un proceso largo en el que las \u00e9lites han sustituido a la vocaci\u00f3n industrial por el rendismo inmobiliario o el monocultivo tur\u00edstico. Ya no hay capitanes industriales\u00a0capaces de transformar el pa\u00eds como lo hizo Duran Farell.\u00a0La pregunta inevitable es qu\u00e9 a\u00f1adir\u00eda hoy Vicens Vives a su \u00abNot\u00edcia de Catalunya\u00bb al observar el comportamiento de las generaciones actuales, que parecen\u00a0dilapidar, con la colaboraci\u00f3n de los pol\u00edticos,\u00a0el capital acumulado durante un siglo y medio. El deterioro de las infraestructuras refuerza ese diagn\u00f3stico. La l\u00ednea ferroviaria de la costa norte, la primera que uni\u00f3 a dos ciudades en Espa\u00f1a \u2014Barcelona y Matar\u00f3\u2014, no solo sufre los problemas habituales de Cercan\u00edas: cae literalmente a pedazos por el impacto del mar. Durante a\u00f1os se ha hablado de cambio clim\u00e1tico, planes y programas, discursos. Pero s\u00f3lo ahora se constata que la l\u00ednea es insostenible a medio plazo.\u00a0La reacci\u00f3n llega tarde,\u00a0muy tarde. El coste ser\u00eda elevado, unos 10.000 millones de euros. El gobierno opta por soluciones parciales, de mil millones, que no resuelven el problema de fondo. Los t\u00e9cnicos proponen una soluci\u00f3n estructural: retirar las v\u00edas hacia el interior y cubrirlas parcialmente, una intervenci\u00f3n que permitir\u00eda replantear tambi\u00e9n la carretera litoral y transformar la fachada del Maresme, a escala mucho mayor de lo que se hizo en Barcelona con los Juegos Ol\u00edmpicos de 1992. El coste ser\u00eda elevado,\u00a0unos 10.000 millones de euros. El gobierno opta por soluciones parciales, de mil millones, que no resuelven el problema de fondo. Y aparecen ideas pintorescas, como la de\u00a0construir tramos elevados\u00a0all\u00ed donde el mar amenace a la infraestructura, una especie de Dragon Khan ferroviario que parece m\u00e1s fruto de la improvisaci\u00f3n que de la planificaci\u00f3n y que tiene como autor\u00eda al ministro de los twits, que en sus ratos libres gestiona la obra p\u00fablica,\u00a0\u00d3scar L\u00f3pez. El tejido econ\u00f3mico, las infraestructuras y los servicios se deshilachan progresivamente. El \u00faltimo factor desequilibrante es el impacto de la\u00a0gran inmigraci\u00f3n\u00a0posterior a la crisis de la COVID, fen\u00f3meno que tendr\u00e1 consecuencias durante d\u00e9cadas. 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Catalu\u00f1a sigue avanzando, s\u00ed, pero lo hace con la inercia de un cuerpo que baja\u00a0pendiente abajo.\u00a0Y el problema no es solo la velocidad de la ca\u00edda, sino la creciente sensaci\u00f3n de que nadie tiene la voluntad \u2014o la capacidad\u2014 de detenerla.<\/p>\n","protected":false},"author":78,"featured_media":97080,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_FSMCFIC_featured_image_caption":"","_FSMCFIC_featured_image_nocaption":"","_FSMCFIC_featured_image_hide":"","footnotes":""},"categories":[806],"tags":[5258,5257],"class_list":["post-97082","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-punts-claus-del-dia-es","tag-cercanias","tag-rodalies-es"],"yoast_head":"\nCatalu\u00f1a avanza\u2026 pero rodando pendiente abajo - Converses a Catalunya<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"An\u00e1lisis cr\u00edtico del declive econ\u00f3mico e institucional de Catalu\u00f1a: infraestructuras en crisis, p\u00e9rdida de industria y cercan\u00edas en crisis\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/cataluna-avanza-pero-rodando-pendiente-abajo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Catalu\u00f1a avanza\u2026 pero rodando pendiente abajo - 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