{"id":95848,"date":"2026-01-26T05:32:31","date_gmt":"2026-01-26T04:32:31","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=95848"},"modified":"2026-01-28T19:42:42","modified_gmt":"2026-01-28T18:42:42","slug":"cronica-de-un-hundimiento-y-caos-catalan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/cronica-de-un-hundimiento-y-caos-catalan\/","title":{"rendered":"Los idus de enero: cr\u00f3nica de un hundimiento y el caos catal\u00e1n (I)"},"content":{"rendered":"

En la antigua Roma<\/strong>, los idus<\/strong> marcaban la mitad del mes, una fecha de referencia dentro del calendario. Esa etimolog\u00eda latina<\/strong>, tan ajena hoy a nuestra prisa, divide el tiempo en hitos<\/strong> y nos obliga a pensarlo de otra manera<\/strong>.<\/p>\n

Esa met\u00e1fora de los \u201cidus de enero\u201d<\/strong> sirve aqu\u00ed para nombrar un periodo funesto<\/strong> en el que se han concentrado varias cat\u00e1strofes que retratan con crudeza el estado de la Espa\u00f1a contempor\u00e1nea<\/strong>. Lo sucedido en los d\u00edas posteriores a mediados de enero \u2014el colapso del transporte en Catalu\u00f1a, el accidente ferroviario de Adamuz y la reacci\u00f3n pol\u00edtica posterior<\/strong>\u2014 no son hechos aislados, sino s\u00edntomas de una decadencia m\u00e1s profunda<\/strong>.<\/p>\n

Caos ferroviario en Catalu\u00f1a: huelga y colapso<\/h3>\n

Los hechos se precipitaron tras unas lluvias torrenciales<\/strong> que tensionaron la red ferroviaria de Rodalies<\/strong>. La noche del 21 de enero<\/strong><\/a>, un muro de contenci\u00f3n de la autopista AP-7<\/strong> se desplom\u00f3 sobre un tren de la l\u00ednea R4 en Gelida<\/strong>, provocando la muerte de un maquinista en pr\u00e1cticas<\/strong> y 37 heridos<\/strong>. Aquel accidente desencaden\u00f3 la suspensi\u00f3n total del servicio ferroviario<\/strong> para garantizar la seguridad de la red.<\/p>\n

El hecho no es menor, porque la lluvia en esta parte del territorio, l\u2019Anoia<\/strong>, fue plenamente normal<\/strong>, y el muro era responsabilidad del Ministerio por partida doble<\/strong>, ya que de \u00e9l dependen tanto la AP-7<\/strong> como el ferrocarril<\/strong>. En este caso, a la defectuosa conservaci\u00f3n<\/strong> se suma otra causa: la evidente carencia de criterio y de prioridades<\/strong> en la gesti\u00f3n de las infraestructuras cr\u00edticas<\/strong>. Si hab\u00eda un muro que nunca deb\u00eda haber ca\u00eddo, era precisamente este.<\/strong><\/p>\n

Al d\u00eda siguiente, pese a que no se convoc\u00f3 oficialmente una huelga<\/strong>, los maquinistas se negaron a trabajar<\/strong> alegando falta de garant\u00edas. Solo seis de los 140 trabajadores previstos<\/strong> acudieron a su puesto, lo que sumi\u00f3 a Catalu\u00f1a en un caos de movilidad sin precedentes<\/strong>. Durante dos d\u00edas no circul\u00f3 ning\u00fan tren<\/strong>, y \u00fanicamente se restableci\u00f3 de forma simb\u00f3lica<\/strong> la l\u00ednea R2 Norte<\/strong>, tras una verificaci\u00f3n extraordinaria de la infraestructura.<\/p>\n

La par\u00e1lisis no fue casual: un reducido grupo de maquinistas de un \u00fanico sindicato<\/strong> decidi\u00f3 imponer su ley a ocho millones de habitantes<\/strong>. Sin previo aviso ni servicios m\u00ednimos, detuvieron el pulso de una regi\u00f3n<\/strong> que depende del ferrocarril como columna vertebral econ\u00f3mica<\/strong>. La Generalitat, en manos del president Salvador Illa desde agosto de 2024<\/strong>, opt\u00f3 por negociar y ceder<\/strong>, aceptando que los conductores participasen en la inspecci\u00f3n de todas las l\u00edneas<\/strong> antes de reanudar la circulaci\u00f3n. Renfe tampoco ofreci\u00f3 alternativas<\/strong> y asumi\u00f3 pasivamente la decisi\u00f3n.<\/p>\n

El resultado fue una huelga encubierta<\/strong> que colaps\u00f3 las carreteras<\/strong>, oblig\u00f3 a ampliar por ley las horas de conducci\u00f3n de los transportistas<\/strong> y convirti\u00f3 cada desplazamiento en una aut\u00e9ntica odisea<\/strong>. La AP-7<\/strong>, ya saturada en condiciones normales, permaneci\u00f3 cerrada varios d\u00edas<\/strong> por riesgo de hundimiento. Catalu\u00f1a carece de infraestructuras alternativas<\/strong>: cuando se paralizan los trenes y se corta la AP-7, todo el territorio queda secuestrado<\/strong>.<\/p>\n

El enga\u00f1o del traspaso de Rodalies y la gesti\u00f3n de infraestructuras<\/h3>\n

La huelga sac\u00f3 a la luz un enga\u00f1o previo<\/strong>: el Gobierno espa\u00f1ol traspas\u00f3 Rodalies a la Generalitat<\/strong>, pero se trat\u00f3 de un falso traspaso<\/strong>, ya que no gestiona ni los ferrocarriles ni la infraestructura<\/strong>. Fue un montaje cara a la galer\u00eda<\/strong> entre el Gobierno espa\u00f1ol y el gobierno de ERC<\/strong>, cuando esta formaci\u00f3n gobernaba la Generalitat, que se magnific\u00f3 con la creaci\u00f3n de una empresa mixta<\/strong> que segu\u00eda formando parte de Renfe<\/strong>. Todo ello ocurri\u00f3 porque los maquinistas se negaron a depender de la Generalitat<\/strong> y amenazaron con huelgas en toda Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n

La rectificaci\u00f3n del Gobierno de S\u00e1nchez<\/strong> fue rotunda, y la Generalitat, ya gobernada por los socialistas<\/strong>, acept\u00f3 el menoscabo con grandes elogios<\/strong>. Cambi\u00f3 algo para que nada cambiara.<\/strong> Los usuarios fueron enga\u00f1ados con promesas vac\u00edas<\/strong>, mientras la infraestructura continu\u00f3 gestionada de forma p\u00e9sima<\/strong>.<\/p>\n

La Generalitat pact\u00f3 con un \u00fanico sindicato<\/strong> que, en caso de mal tiempo<\/strong>, los trenes podr\u00edan permanecer aparcados<\/strong>, sin definir qu\u00e9 condiciones constitu\u00edan realmente ese \u201cmal tiempo\u201d, mientras que conductores de autobuses y veh\u00edculos privados<\/strong> se ve\u00edan obligados a arriesgarse en la carretera<\/strong>. Se trata de un abuso de poder<\/strong> que otorga a unos pocos trabajadores<\/strong> la capacidad de paralizar un pa\u00eds entero<\/strong>, y que evidencia la renuncia del Govern a ejercer su autoridad<\/strong>.<\/p>\n

En realidad, el colapso de Catalu\u00f1a no obedece solo a un d\u00e9ficit de inversi\u00f3n y mantenimiento<\/strong> \u2014que tambi\u00e9n\u2014, sino que expresa una ausencia irresponsable de previsi\u00f3n, planificaci\u00f3n, coordinaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n, informaci\u00f3n y servicio<\/strong>, a la que se suma una peligrosa dejaci\u00f3n absoluta de autoridad<\/strong> por parte del Gobierno de Illa<\/strong>. Es el sistema entero el que se ha hundido estrepitosamente<\/strong>, provocando sufrimiento y graves perjuicios econ\u00f3micos<\/strong> que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de los d\u00edas \u2014incluido el fin de semana\u2014 de afectaci\u00f3n directa.<\/p>\n

Consecuencias econ\u00f3micas y sociales del colapso<\/h3>\n

Los d\u00edas sin trenes han supuesto un golpe directo al tejido productivo catal\u00e1n<\/strong>. Empresas y comercios no pudieron recibir a sus empleados, las entregas se retrasaron y el coste econ\u00f3mico fue extraordinario<\/strong>, tambi\u00e9n por su efecto indirecto<\/strong>. Para evitar un colapso mayor, el Gobierno ampli\u00f3 la jornada legal de conducci\u00f3n de los camioneros<\/strong> de nueve a once horas, incrementando la fatiga y el riesgo de accidentes<\/strong>.<\/p>\n

La ciudadan\u00eda se encontr\u00f3 secuestrada por los intereses de un grupo de presi\u00f3n<\/strong>, mientras los gobiernos cargaban sobre el ciudadano de a pie los costes de la crisis<\/strong>. El sufrimiento de cientos de miles de personas<\/strong> no fue causado \u00fanicamente por la falta de trenes, sino por la ausencia de medios alternativos<\/strong> y una informaci\u00f3n contradictoria o inexistente<\/strong>. Esta falta de capacidad a todos los niveles<\/strong> deja se\u00f1alado al Gobierno de Illa<\/strong> y a los responsables de Renfe y Adif en Catalu\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n

La pol\u00edtica se ha convertido en el arte de trasladar a la gente com\u00fan los d\u00e9ficits de la mala gesti\u00f3n p\u00fablica<\/strong>, como ha ocurrido con las ocupaciones de viviendas<\/strong>, la congesti\u00f3n cr\u00f3nica de la AP-7<\/strong> y ahora con el aeropuerto de Barcelona<\/strong>, donde se adopt\u00f3 la medida absurda<\/strong> de restringir el acceso a la terminal a solo dos puertas<\/strong> para evitar que personas sin hogar durmieran all\u00ed. La consecuencia han sido largu\u00edsimas colas a la intemperie<\/strong>, mayor inseguridad<\/strong> y p\u00e9rdida de vuelos<\/strong>. Ning\u00fan partido ha alzado la voz en defensa del ciudadano<\/strong>, que ha pagado con su tiempo y su dignidad<\/strong>.<\/p>\n

Si todo esto sucede sin grandes cat\u00e1strofes de por medio<\/strong>, \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 la losa que depositen sobre nosotros<\/strong> si alg\u00fan d\u00eda ocurre algo verdaderamente grave<\/strong>?<\/p>\n

Si est\u00e1s interesado en construir respuestas viables, participa en la\u00a0<\/span>I Conferencia C\u00edvica para la Regeneraci\u00f3n Pol\u00edtica<\/a>\u00a0<\/span>que organiza Converses a Catalunya junto con la Fundaci\u00f3n para el Desarrollo Humano y Social y que tendr\u00e1 lugar en Barcelona, el s\u00e1bado 14 de febrero por la ma\u00f1ana.<\/strong><\/p>\n

Si quieres participar o recibir m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la I Conferencia C\u00edvica para la Regeneraci\u00f3n Pol\u00edtica, puedes dirigirte al correo de contacto:\u00a0<\/span>info@fundsocial.org<\/a><\/strong><\/p>\n

Cuando caen los trenes y se corta la AP7, Catalu\u00f1a queda literalmente secuestrada. #Infraestructuras #AP7 <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

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Creus que el Govern d'Illa t\u00e9 alguna responsabilitat en el caos de Rodalies?<\/strong><\/p>