\n| 24\/06\/2010<\/td>\n | Castelldefels (Barcelona)<\/td>\n | 12<\/td>\n | 14<\/td>\n | Arrollamiento peatones en estaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Otros accidentes notables incluyen el de O Porri\u00f1o (2016, 4 muertos) y varios con 5-6 v\u00edctimas en pasos a nivel o colisiones menores. Las cifras totales de fallecidos superan las 150 desde 2000, con mejoras en seguridad, pero persistencia de fallos humanos y t\u00e9cnicos.<\/p>\n No es un dato menor que entre los seis m\u00e1s graves dos, es decir, una tercera parte correspondan a la alta velocidad cuando su proporci\u00f3n sobre el tr\u00e1fico ferroviario de pasajeros en n\u00famero de convoyes sea menor.<\/p>\n Si examinamos el siglo anterior, cuando de hecho la alta velocidad no exist\u00eda o era incipiente, al final del mismo los resultados se\u00f1alan que salvo la concentraci\u00f3n en los a\u00f1os cuarenta, los de la posguerra, los accidenten fueron escasos.<\/p>\n Los accidentes ferroviarios m\u00e1s graves del siglo XX en Espa\u00f1a (1901-2000) se concentraron en descarrilamientos, colisiones y fallos estructurales, con cifras oficiales a menudo subestimadas por la censura franquista. El peor fue el de Torre del Bierzo en 1944, seguido de otros como Las Alcubillas en 1945.<\/p>\n Lista de los m\u00e1s graves<\/strong><\/p>\n\n\n\nFecha<\/strong><\/td>\nLugar<\/strong><\/td>\nMuertos<\/strong><\/td>\nHeridos<\/strong><\/td>\nDescripci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n\n\n| 03\/01\/1944<\/td>\n | Torre del Bierzo (Le\u00f3n)<\/td>\n | ~200 (oficial 78)<\/td>\n | ~75+<\/td>\n | Doble choque en t\u00fanel: correo Madrid-La Coru\u00f1a con mercanc\u00edas y locomotora.<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 15\/11\/1945<\/td>\n | Las Alcubillas (Almer\u00eda)<\/td>\n | 41 (posiblemente ~100)<\/td>\n | 593<\/td>\n | Colisi\u00f3n correo Madrid-Almer\u00eda con mercanc\u00edas; coches incendiados.<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 11\/01\/1944<\/td>\n | Ar\u00e9valo (\u00c1vila)<\/td>\n | 41<\/td>\n | 78<\/td>\n | Choque expreso Madrid-Hendaya con correo Madrid-La Coru\u00f1a.<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 03\/12\/1940<\/td>\n | Velilla de Ebro (Zaragoza)<\/td>\n | 53<\/td>\n | 58<\/td>\n | Colisi\u00f3n frontal dos expresos Madrid-Barcelona<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 27\/06\/1903<\/td>\n | Torremontalbo (La Rioja)<\/td>\n | 44<\/td>\n | 84<\/td>\n | Descarrilamiento correo Bilbao-Barcelona desde puente r\u00edo Najerilla.<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 21\/07\/1972<\/td>\n | El Cuervo (Sevilla)<\/td>\n | 77<\/td>\n | 103<\/td>\n | Colisi\u00f3n ferrob\u00fas C\u00e1diz-Sevilla con expreso Madrid-C\u00e1diz<\/td>\n<\/tr>\n | \n| 11\/02\/1939<\/td>\n | Plaza Molina (Barcelona)<\/td>\n | 32+<\/td>\n | 160<\/td>\n | Choque dos trenes Ferrocarriles Catalanes.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Estos siniestros destacan por fallos en frenos, se\u00f1alizaci\u00f3n y puentes, con mejoras en seguridad tras la posguerra.<\/p>\n De los 7 accidentes que se produjeron, cinco se dieron entre 1939 (en el servicio de los que ahora son los FC de la Generalitat y dentro de la propia ciudad) y solo dos, uno a principios de siglo y otro en\u00a0 1972 en el resto del siglo. \u00a0Por consiguiente y superados los fallos m\u00e1s graves ocasionados por la Guerra Civil, el ferrocarril en el siglo XX\u00a0 fue notoriamente seguro, a pesar de ser\u00a0 el medio de transporte m\u00e1s utilizado hasta bien entrada la d\u00e9cada de los setenta.<\/p>\n Entre 1950 y el a\u00f1o 2000 solo se produjo un incidente grave con decenas de v\u00edctimas mortales, mientras que en el presente siglo 2001-2026 se han producido 6, pr\u00e1cticamente uno cada cuatro a\u00f1os \u00a0y un total como m\u00ednimo de m\u00e1s de 168\u00a0 muertos, es decir un ratio anual de 6,7 v\u00edctimas mortales.<\/p>\n Sigue siendo un medio de transporte extraordinariamente seguro, pero teniendo en cuenta las cifras, la seguridad en este siglo ha empeorado en lugar de mejorar y esto es grave. M\u00e1s todav\u00eda si se considera que la causa fundamental de las muertes es el medio m\u00e1s moderno y t\u00e9cnicamente el m\u00e1s seguro: la alta velocidad.<\/p>\n Visto con luces largas que es otra perspectiva necesaria, es urgente y vital un libro blanco<\/strong> y una investigaci\u00f3n independiente<\/strong> sobre los que est\u00e1 sucediendo con el ferrocarril en Espa\u00f1a y en particular con la alta velocidad, que une a la tragedia los grandes costes y desorden en la vida ciudadana que ocasiona la acumulaci\u00f3n de retrasos, aver\u00edas y en general el mal funcionamiento de este servicio que se pretend\u00eda, y en buena medida era, impecable en un inicio.<\/p>\n | | | | | | |