{"id":94850,"date":"2025-12-18T12:37:19","date_gmt":"2025-12-18T11:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=94850"},"modified":"2025-12-19T06:23:56","modified_gmt":"2025-12-19T05:23:56","slug":"la-derrota-europea-de-sanchez-mucho-mas-que-una-batalla-por-el-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/la-derrota-europea-de-sanchez-mucho-mas-que-una-batalla-por-el-coche\/","title":{"rendered":"La derrota europea de S\u00e1nchez: mucho m\u00e1s que una batalla por el coche"},"content":{"rendered":"

Cuando la Comisi\u00f3n Europea ha decidido finalmente aceptar\u00a0<\/span><\/span><\/span>una pr\u00f3rroga y flexibilizaci\u00f3n de la prohibici\u00f3n de fabricar y vender veh\u00edculos con emisiones de CO\u2082 a partir de 2035,<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>el resultado ha sido claro: la posici\u00f3n defendida por el gobierno de Pedro S\u00e1nchez qued\u00f3 derrotada en toda la l\u00ednea. Y no solo en el \u00e1mbito de la pol\u00edtica clim\u00e1tica, sino tambi\u00e9n en lo industrial, geopol\u00edtico y de credibilidad pol\u00edtica dentro de la Uni\u00f3n Europea.<\/span><\/span><\/p>\n

El presidente del gobierno espa\u00f1ol hab\u00eda apostado hasta el final por mantener intacta la fecha de 2035 como l\u00edmite absoluto para el motor de combusti\u00f3n. Durante el mes de diciembre, S\u00e1nchez envi\u00f3 una carta formal a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, en la que\u00a0<\/span><\/span>rechazaba cualquier retraso o flexibilizaci\u00f3n de la norma aprobada en 2023 en el marco del Green Deal.<\/span><\/strong>\u00a0<\/span>En ese texto, Espa\u00f1a no solo defend\u00eda el fin del diesel y la gasolina, sino que tambi\u00e9n reclamaba restringir los veh\u00edculos h\u00edbridos despu\u00e9s de 2035, argumentando que frenaban la expansi\u00f3n del coche el\u00e9ctrico puro.<\/span><\/p>\n

La posici\u00f3n espa\u00f1ola era, as\u00ed, la m\u00e1s radical de todas las presentes en Bruselas.<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>Apostaba por el veh\u00edculo el\u00e9ctrico integral como \u00fanica salida, aline\u00e1ndose con una visi\u00f3n ideol\u00f3gica del cambio de modelo productivo que ignoraba deliberadamente las condiciones reales del mercado europeo, la demanda de los consumidores y la capacidad industrial del continente.<\/span><\/span><\/p>\n

Sin embargo, esa visi\u00f3n no resisti\u00f3 el choque con la realidad. Un grupo creciente de Estados miembros \u2014con Alemania e Italia a la cabeza, pero tambi\u00e9n Polonia, Hungr\u00eda, Bulgaria, Chequia y Eslovaquia\u2014 presion\u00f3 con fuerza para que\u00a0<\/span><\/span>la Comisi\u00f3n revisara el calendario.<\/span><\/strong>\u00a0Sus argumentos eran esencialmente industriales: elevados costes energ\u00e9ticos, dependencia de componentes cr\u00edticos como las bater\u00edas, insuficiencia de infraestructuras de recarga y, sobre todo, una demanda real de veh\u00edculo el\u00e9ctrico muy inferior a la prevista.<\/span><\/p>\n

La carta conjunta de seis jefes de gobierno fue especialmente expl\u00edcita.\u00a0<\/span><\/span><\/span>Reclamaba poder continuar comercializando h\u00edbridos y otras tecnolog\u00edas de combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2035,<\/span><\/span><\/strong>\u00a0en nombre de la neutralidad tecnol\u00f3gica. No se trataba de negar la descarbonizaci\u00f3n, sino de evitar que Bruselas impusiera una \u00fanica tecnolog\u00eda \u2014la bater\u00eda el\u00e9ctrica\u2014 en un contexto de competencia feroz con China y Estados Unidos.<\/span><\/span><\/p>\n

El temor no era te\u00f3rico. Tanto Alemania como Italia advert\u00edan del riesgo real de destrucci\u00f3n de decenas de miles de puestos de trabajo, del cierre de plantas hist\u00f3ricas y de una acelerada p\u00e9rdida de competitividad. El motor europeo, literal y metaf\u00f3ricamente, estaba en juego.<\/span><\/p>\n

Ante esta presi\u00f3n coordinada, la Comisi\u00f3n Europea ha terminado cediendo.<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>La decisi\u00f3n de aceptar una pr\u00f3rroga y flexibilizaci\u00f3n del veto supuso, de facto, una derrota de la tesis defendida por S\u00e1nchez. Una derrota pol\u00edtica, pero tambi\u00e9n estrat\u00e9gica: Espa\u00f1a quedaba aislada en una posici\u00f3n que ni siquiera los grandes motores industriales del continente estaban dispuestos a asumir.<\/span><\/span><\/p>\n

La paradoja espa\u00f1ola era especialmente llamativa. Espa\u00f1a era \u2014y segu\u00eda siendo\u2014\u00a0<\/span><\/span>uno de los pa\u00edses con menor grado de electrificaci\u00f3n del parque m\u00f3vil y con una red de recarga\u00a0<\/span><\/span><\/strong>claramente insuficiente.<\/span><\/strong>\u00a0Sin embargo, su gobierno se hab\u00eda erigido en el principal defensor de un calendario que pon\u00eda en riesgo su propia industria automovil\u00edstica, la segunda actividad industrial del pa\u00eds si se contaba toda la cadena auxiliar.<\/span><\/p>\n

Las consecuencias potenciales eran\u00a0<\/span><\/span><\/span>especialmente graves en Catalu\u00f1a.<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>La planta de\u00a0<\/span><\/span><\/span>SEAT<\/span><\/span><\/a>\u00a0<\/span>en<\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>Martorell, el principal productor de autom\u00f3viles que permanec\u00eda en el pa\u00eds, no dispon\u00eda entonces de ning\u00fan modelo el\u00e9ctrico. Su matriz, Volkswagen, hab\u00eda concentrado las apuestas de futuro en la marca Cupra, con mayor margen y valor a\u00f1adido. En este contexto, una prohibici\u00f3n estricta en 2035 pudo servir como coartada perfecta para un desmantelamiento progresivo de la producci\u00f3n tradicional.<\/span><\/span><\/p>\n

La industria catalana ven\u00eda ya tocada por el cierre de Nissan, una herida que no hab\u00eda sido compensada con ning\u00fan proyecto industrial equivalente. Sin embargo, la\u00a0<\/span><\/span>Generalitat no formul\u00f3 ninguna objeci\u00f3n p\u00fablica a la posici\u00f3n del gobierno espa\u00f1ol.<\/span><\/strong>\u00a0El silencio del presidente\u00a0<\/span><\/span>Salvador Illa<\/span><\/strong>\u00a0<\/span>evidenci\u00f3 hasta qu\u00e9 punto la autonom\u00eda pol\u00edtica catalana quedaba subordinada a las decisiones de la Moncloa, incluso cuando estas eran manifiestamente desfavorables para el tejido productivo del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

El desenlace europeo puso de manifiesto otra dimensi\u00f3n del problema: la creciente marginalidad de Pedro S\u00e1nchez en la pol\u00edtica comunitaria. La iniciativa italiana, el peso decisivo de Alemania y la capacidad de coordinaci\u00f3n de otros gobiernos dejaron en nada la estrategia espa\u00f1ola. S\u00e1nchez no solo perdi\u00f3 la batalla, sino que qued\u00f3\u00a0<\/span><\/span>retratado como un actor secundario,<\/span><\/strong>\u00a0incapaz de articular alianzas s\u00f3lidas.<\/span><\/p>\n

A todo esto se a\u00f1ad\u00eda un contexto internacional cada vez m\u00e1s complejo. La relaci\u00f3n con Washington es al menos fr\u00eda, y la creciente aproximaci\u00f3n del gobierno espa\u00f1ol a China \u2014impulsada en buena parte por Jos\u00e9 Luis Rodr\u00edguez Zapatero\u2014 generaba incomodidad dentro del marco europeo y occidental. El precedente del apoyo al r\u00e9gimen de Maduro en Venezuela no ayudaba a reforzar la credibilidad exterior de Espa\u00f1a.\u00a0<\/span><\/span>Y\u00a0<\/span><\/span>China<\/span><\/a>\u00a0<\/span>era la primera interesada en el todo el\u00e9ctrico para 2035 en Europa,<\/span><\/strong>\u00a0<\/span>porque era la m\u00e1s beneficiada por la competitiva de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos y por la exportaci\u00f3n de bater\u00edas, por un lado, y de materia prima estrat\u00e9gica, por otro.<\/span><\/p>\n

Al final, el resultado fue claro: la decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea fue positiva para la industria y el empleo en Espa\u00f1a y en Europa. Pero fue negativa para Pedro S\u00e1nchez. Una contradicci\u00f3n m\u00e1s de una gobernaci\u00f3n orientada prioritariamente a la supervivencia pol\u00edtica, aunque ello implicase asumir graves riesgos para el pa\u00eds.<\/span><\/span><\/p>\n

La batalla del coche termin\u00f3 siendo mucho m\u00e1s que una cuesti\u00f3n clim\u00e1tica. Fue un retrato n\u00edtido de c\u00f3mo la ideolog\u00eda acaba perdiendo, cuando se impone a la realidad industrial y social.<\/span><\/p>\nLa prohibici\u00f3n estricta habr\u00eda sido un duro golpe para SEAT y la industria catalana. #Catalunya #Autom\u00f3vil <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

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Creus que davant tants processos judicials que afecten el PSOE i a inst\u00e0ncies del Govern es pot qualificar la situaci\u00f3 de corrupci\u00f3 sist\u00e8mica?<\/strong><\/p>