{"id":87600,"date":"2025-04-17T12:04:54","date_gmt":"2025-04-17T10:04:54","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=87600"},"modified":"2025-04-17T12:31:58","modified_gmt":"2025-04-17T10:31:58","slug":"cataluna-desguacre-industrial-seat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/cataluna-desguacre-industrial-seat\/","title":{"rendered":"\u00bfCamina Catalu\u00f1a hacia un desguace industrial? La sombra de la despedida de SEAT"},"content":{"rendered":"

Tras el cierre de\u00a0<\/span><\/span>Nissan<\/span><\/span><\/strong>, Catalu\u00f1a podr\u00eda estar a las puertas de una segunda gran p\u00e9rdida industrial:\u00a0<\/span><\/span>SEAT<\/span><\/span><\/strong>.\u00a0Mientras el gobierno auton\u00f3mico parece mirar hacia otro lado, se acelera un proceso que lleva a\u00f1os gest\u00e1ndose sin una respuesta pol\u00edtica a la altura del reto.<\/span><\/span><\/p>\n

Todo empez\u00f3 en 2018<\/span><\/span><\/strong>,\u00a0cuando SEAT, integrada en el grupo Volkswagen, redefini\u00f3 su estrategia corporativa. El movimiento clave fue\u00a0<\/span><\/span>impulsar Cupra\u00a0<\/span><\/span><\/strong>como<\/span><\/span><\/strong>\u00a0marca independiente, orientada al dise\u00f1o de vanguardia y al coche el\u00e9ctrico. La jugada fue brillante desde el punto de vista empresarial: Cupra ha crecido hasta representar hoy al 48% de los coches fabricados por SEAT<\/strong> y genera beneficios notablemente superiores.<\/span><\/span><\/p>\n

Pero lo que es un \u00e9xito en los balances\u00a0<\/span><\/span>puede ser un anuncio de defunci\u00f3n para la hist\u00f3rica planta catalana<\/span><\/span><\/strong>.\u00a0Porque detr\u00e1s de ese giro hay una l\u00f3gica que favorece la deslocalizaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/span>Ya ocurri\u00f3 con Nissan:<\/span><\/span><\/strong>\u00a0su cierre dej\u00f3 una herida abierta que ni los planes de reindustrializaci\u00f3n, ni las promesas de nuevas actividades, han logrado cerrar. Las cifras no enga\u00f1an: el empleo perdido no se ha recuperado y la industria auxiliar sobrevive, pero lejos del dinamismo anterior.<\/span><\/span><\/p>\n

Las alarmas deber\u00edan haber saltado<\/span><\/span><\/strong><\/a>\u00a0cuando, con el paso de los a\u00f1os, se constataba que Cupra no solo era un \u00e9xito, sino que empezaba a fagocitar las ventas de la propia SEAT. Mientras,<\/span><\/span>\u00a0la marca madre lleva siete a\u00f1os sin un solo modelo nuevo<\/span><\/span><\/strong>,\u00a0algo extraordinario \u2014y muy preocupante\u2014 en un mercado tan competitivo como el de la automoci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

todo apunta a que la \u00fanica alternativa s\u00f3lida seguir\u00e1 siendo Cupra, no SEAT<\/span><\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Adem\u00e1s, SEAT es hoy el \u00fanico gran fabricante europeo que\u00a0<\/span><\/span>no cuenta con un modelo 100% el\u00e9ctrico<\/span><\/span><\/strong>\u00a0en su cat\u00e1logo, ni hay previsiones concretas para lanzar uno. Algunos apuntan a que la reciente pr\u00f3rroga de la Comisi\u00f3n Europea, que\u00a0<\/span><\/span>retrasa hasta el 2029 el fin de los motores de combusti\u00f3n interna<\/span><\/span><\/strong>,\u00a0podr\u00eda ofrecerle un peque\u00f1o respiro. Pero se trata de un argumento d\u00e9bil: el tiempo corre y todo apunta a que la \u00fanica alternativa s\u00f3lida seguir\u00e1 siendo Cupra, no SEAT.<\/span><\/span><\/p>\n

En realidad, el declive de SEAT empez\u00f3 mucho antes. Desde que el grupo Volkswagen asumi\u00f3 el control de la marca en 1986, exist\u00eda un claro reparto de roles: Audi cubrir\u00eda la gama media-alta, mientras que SEAT deb\u00eda producir veh\u00edculos asequibles para el gran p\u00fablico. Sin embargo, con el paso del tiempo,\u00a0<\/span><\/span>esa posici\u00f3n fue ocupada por otra marca del grupo: Skoda.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Skoda ha sabido encarnar con eficacia esta idea de \u00abcoche bueno y asequible\u00bb<\/span><\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Skoda ha sabido encarnar con eficacia esta idea de \u201ccoche bueno y asequible\u201d y hoy\u00a0<\/span><\/span>fabrica 925.000 unidades al a\u00f1o, frente a las 558.100 que suman SEAT y Cupra juntas<\/span><\/span><\/strong>. La marca espa\u00f1ola, que durante d\u00e9cadas fue s\u00edmbolo de movilidad popular, parece condenada a la irrelevancia sin que nadie en Catalu\u00f1a asuma el reto que esto supone.<\/span><\/span><\/p>\n

Todo esto se produce, adem\u00e1s, ante otra gran contradicci\u00f3n: pese a que el autom\u00f3vil es todav\u00eda la principal industria catalana -la otra \u00abgrande\u00bb es la c\u00e1rnica, pero este ya es otro tema bien distinto-, la capital, Barcelona, \u200b\u200by su partido de gobierno, el PSC-PSOE, el mismo que gobierna la Generalitat,\u00a0<\/span><\/span>sigue empe\u00f1ado en una guerra contra el coche del mismo calibre que la practicada por Ada Colau de triste memoria.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo puede prosperar un pa\u00eds que ve como maligno el principal producto de su industria? Est\u00e1 claro que no es el \u00fanico sin sentido: \u00bfc\u00f3mo se puede ser el m\u00e1s \u201cguay\u201d en transici\u00f3n energ\u00e9tica y al mismo tiempo torpedear todo proyecto de energ\u00edas alternativas? \u00bfC\u00f3mo se puede avanzar hacia el cierre de las nucleares que producen la mayor parte de la energ\u00eda que consume Catalu\u00f1a\u00a0<\/span>sin tener alternativa?<\/span><\/strong><\/p>\n

Catalu\u00f1a necesita algo m\u00e1s que discursos sobre transici\u00f3n ecol\u00f3gica:<\/span><\/strong>\u00a0necesita una estrategia industrial s\u00f3lida, realista y con visi\u00f3n de futuro. Porque sin industria, no hay prosperidad. Y sin reacci\u00f3n, no existe soluci\u00f3n.<\/span><\/p>\nSkoda ha sabido encarnar con eficacia esta idea de \u201ccoche bueno y asequible\u201d y hoy fabrica 925.000 unidades al a\u00f1o, frente a las 558.100 que suman SEAT y Cupra juntas <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Pero lo que es un \u00e9xito en los balances\u00a0puede ser un anuncio de defunci\u00f3n para la hist\u00f3rica planta catalana.\u00a0Porque detr\u00e1s de ese giro hay una l\u00f3gica que favorece la deslocalizaci\u00f3n.\u00a0Ya ocurri\u00f3 con Nissan:\u00a0su cierre dej\u00f3 una herida abierta que ni los planes de reindustrializaci\u00f3n, ni las promesas de nuevas actividades, han logrado cerrar. Las cifras no enga\u00f1an: el empleo perdido no se ha recuperado y la industria auxiliar sobrevive, pero lejos del dinamismo anterior. Las alarmas deber\u00edan haber saltado\u00a0cuando, con el paso de los a\u00f1os, se constataba que Cupra no solo era un \u00e9xito, sino que empezaba a fagocitar las ventas de la propia SEAT. 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Desde que el grupo Volkswagen asumi\u00f3 el control de la marca en 1986, exist\u00eda un claro reparto de roles: Audi cubrir\u00eda la gama media-alta, mientras que SEAT deb\u00eda producir veh\u00edculos asequibles para el gran p\u00fablico. Sin embargo, con el paso del tiempo,\u00a0esa posici\u00f3n fue ocupada por otra marca del grupo: Skoda. Skoda ha sabido encarnar con eficacia esta idea de \u00abcoche bueno y asequible\u00bb Skoda ha sabido encarnar con eficacia esta idea de \u201ccoche bueno y asequible\u201d y hoy\u00a0fabrica 925.000 unidades al a\u00f1o, frente a las 558.100 que suman SEAT y Cupra juntas. La marca espa\u00f1ola, que durante d\u00e9cadas fue s\u00edmbolo de movilidad popular, parece condenada a la irrelevancia sin que nadie en Catalu\u00f1a asuma el reto que esto supone. 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