{"id":87396,"date":"2025-04-14T09:05:21","date_gmt":"2025-04-14T07:05:21","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=87396"},"modified":"2025-04-13T21:18:31","modified_gmt":"2025-04-13T19:18:31","slug":"barcelona-caos-urbanistico-era-colau-collboni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/barcelona-caos-urbanistico-era-colau-collboni\/","title":{"rendered":"Barcelona caos urban\u00edstico de la era Colau-Collboni"},"content":{"rendered":"

Barcelona se enorgullece de tener m\u00e1s de 93.000 locales comerciales, pero la realidad es que muchos de estos\u00a0<\/span>establecimientos en los barrios<\/span><\/strong><\/a>\u00a0tradicionales est\u00e1n en declive a causa de la\u00a0<\/span>competencia del comercio electr\u00f3nico<\/span><\/strong>. A excepci\u00f3n de aquellos situados en zonas tur\u00edsticas, muchos parecen condenados a cerrar, lo que pone de manifiesto que, m\u00e1s all\u00e1 del turismo, el consistorio no ha aportado soluciones efectivas.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el catastro, en\u00a0<\/span><\/span>los \u00faltimos 15 a\u00f1os<\/span><\/span><\/strong>, Barcelona ha experimentado un modesto crecimiento del 10% en el n\u00famero total de locales, pero m\u00e1s de la mitad corresponde exclusivamente a la hosteler\u00eda y servicios tur\u00edsticos. El resto apenas ha crecido un p\u00edrrico 5%, una cifra que, lejos de mejorar, ha empezado a retroceder, ya que los nuevos h\u00e1bitos de consumo\u00a0<\/span><\/span>prefieren el f\u00e1cil clic al paseo por el barrio.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Mientras, la paradoja reina en la ciudad. Barcelona, \u200b\u200bque sol\u00eda ejercer con naturalidad su capitalidad sobre Catalu\u00f1a, se est\u00e1 convirtiendo progresivamente en una urbe incomunicada, con dificultades de movilidad crecientes. Es m\u00e1s f\u00e1cil llegar a Barcelona desde cualquier capital europea que desde algunos puntos de Catalu\u00f1a, gracias al embotellamiento circulatorio provocado por la\u00a0<\/span><\/span>peculiar visi\u00f3n urban\u00edstica del t\u00e1ndem Colau-Collboni<\/span><\/span><\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n

Y qu\u00e9 decir del tranv\u00eda: una soluci\u00f3n del siglo XIX para problemas del siglo XXI, creando m\u00e1s barreras que conexiones efectivas<\/span><\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Estos casi doce a\u00f1os de gobierno de Colau y Collboni pueden resumirse en una m\u00e1xima: \u201cmenos coches, m\u00e1s embotellamientos\u201d. La gesti\u00f3n del tr\u00e1fico se asemeja a una tragicomedia urbana, con inversiones fara\u00f3nicas como el\u00a0<\/strong><\/span><\/span>t\u00fanel de Gl\u00f2ries<\/strong>,<\/span><\/span><\/a> que no solo no ha mejorado la circulaci\u00f3n, sino que ha empeorado el tr\u00e1fico de la zona. Y qu\u00e9 decir del tranv\u00eda: una soluci\u00f3n del siglo XIX para problemas del siglo XXI, creando m\u00e1s barreras que conexiones efectivas. Otros experimentos fallidos incluyen la reconversi\u00f3n de Via Laietana y la surrealista transformaci\u00f3n de la calle Consell de Cent.<\/span><\/span><\/p>\n

Mientras, Madrid observa desde la distancia con cierto alivio. Su modelo, aunque con problemas, apuesta por facilitar tanto la movilidad p\u00fablica como la privada, algo que en Barcelona parece un anatema. La capital catalana ha logrado la proeza de reducir el uso del coche privado y, al mismo tiempo, mantener las calles y los accesos colapsados.<\/span><\/p>\n

La ausencia de un verdadero modelo alternativo de transporte p\u00fablico, esencial antes de cualquier dr\u00e1stica restricci\u00f3n, subraya la gesti\u00f3n ideol\u00f3gica y poco pragm\u00e1tica del consistorio barcelon\u00e9s. El resultado es evidente: una ciudad excesivamente dependiente del turismo, una actividad de baja productividad que maquilla cifras econ\u00f3micas, pero que no genera un tejido s\u00f3lido ni sostenible.<\/span><\/p>\n

Para empeorar la situaci\u00f3n, los j\u00f3venes barceloneses son expulsados \u200b\u200bprogresivamente de la ciudad a causa de la inacci\u00f3n municipal en materia de vivienda, lo que aumenta la gentrificaci\u00f3n y deteriora el capital social<\/span><\/p>\n

Hoy, Barcelona tiene barrios centrales en decadencia, periferias marginadas, residentes envejecidos y expatriados que transforman su identidad sin arraigarse.<\/span><\/strong><\/h5>\n

Urge una transformaci\u00f3n radical que convierta a Barcelona en un modelo de ciudad sostenible del siglo XXI, regenerando su patrimonio arquitect\u00f3nico y aplicando tecnolog\u00edas innovadoras, desde energ\u00edas renovables hasta inteligencia artificial, para resolver los problemas de movilidad. Y, sobre todo, es imprescindible poner fin a la creciente verg\u00fcenza de\u00a0<\/span><\/span>m\u00e1s de 1.384 personas viviendo en la calle.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\nLa capital catalana ha logrado la proeza de reducir el uso del coche privado y, al mismo tiempo, mantener las calles y los accesos colapsados <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Barcelona se enorgullece de tener m\u00e1s de 93.000 locales comerciales, pero la realidad es que muchos de estos\u00a0establecimientos en los barrios\u00a0tradicionales est\u00e1n en declive a causa de la\u00a0competencia del comercio electr\u00f3nico. A excepci\u00f3n de aquellos situados en zonas tur\u00edsticas, muchos parecen condenados a cerrar, lo que pone de manifiesto que, m\u00e1s all\u00e1 del turismo, el consistorio no ha aportado soluciones efectivas. Seg\u00fan el catastro, en\u00a0los \u00faltimos 15 a\u00f1os, Barcelona ha experimentado un modesto crecimiento del 10% en el n\u00famero total de locales, pero m\u00e1s de la mitad corresponde exclusivamente a la hosteler\u00eda y servicios tur\u00edsticos. El resto apenas ha crecido un p\u00edrrico 5%, una cifra que, lejos de mejorar, ha empezado a retroceder, ya que los nuevos h\u00e1bitos de consumo\u00a0prefieren el f\u00e1cil clic al paseo por el barrio. Mientras, la paradoja reina en la ciudad. 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