{"id":86224,"date":"2025-03-10T11:36:41","date_gmt":"2025-03-10T10:36:41","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/rodalies-i-el-collapse-de-les-infraestructures-catalanes\/"},"modified":"2025-03-10T12:06:19","modified_gmt":"2025-03-10T11:06:19","slug":"cercanias-y-el-colapso-de-las-infraestructuras-catalanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/cercanias-y-el-colapso-de-las-infraestructuras-catalanas\/","title":{"rendered":"Illa, el esc\u00e1ndalo de Cercan\u00edas y el colapso de las infraestructuras catalanas. Los 10 puntos clave"},"content":{"rendered":"

El diagn\u00f3stico que Illa, como presidente de la Generalitat, abusa de las promesas de futuro mientras escribe fracasos en su gesti\u00f3n del presente se hace, una vez m\u00e1s, realidad con el esc\u00e1ndalo continuado por las\u00a0<\/span>grandes deficiencias del servicio de Cercan\u00edas<\/span><\/strong>\u00a0de RENFE, que en lugar de mejorar, aunque poco y lentamente, empeoran a ojos vista.<\/span><\/p>\n

Los problemas en los trenes de Cercan\u00edas de Renfe en Barcelona han sido recurrentes y han afectado significativamente la vida y el trabajo de cientos de miles de personas cada semana.<\/span><\/p>\n

La \u00faltima semana se han producido m\u00faltiples incidencias que han generado\u00a0<\/span>caos en el servicio ferroviario de Catalu\u00f1a<\/span><\/strong>. Por ejemplo, el 7 de marzo de 2025, una aver\u00eda en la catenaria dej\u00f3 sin tensi\u00f3n el tramo entre las estaciones de Bellvitge-Gornal y Gav\u00e0, lo que oblig\u00f3 a evacuar a unos 900 pasajeros que tuvieron que caminar por las v\u00edas. Esta incidencia caus\u00f3 retrasos significativos en varias l\u00edneas, afectando a miles de usuarios.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, el 8 de marzo de 2025, un fallo en la catenaria oblig\u00f3 a evacuar a 400 pasajeros de un tren de alta velocidad en un t\u00fanel cerca de la estaci\u00f3n de Sants, interrumpiendo el tr\u00e1fico ferroviario de alta velocidad durante horas.<\/span><\/p>\n

Causas principales:<\/span><\/strong><\/h4>\n
    \n
  1. Infraestructura obsoleta:<\/span><\/strong>\u00a0La red sufre una carencia de mantenimiento y modernizaci\u00f3n. Muchas l\u00edneas operan con v\u00eda \u00fanica, lo que limita la capacidad y aumenta las posibilidades de retrasos. Los problemas t\u00e9cnicos frecuentes, como fallos en las catenarias y los sistemas el\u00e9ctricos, son comunes incluso despu\u00e9s de obras recientes. Una causa principal es que la mayor\u00eda de las decisiones de inversi\u00f3n p\u00fablica en Espa\u00f1a no se adoptan por criterios econ\u00f3micos, sino pol\u00edticos. Primero se establece la decisi\u00f3n y despu\u00e9s se justifica econ\u00f3micamente. \u00c9ste ha sido el motor de la extensi\u00f3n del AVE, por ejemplo.<\/span><\/li>\n
  2. Deficiencias en la infraestructura, vigilancia y mantenimiento insuficiente:<\/span><\/strong>\u00a0La falta de inversi\u00f3n y mantenimiento en la red ferroviaria ha llevado a un deterioro de las infraestructuras, provocando frecuentes aver\u00edas. Por ejemplo, el robo de cableado de cobre en Montcada en mayo de 2024 caus\u00f3 una interrupci\u00f3n total del servicio de Cercan\u00edas en Barcelona.<\/span><\/li>\n
  3. Obras y gesti\u00f3n de proyectos:<\/span><\/strong>\u00a0Las obras de mejora, aunque necesarias, han generado interrupciones y retrasos en el servicio. La reciente reapertura del servicio entre Tarragona y Sant Vicen\u00e7 de Calders, despu\u00e9s de cinco meses de obras, no ha sido adecuada, y se han producido incidencias que han afectado a los usuarios.<\/span><\/li>\n
  4. Conflictos laborales:<\/span><\/strong>\u00a0La conflictividad laboral entre los sindicatos y la direcci\u00f3n de Renfe y Adif ha contribuido a las alteraciones del servicio. Los sindicatos han convocado huelgas en protesta por el traspaso de Cercan\u00edas a la Generalitat de Catalunya, lo que ha afectado a la regularidad del servicio.<\/span><\/li>\n
  5. Falta de personal y recursos:<\/span><\/strong>\u00a0La escasez de personal para revisar v\u00edas e instalaciones y atender a los pasajeros ha sido un factor que ha agravado las incidencias. Despu\u00e9s de una semana de fallos graves en el servicio ferroviario, se ha decidido aumentar el personal para mejorar la atenci\u00f3n a los usuarios y el mantenimiento de las infraestructuras. Como siempre, tarde y mal.<\/span><\/li>\n
  6. Problemas en la gesti\u00f3n y coordinaci\u00f3n:<\/span><\/strong>\u00a0La falta de coordinaci\u00f3n entre las distintas entidades responsables del servicio ferroviario ha dificultado la respuesta r\u00e1pida y efectiva a las incidencias. Se ha reconocido la necesidad de mejorar la coordinaci\u00f3n y el servicio ferroviario en Catalu\u00f1a, implementando medidas urgentes como la creaci\u00f3n de una oficina t\u00e9cnica de seguimiento.<\/span><\/li>\n
  7. Carece de comunicaci\u00f3n efectiva con los usuarios durante las incidencias, lo que agrava la frustraci\u00f3n.<\/span><\/strong><\/li>\n
  8. Problemas estructurales hist\u00f3ricos:<\/span><\/strong>\u00a0La red ferroviaria catalana ha sido tradicionalmente infrafinanciada en comparaci\u00f3n con otras regiones espa\u00f1olas, lo que ha llevado a un deterioro acumulativo.<\/span><\/li>\n
  9. Referencias incomprensibles:<\/span><\/strong>\u00a0Si la calidad se mide por la puntualidad del servicio, Cercan\u00edas funciona francamente bien: en Barcelona tiene un \u00edndice de puntualidad del 94%. Este dato es cuestionado por los usuarios debido a la frecuencia de los retrasos. En Madrid, el \u00edndice es inferior (90%). Es evidente que este indicador, tal y como est\u00e1 planteado, no responde a la finalidad de mostrar la situaci\u00f3n del servicio y su evoluci\u00f3n.<\/span><\/li>\n
  10. Una opci\u00f3n estructural del Estado:<\/span><\/strong>\u00a0La preferencia por motivos pol\u00edticos, y no econ\u00f3micos, por el AVE en materia de inversi\u00f3n en ferrocarriles, dejando en un segundo plano Cercan\u00edas, est\u00e1 en las causas profundas del problema, como muestra este v\u00eddeo.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    El gobierno espa\u00f1ol y el de la Generalitat recurren continuamente a la idea de recuperaci\u00f3n de la normalidad en Catalu\u00f1a. Esto es cierto en referencia a los tumultos y manifestaciones que gener\u00f3 el per\u00edodo \u00e1lgido del \u201cProceso\u201d, pero\u00a0<\/span>la vida cotidiana de la mayor\u00eda de catalanes, que deben utilizar las infraestructuras de transporte, est\u00e1 lejos de la normalidad<\/span><\/strong>, con un gran perjuicio para su econom\u00eda, la del propio pa\u00eds, su vida laboral y su salud.<\/span><\/p>\n

    Cercan\u00edas<\/span><\/strong>\u00a0es un desastre continuo que ya ha agotado todos los calificativos, pero el da\u00f1o se extiende al \u00e1mbito regional por las deficientes comunicaciones con el sur del pa\u00eds y por el estado decimon\u00f3nico del eje Barcelona-Puigcerd\u00e0. Pero es que la obra emblem\u00e1tica para la circulaci\u00f3n vial, v\u00eda dorsal de Catalunya,\u00a0<\/span>la\u00a0<\/span>AP-7<\/span><\/a><\/strong>, se ha transformado en una peligrosa trampa llena de accidentes, colapsos y congesti\u00f3n continua, por imprevisi\u00f3n y por falta de medidas.<\/span><\/p>\n

    El\u00a0<\/span>aeropuerto de Barcelona<\/span><\/strong>, \u200b\u200bel segundo en importancia de Espa\u00f1a, est\u00e1 saturado y sigue sin existir un acuerdo sobre qu\u00e9 modelo seguir y el camino para alcanzarlo. La l\u00ednea de AVE Barcelona-Madrid, \u00fanica que se justifica desde el punto de vista de la inversi\u00f3n y que empez\u00f3 como un servicio mod\u00e9lico y seguro, se ha transformado, como todo el sistema ferroviario, en una pr\u00e1ctica arriesgada.<\/span><\/p>\n

    Por \u00faltimo, Barcelona, \u200b\u200bcapital de Catalunya y centro metropolitano, que decidi\u00f3 dificultar al m\u00e1ximo la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos privados pese al estado del transporte p\u00fablico para acceder a la ciudad en el periodo de Colau, contin\u00faa por la misma v\u00eda con la que fue su segundo, el actual alcalde Jaume Collboni.<\/span><\/p>\n

    Los costes de todo este colapso en t\u00e9rminos econ\u00f3micos, laborales, de calidad de vida y de salud para cientos de miles de ciudadanos son brutales, pero sus causas ni siquiera est\u00e1n en la agenda del gobierno en t\u00e9rminos resolutivos. Ya es hora de que Illa aterrice, deje de explicarnos lo bien que estaremos en el 2030 y resuelva y alivie los problemas del mismo.<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El diagn\u00f3stico que Illa, como presidente de la Generalitat, abusa de las promesas de futuro mientras escribe fracasos en su gesti\u00f3n del presente se hace, una vez m\u00e1s, realidad con el esc\u00e1ndalo continuado por las\u00a0grandes deficiencias del servicio de Cercan\u00edas\u00a0de RENFE, que en lugar de mejorar, aunque poco y lentamente, empeoran a ojos vista. Los problemas en los trenes de Cercan\u00edas de Renfe en Barcelona han sido recurrentes y han afectado significativamente la vida y el trabajo de cientos de miles de personas cada semana. La \u00faltima semana se han producido m\u00faltiples incidencias que han generado\u00a0caos en el servicio ferroviario de Catalu\u00f1a. Por ejemplo, el 7 de marzo de 2025, una aver\u00eda en la catenaria dej\u00f3 sin tensi\u00f3n el tramo entre las estaciones de Bellvitge-Gornal y Gav\u00e0, lo que oblig\u00f3 a evacuar a unos 900 pasajeros que tuvieron que caminar por las v\u00edas. Esta incidencia caus\u00f3 retrasos significativos en varias l\u00edneas, afectando a miles de usuarios. Adem\u00e1s, el 8 de marzo de 2025, un fallo en la catenaria oblig\u00f3 a evacuar a 400 pasajeros de un tren de alta velocidad en un t\u00fanel cerca de la estaci\u00f3n de Sants, interrumpiendo el tr\u00e1fico ferroviario de alta velocidad durante horas. Causas principales: Infraestructura obsoleta:\u00a0La red sufre una carencia de mantenimiento y modernizaci\u00f3n. Muchas l\u00edneas operan con v\u00eda \u00fanica, lo que limita la capacidad y aumenta las posibilidades de retrasos. Los problemas t\u00e9cnicos frecuentes, como fallos en las catenarias y los sistemas el\u00e9ctricos, son comunes incluso despu\u00e9s de obras recientes. Una causa principal es que la mayor\u00eda de las decisiones de inversi\u00f3n p\u00fablica en Espa\u00f1a no se adoptan por criterios econ\u00f3micos, sino pol\u00edticos. 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Conflictos laborales:\u00a0La conflictividad laboral entre los sindicatos y la direcci\u00f3n de Renfe y Adif ha contribuido a las alteraciones del servicio. Los sindicatos han convocado huelgas en protesta por el traspaso de Cercan\u00edas a la Generalitat de Catalunya, lo que ha afectado a la regularidad del servicio. Falta de personal y recursos:\u00a0La escasez de personal para revisar v\u00edas e instalaciones y atender a los pasajeros ha sido un factor que ha agravado las incidencias. Despu\u00e9s de una semana de fallos graves en el servicio ferroviario, se ha decidido aumentar el personal para mejorar la atenci\u00f3n a los usuarios y el mantenimiento de las infraestructuras. Como siempre, tarde y mal. Problemas en la gesti\u00f3n y coordinaci\u00f3n:\u00a0La falta de coordinaci\u00f3n entre las distintas entidades responsables del servicio ferroviario ha dificultado la respuesta r\u00e1pida y efectiva a las incidencias. Se ha reconocido la necesidad de mejorar la coordinaci\u00f3n y el servicio ferroviario en Catalu\u00f1a, implementando medidas urgentes como la creaci\u00f3n de una oficina t\u00e9cnica de seguimiento. Carece de comunicaci\u00f3n efectiva con los usuarios durante las incidencias, lo que agrava la frustraci\u00f3n. Problemas estructurales hist\u00f3ricos:\u00a0La red ferroviaria catalana ha sido tradicionalmente infrafinanciada en comparaci\u00f3n con otras regiones espa\u00f1olas, lo que ha llevado a un deterioro acumulativo. Referencias incomprensibles:\u00a0Si la calidad se mide por la puntualidad del servicio, Cercan\u00edas funciona francamente bien: en Barcelona tiene un \u00edndice de puntualidad del 94%. Este dato es cuestionado por los usuarios debido a la frecuencia de los retrasos. En Madrid, el \u00edndice es inferior (90%). Es evidente que este indicador, tal y como est\u00e1 planteado, no responde a la finalidad de mostrar la situaci\u00f3n del servicio y su evoluci\u00f3n. Una opci\u00f3n estructural del Estado:\u00a0La preferencia por motivos pol\u00edticos, y no econ\u00f3micos, por el AVE en materia de inversi\u00f3n en ferrocarriles, dejando en un segundo plano Cercan\u00edas, est\u00e1 en las causas profundas del problema, como muestra este v\u00eddeo. El gobierno espa\u00f1ol y el de la Generalitat recurren continuamente a la idea de recuperaci\u00f3n de la normalidad en Catalu\u00f1a. Esto es cierto en referencia a los tumultos y manifestaciones que gener\u00f3 el per\u00edodo \u00e1lgido del \u201cProceso\u201d, pero\u00a0la vida cotidiana de la mayor\u00eda de catalanes, que deben utilizar las infraestructuras de transporte, est\u00e1 lejos de la normalidad, con un gran perjuicio para su econom\u00eda, la del propio pa\u00eds, su vida laboral y su salud. Cercan\u00edas\u00a0es un desastre continuo que ya ha agotado todos los calificativos, pero el da\u00f1o se extiende al \u00e1mbito regional por las deficientes comunicaciones con el sur del pa\u00eds y por el estado decimon\u00f3nico del eje Barcelona-Puigcerd\u00e0. Pero es que la obra emblem\u00e1tica para la circulaci\u00f3n vial, v\u00eda dorsal de Catalunya,\u00a0la\u00a0AP-7, se ha transformado en una peligrosa trampa llena de accidentes, colapsos y congesti\u00f3n continua, por imprevisi\u00f3n y por falta de medidas. El\u00a0aeropuerto de Barcelona, \u200b\u200bel segundo en importancia de Espa\u00f1a, est\u00e1 saturado y sigue sin existir un acuerdo sobre qu\u00e9 modelo seguir y el camino para alcanzarlo. La l\u00ednea de AVE Barcelona-Madrid, \u00fanica que se justifica desde el punto de vista de la inversi\u00f3n y que empez\u00f3 como un servicio mod\u00e9lico y seguro, se ha transformado, como todo el sistema ferroviario, en una pr\u00e1ctica arriesgada. 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Los costes de todo este colapso en t\u00e9rminos econ\u00f3micos, laborales, de calidad de vida y de salud para cientos de miles de ciudadanos son brutales, pero sus causas ni siquiera est\u00e1n en la agenda del…<\/p>\n","protected":false},"author":77,"featured_media":86221,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_FSMCFIC_featured_image_caption":"","_FSMCFIC_featured_image_nocaption":"","_FSMCFIC_featured_image_hide":"","footnotes":""},"categories":[806],"tags":[4862,1077],"class_list":["post-86224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-punts-claus-del-dia-es","tag-infraestructuras","tag-infraestructures-es"],"yoast_head":"\nIlla, el esc\u00e1ndalo de Cercan\u00edas y el colapso de las infraestructuras catalanas. 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