{"id":82420,"date":"2024-10-08T12:00:00","date_gmt":"2024-10-08T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/europa-aranzels-vehicles-electrics-xinesos\/"},"modified":"2024-10-08T15:41:09","modified_gmt":"2024-10-08T13:41:09","slug":"europa-aranceles-vehiculos-electricos-xinesos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/europa-aranceles-vehiculos-electricos-xinesos\/","title":{"rendered":"Europa aprueba con el ay en el coraz\u00f3n los aranceles contra los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos"},"content":{"rendered":"<p><span>Los pa\u00edses miembro de la Uni\u00f3n Europea\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.politico.eu\/article\/eu-countries-clear-way-for-duties-on-chinese-evs\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span>aprobaron<\/span><\/a><span>\u00a0el viernes 4 de octubre la normativa que impondr\u00e1 importantes aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, a pesar de hacer frente al voto en contra de Alemania (as\u00ed como de Hungr\u00eda).<\/span><\/p>\n<p><span>Para detener la iniciativa legislativa de la Comisi\u00f3n hac\u00eda falta una mayor\u00eda calificada de 15 votos en contra (no a favor) de los estados.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>La votaci\u00f3n dej\u00f3 en evidencia las dudas que tienen las capitales europeas por los efectos de las m\u00e1s que previsibles represalias de Pek\u00edn<\/span><\/strong><span>\u00a0sobre las exportaciones de bienes y servicios europeos al gigante asi\u00e1tico, as\u00ed como la relaci\u00f3n econ\u00f3mica entre ambos bloques en su conjunto.<\/span><\/p>\n<p><span>En concreto, s\u00f3lo diez pa\u00edses (entre ellos Francia, gran capitana de la iniciativa) votaron a favor, mientras que cinco lo hicieron en contra y doce se abstuvieron.<\/span><\/p>\n<p><span>Entre estos \u00faltimos se situ\u00f3\u00a0<\/span><strong><span>Espa\u00f1a<\/span><\/strong><span>, pa\u00eds que en un primer momento anunci\u00f3 estar a favor por razones de car\u00e1cter ecol\u00f3gico (aunque posiblemente, en realidad por la presi\u00f3n de Par\u00eds sobre Madrid).<\/span><\/p>\n<p><span>Sin embargo, en un segundo tiempo, el gobierno de S\u00e1nchez, ya sin el ecologista radical\u00a0<\/span><strong><span>Teresa Ribera<\/span><\/strong><span>\u00a0(que est\u00e1 haciendo las maletas para irse a Bruselas), se habr\u00eda dado cuenta de todo lo que Espa\u00f1a tiene que perder si empeora las relaciones con China.<\/span><\/p>\n<p><span>Efectivamente,\u00a0<\/span><strong><span>Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses europeos que mejores relaciones comerciales mantienen con el gigante asi\u00e1tico<\/span><\/strong><span>, y compite para atraer a sus centros de producci\u00f3n de autom\u00f3viles (a menudo contra Hungr\u00eda e Italia), al tiempo que exporta masivamente carne de cerdo.<\/span><\/p>\n<p><span>Adem\u00e1s, Espa\u00f1a es uno de los mercados en los que las empresas chinas de automoci\u00f3n est\u00e1n invirtiendo m\u00e1s como puerta de acceso a la UE.<\/span><\/p>\n<p><span>S\u00e1nchez decidi\u00f3 abstenerse en la votaci\u00f3n del 4 de octubre despu\u00e9s de haber visitado China unas semanas antes. Parece que Espa\u00f1a tiene un presidente de gobierno que cambia de posici\u00f3n en funci\u00f3n de con quien se re\u00fane (Marruecos, Francia, China). Algo que plantea serias dudas hacia su determinaci\u00f3n y habilidad negociadora, y por tanto capacidad para defender los intereses espa\u00f1oles.<\/span><\/p>\n<h4><strong><span>La normativa europea aprobada va en la misma direcci\u00f3n que la de Estados Unidos, aunque no es ni mucho menos tan draconiana.<\/span><\/strong><\/h4>\n<p><span>La Comisi\u00f3n ha dise\u00f1ado un sistema de aranceles en el que los fabricantes chinos deben pagar en funci\u00f3n de las ayudas p\u00fablicas que reciben de Pek\u00edn (como si la industria europea no recibiera toda clase de subsidios y exenciones fiscales), y que hechos los c\u00e1lculos, se sit\u00faan aproximadamente entre el 7% y el 35% del valor del producto importado.<\/span><\/p>\n<p><span>Estados Unidos de Joe Biden, en cambio,\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/joe-biden-guerra-comercial-china\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span>aprob\u00f3<\/span><\/a><span>\u00a0el pasado mayo un\u00a0<\/span><strong><span>arancel del 100% en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos<\/span><\/strong><span>, lo que los excluye virtualmente del mercado estadounidense.<\/span><\/p>\n<p><span>Los expertos en el sector del autom\u00f3vil apuntan a que\u00a0<\/span><strong><span>la barrera europea no frenar\u00e1 la avalancha de marcas chinas<\/span><\/strong><span> que buscan penetrar en el Viejo Continente con un producto tecnol\u00f3gicamente tanto o m\u00e1s avanzado que el europeo, con una calidad de fabricaci\u00f3n tambi\u00e9n equivalente o superior, ya un precio m\u00e1s competitivo.<\/span><\/p>\n<p><span>La apuesta china es demasiado decidida y\u00a0<\/span><strong><span>los fabricantes tienen margen para absorber buena parte del arancel<\/span><\/strong><span>, cargando sobre el comprador el resto y manteniendo la competitividad respecto de los fabricantes europeos.<\/span><\/p>\n<p><span>De hecho, la Federaci\u00f3n Europea para el Transporte y el Medio Ambiente ha\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/tariffs-wont-save-european-ev-manufacturing-if-eu-drops-co2-targets-analysis\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span>pronosticado<\/span><\/a><span>\u00a0que en 2025, y pese a la entrada en vigor de los aranceles,\u00a0<\/span><strong><span>la parte china del mercado de la automoci\u00f3n en Europa seguir\u00eda aumentando<\/span><\/strong><span>\u00a0a menos que entrase en vigor una reglamentaci\u00f3n suplementaria sobre las emisiones de CO\u2082, como Francia ha empezado ya a aplicar de forma unilateral.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>La posici\u00f3n europea respecto al coche el\u00e9ctrico podr\u00eda definirse como esquizofr\u00e9nica<\/span><\/strong><span>. Por un lado, la UE ha impuesto la\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/caos-en-europa-por-la-prohibicion-de-los-vehiculos-de-combustion-nuevos-en-2035\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span>prohibici\u00f3n<\/span><\/a><span>\u00a0de la venta de nuevos motores de combusti\u00f3n en 2035. Pero por otro, su industria se est\u00e1 demostrando incapaz de competir con los fabricantes de bater\u00edas y de coches el\u00e9ctricos chinos y norte -americanos, poniendo en peligro la supervivencia de un sector hist\u00f3rico en el que Europa siempre hab\u00eda liderado.<\/span><\/p>\n<span class='bctt-click-to-tweet'><span class='bctt-ctt-text'><a href='https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https%3A%2F%2Fconversesacatalunya.cat%2Fes%2Feuropa-aranceles-vehiculos-electricos-xinesos%2F&#038;text=La%20votaci%C3%B3n%20dej%C3%B3%20en%20evidencia%20las%20dudas%20que%20tienen%20las%20capitales%20europeas%20por%20los%20efectos%20de%20las%20m%C3%A1s%20que%20previsibles%20represalias%20de%20Pek%C3%ADn&#038;via=conversesacat&#038;related=conversesacat' target='_blank'rel=\"noopener noreferrer\">La votaci\u00f3n dej\u00f3 en evidencia las dudas que tienen las capitales europeas por los efectos de las m\u00e1s que previsibles represalias de Pek\u00edn <\/a><\/span><a href='https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https%3A%2F%2Fconversesacatalunya.cat%2Fes%2Feuropa-aranceles-vehiculos-electricos-xinesos%2F&#038;text=La%20votaci%C3%B3n%20dej%C3%B3%20en%20evidencia%20las%20dudas%20que%20tienen%20las%20capitales%20europeas%20por%20los%20efectos%20de%20las%20m%C3%A1s%20que%20previsibles%20represalias%20de%20Pek%C3%ADn&#038;via=conversesacat&#038;related=conversesacat' target='_blank' class='bctt-ctt-btn'rel=\"noopener noreferrer\">Compartir en X<\/a><\/span>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los pa\u00edses miembro de la Uni\u00f3n Europea\u00a0aprobaron\u00a0el viernes 4 de octubre la normativa que impondr\u00e1 importantes aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, a pesar de hacer frente al voto en contra de Alemania (as\u00ed como de Hungr\u00eda). Para detener la iniciativa legislativa de la Comisi\u00f3n hac\u00eda falta una mayor\u00eda calificada de 15 votos en contra (no a favor) de los estados. La votaci\u00f3n dej\u00f3 en evidencia las dudas que tienen las capitales europeas por los efectos de las m\u00e1s que previsibles represalias de Pek\u00edn\u00a0sobre las exportaciones de bienes y servicios europeos al gigante asi\u00e1tico, as\u00ed como la relaci\u00f3n econ\u00f3mica entre ambos bloques en su conjunto. En concreto, s\u00f3lo diez pa\u00edses (entre ellos Francia, gran capitana de la iniciativa) votaron a favor, mientras que cinco lo hicieron en contra y doce se abstuvieron. Entre estos \u00faltimos se situ\u00f3\u00a0Espa\u00f1a, pa\u00eds que en un primer momento anunci\u00f3 estar a favor por razones de car\u00e1cter ecol\u00f3gico (aunque posiblemente, en realidad por la presi\u00f3n de Par\u00eds sobre Madrid). Sin embargo, en un segundo tiempo, el gobierno de S\u00e1nchez, ya sin el ecologista radical\u00a0Teresa Ribera\u00a0(que est\u00e1 haciendo las maletas para irse a Bruselas), se habr\u00eda dado cuenta de todo lo que Espa\u00f1a tiene que perder si empeora las relaciones con China. Efectivamente,\u00a0Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses europeos que mejores relaciones comerciales mantienen con el gigante asi\u00e1tico, y compite para atraer a sus centros de producci\u00f3n de autom\u00f3viles (a menudo contra Hungr\u00eda e Italia), al tiempo que exporta masivamente carne de cerdo. Adem\u00e1s, Espa\u00f1a es uno de los mercados en los que las empresas chinas de automoci\u00f3n est\u00e1n invirtiendo m\u00e1s como puerta de acceso a la UE. S\u00e1nchez decidi\u00f3 abstenerse en la votaci\u00f3n del 4 de octubre despu\u00e9s de haber visitado China unas semanas antes. Parece que Espa\u00f1a tiene un presidente de gobierno que cambia de posici\u00f3n en funci\u00f3n de con quien se re\u00fane (Marruecos, Francia, China). Algo que plantea serias dudas hacia su determinaci\u00f3n y habilidad negociadora, y por tanto capacidad para defender los intereses espa\u00f1oles. La normativa europea aprobada va en la misma direcci\u00f3n que la de Estados Unidos, aunque no es ni mucho menos tan draconiana. La Comisi\u00f3n ha dise\u00f1ado un sistema de aranceles en el que los fabricantes chinos deben pagar en funci\u00f3n de las ayudas p\u00fablicas que reciben de Pek\u00edn (como si la industria europea no recibiera toda clase de subsidios y exenciones fiscales), y que hechos los c\u00e1lculos, se sit\u00faan aproximadamente entre el 7% y el 35% del valor del producto importado. Estados Unidos de Joe Biden, en cambio,\u00a0aprob\u00f3\u00a0el pasado mayo un\u00a0arancel del 100% en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, lo que los excluye virtualmente del mercado estadounidense. Los expertos en el sector del autom\u00f3vil apuntan a que\u00a0la barrera europea no frenar\u00e1 la avalancha de marcas chinas que buscan penetrar en el Viejo Continente con un producto tecnol\u00f3gicamente tanto o m\u00e1s avanzado que el europeo, con una calidad de fabricaci\u00f3n tambi\u00e9n equivalente o superior, ya un precio m\u00e1s competitivo. La apuesta china es demasiado decidida y\u00a0los fabricantes tienen margen para absorber buena parte del arancel, cargando sobre el comprador el resto y manteniendo la competitividad respecto de los fabricantes europeos. 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