{"id":81096,"date":"2024-09-06T11:49:29","date_gmt":"2024-09-06T09:49:29","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/12-raons-per-les-quals-el-tramvia-per-la-diagonal-es-una-decisio-fosca-que-provocara-un-desastre-exigim-una-consulta\/"},"modified":"2024-09-06T12:45:50","modified_gmt":"2024-09-06T10:45:50","slug":"12-razones-por-las-que-el-tranvia-por-la-diagonal-es-una-decision-oscura-que-provocara-un-desastre-exigimos-una-consulta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/12-razones-por-las-que-el-tranvia-por-la-diagonal-es-una-decision-oscura-que-provocara-un-desastre-exigimos-una-consulta\/","title":{"rendered":"12 razones por las que el tranv\u00eda por la Diagonal es una decisi\u00f3n oscura que provocar\u00e1 un desastre: Exigimos una consulta"},"content":{"rendered":"

Hay 12 grandes cuestiones a las que debe responder el Ayuntamiento de Barcelona si quiere garantizar que el <\/span>tranv\u00eda por la Diagonal<\/span><\/a>\u00a0no se convierta en un desbarajuste hist\u00f3rico, y no sea visto como una decisi\u00f3n oscura con motivaciones, como m\u00ednimo, extra\u00f1as.<\/span><\/p>\n

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  1. \u00bfQu\u00e9 sentido tiene una inversi\u00f3n en una infraestructura tan costosa, r\u00edgida e irreversible, en un per\u00edodo de revoluci\u00f3n del transporte p\u00fablico?<\/span><\/strong>
    \nEl Ayuntamiento no da cifras, pero las parciales que se conocen sit\u00faan el coste real entre 400 y 500 millones de euros. Es una fortuna para la ciudad, aunque parte lo pague la Generalitat. Esta cantidad incluye la nueva urbanizaci\u00f3n, la infraestructura del tranv\u00eda propiamente dicho, el necesario rescate de la concesi\u00f3n (si no, se est\u00e1\u00a0<\/span>    regalando dinero a un negocio privado<\/span><\/a>\u00a0) y el lucro cesante para Transports Metropolitans, por las p\u00e9rdidas en las l\u00edneas de autobuses que dejar\u00e1n de pasar por la Diagonal. Todo esto por una obra que, en una d\u00e9cada,\u00a0<\/span>quedar\u00e1 obsoleta<\/span><\/strong>\u00a0a causa de la telem\u00e1tica, la inteligencia artificial y los nuevos materiales y sistemas de impulsi\u00f3n. El Ayuntamiento debe hacer p\u00fablico el coste real y sus componentes.<\/span><\/li>\n
  2. La rentabilidad del dinero p\u00fablico<\/span><\/strong>
    \nSi no se rescata la actual concesi\u00f3n, se realizar\u00e1 una inversi\u00f3n p\u00fablica para generar negocio a una entidad privada, lo que provocar\u00e1 un agujero en los ingresos de Transports Metropolitans de Barcelona, \u200b\u200bal suprimir las actuales l\u00edneas de buses por la Diagonal. Si se rescata, el gasto m\u00e1s que se duplica. Collboni debe decir qu\u00e9 va a hacer con la actual concesi\u00f3n de la empresa privada que gestiona el tranv\u00eda.<\/span><\/li>\n
  3. Las consecuencias de implantarlo en el eje principal de una ciudad muy densa<\/span><\/strong>
    \nBarcelona tiene 15.700 habitantes por km\u00b2, y m\u00e1s en el \u00e1rea de la Diagonal, con m\u00e1s de 35.000 habitantes por km\u00b2, una aglomeraci\u00f3n de nivel asi\u00e1tico. La destrucci\u00f3n de los carriles centrales de la Diagonal tendr\u00e1 graves consecuencias. Si ahora ya hay colapso en horas punta, \u00bfqu\u00e9 no va a pasar con el tranv\u00eda? Para analizar las interacciones y los impactos, es necesario un modelo de movilidad que actualmente no existe. Hacerlo y alimentarlo con los datos necesarios tendr\u00e1 un elevado coste. Queremos conocer las previsiones sobre la movilidad, desplazamientos, flujos de tr\u00e1fico y el impacto sobre la contaminaci\u00f3n.<\/span><\/li>\n
  4. Impacto sobre la movilidad metropolitana<\/span><\/strong>
    \nEsta obra tendr\u00e1 un fuerte impacto sobre la movilidad metropolitana, que debe evaluarse. Es necesario un pronunciamiento del AMB que la comprometa con el proyecto, con un s\u00ed o un no, y tambi\u00e9n de los ayuntamientos de los alrededores, porque el pato tambi\u00e9n lo pagar\u00e1n sus habitantes.<\/span><\/li>\n
  5. Combinaci\u00f3n de medios de transporte<\/span><\/strong>
    \nSi Barcelona dispusiera de una red de transporte colectivo metropolitano capilar y un sistema de parks-and-rides, todo ser\u00eda muy diferente. Hoy, muchas personas se ven obligadas a acceder con su veh\u00edculo por la Diagonal. Plantear s\u00f3lo el tranv\u00eda es una visi\u00f3n reduccionista y sin rigor t\u00e9cnico. Sin resolver Cercan\u00edas, el tranv\u00eda generar\u00e1 m\u00e1s colapso.<\/span><\/li>\n
  6. Externalidades negativas<\/span><\/strong>
    \nLos gobiernos suelen olvidar las externalidades negativas que pagan los ciudadanos y las empresas. En el caso del tranv\u00eda, estos costes incluyen congesti\u00f3n, tiempo perdido, consumo de combustible y contaminaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se a\u00f1ade la barrera a la movilidad vertical en una ciudad con problemas de movilidad y la destrucci\u00f3n de la reciente nueva Diagonal de Trias.<\/span><\/li>\n
  7. Sobrestimaci\u00f3n de los viajeros a transportar<\/span><\/strong>
    \nEl tranv\u00eda tiene mayor capacidad, pero no se trata de maximizar el n\u00famero de viajes, sino de atender a las necesidades reales. El actual servicio por la Diagonal no est\u00e1 desbordado. Un sistema mejorado de buses el\u00e9ctricos ser\u00eda mejor. \u00a1El tranv\u00eda es 1,5 veces m\u00e1s costoso por pasajero transportado, y 3,36 veces m\u00e1s con rescate!<\/span><\/li>\n
  8. Complicaciones por incidencias<\/span><\/strong>
    \nLa rigidez del sistema del tranv\u00eda y la alta densidad del trayecto aumentan la probabilidad de complicaciones. Si un tranv\u00eda queda inmovilizado, colapsa todo el transporte p\u00fablico, lo que no ocurre con el bus.<\/span><\/li>\n
  9. Contaminaci\u00f3n<\/span><\/strong>
    \nCon una tercera parte del coste del tranv\u00eda aplicada a dotarnos de buses el\u00e9ctricos, se reducir\u00eda m\u00e1s la contaminaci\u00f3n. Adem\u00e1s, en los estudios presentados por el Ayuntamiento, no se contabiliza la contaminaci\u00f3n por la mayor congesti\u00f3n en el entorno.<\/span><\/li>\n
  10. Alteraci\u00f3n del sistema de autobuses<\/span><\/strong>
    \nEl sistema de autobuses se ver\u00e1 afectado negativamente, lo que el Ayuntamiento debe explicar.<\/span><\/li>\n
  11. Prioridad del proyecto<\/span><\/strong>
    \nDe las 13.000 personas que aportaron iniciativas a la consulta abierta por el Ayuntamiento, s\u00f3lo 476, menos del 5%, se\u00f1alaron el tranv\u00eda como prioridad.<\/span><\/li>\n
  12. Rechazo en un referendo anterior<\/span><\/strong>
    \nLa ciudad ya rechaz\u00f3 el tranv\u00eda en un referendo. Collboni no puede proceder sin tener en cuenta este antecedente y traicionar la pr\u00e1ctica democr\u00e1tica.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
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    Creus que el govern espanyol fa una bona pol\u00edtica migrat\u00f2ria?<\/strong><\/p>