{"id":79707,"date":"2021-10-19T11:01:37","date_gmt":"2021-10-19T09:01:37","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/passat-i-futur-de-leuropa-dels-trens\/"},"modified":"2024-07-09T11:21:17","modified_gmt":"2024-07-09T09:21:17","slug":"pasado-y-futuro-de-la-europa-de-los-trenes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/pasado-y-futuro-de-la-europa-de-los-trenes\/","title":{"rendered":"Pasado y futuro de la Europa de los trenes"},"content":{"rendered":"

Dos libros de reciente aparici\u00f3n tratan sobre la Europa de los trenes, con mirada retrospectiva.\u00a0<\/strong>\u00a0Uno es el del historiador brit\u00e1nico, nacionalizado ciudadano alem\u00e1n, Orlando Figes,<\/strong>\u00a0titulado \u201cLos europeos. Tres vidas y el nacimiento de la cultura cosmopolita\u201c (Taurus, 2020).\u00a0El otro es del profesor de historia nacido en Barcelona y de origen jud\u00edo alem\u00e1n, Mauricio Wiesenthal<\/strong>\u00a0, que lleva por t\u00edtulo \u201cOrient-Express. El tren de Europa\u201d ( Acantilado, 2020).<\/p>\n

Orlando\u00a0Figes explica c\u00f3mo, desde el primer momento, el ferrocarril debilit\u00f3 las fronteras nacionales europeas y contribuy\u00f3 de forma decisiva a la integraci\u00f3n del continente.\u00a0<\/strong>B\u00e9lgica fue el pa\u00eds pionero de los ferrocarriles en Europa.<\/strong><\/p>\n

El primer ferrocarril internacional europeo (1840) un\u00eda Amberes (B\u00e9lgica) con Colonia (Prusia)<\/strong>\u00a0. En estas dos ciudades y en Aquisgr\u00e1n se celebraron festivales para conmemorar la inauguraci\u00f3n de aquella l\u00ednea, en los que el tema principal era la unidad de B\u00e9lgica con la Renania prusiana. El rey de Prusia no asisti\u00f3, pues tem\u00eda que el ferrocarril entre Amberes y Colonia pudiera unificar la Renania con B\u00e9lgica, tom\u00e1ndola de Prusia. La burgues\u00eda renana admiraba las libertades belgas y hac\u00eda fuertes inversiones en la l\u00ednea ferroviaria internacional, en busca de la creaci\u00f3n de un v\u00ednculo comercial m\u00e1s estrecho con B\u00e9lgica.<\/p>\n

El segundo ferrocarril belga<\/strong>\u00a0uni\u00f3 Amberes con Mons, localidad del sur del pa\u00eds, que as\u00ed quedaba atravesado por dos rutas cardinales, una de este a oeste y la otra de norte a sur, que conectaban sus principales ciudades, puertos y regiones industriales. Adem\u00e1s, la red belga se abri\u00f3 r\u00e1pidamente en cuatro estados vecinos: Reino Unido, Francia, Pa\u00edses Bajos y el mosaico de estados independientes que entonces configuraban Alemania.<\/p>\n

A los pocos a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea Colonia-Amberes, ya hab\u00eda rutas que cruzaban las fronteras nacionales europeas por todas partes.\u00a0<\/strong>El ferrocarril era el s\u00edmbolo paradigm\u00e1tico del progreso\u00a0<\/strong>industrial y la modernidad<\/strong>\u00a0. Defin\u00eda \u00abla era moderna\u00bb, fomentaba la creaci\u00f3n de una cultura com\u00fan, facilitaba el desarrollo de una econom\u00eda a escala europea y enviaba el transporte tirado por caballos al \u00abviejo mundo\u00bb.\u00a0Los ferrocarriles revolucionaron el sentido europeo del espacio y del tiempo<\/strong>\u00a0. Las cartas, que antes tardaban semanas en atravesar Europa en diligencia de correos, llegaban en pocos d\u00edas, y con el tel\u00e9grafo, que se extend\u00eda en paralelo a la red ferroviaria, las noticias pod\u00edan llegar en cuesti\u00f3n de minutos a las principales ciudades . Se abrieron nuevos y amplios paisajes, y la dimensi\u00f3n de los pa\u00edses parec\u00eda reducirse a medida que las zonas del interior profundo quedaban m\u00e1s cercanas a las ciudades.\u00a0El ferrocarril redise\u00f1a el mapa cultural de Europa y apuntal\u00f3 el optimismo del siglo XIX. Junto con la fotograf\u00eda y las tecnolog\u00edas mec\u00e1nicas contribuy\u00f3 a generar una concepci\u00f3n moderna de la realidad.<\/strong>\u00a0El tren significaba la victoria de la precisi\u00f3n, poniendo de moda el reloj de bolsillo. Dejaba atr\u00e1s el mundo antiguo y rural, regido por el sol y las estaciones. \u201cEra la entrada en el mundo moderno que viv\u00eda pendiente de los horarios que marcaban con precisi\u00f3n las comunicaciones y los transbordos\u201d.<\/p>\n

Hacia finales del siglo XIX es cuando empez\u00f3 a surgir un discurso sobre la \u201ccultura europea\u201d, como una s\u00edntesis de estilos y obras de todo el continente y como identidad basada en unos valores e ideas comunes.\u00a0<\/strong>Goethe consideraba que los ferrocarriles ten\u00edan la potencia de ser una fuerza unificadora de Alemania<\/strong>\u00a0. El economista alem\u00e1n, Friedrich List, imaginaba un sistema ferroviario para toda Alemania, con seis l\u00edneas radiales que saldr\u00edan de Berl\u00edn y conectar\u00eda a Alemania con los pa\u00edses vecinos. \u00a0\u00a0List sosten\u00eda que el ferrocarril era la fuerza motriz del desarrollo nacional<\/strong>\u00a0, lo que permit\u00eda un crecimiento del comercio y la industria y fomentaba la creaci\u00f3n de una cultura com\u00fan, atenuando el aislamiento provincial y la estrechez de miras.\u00a0Pensaba que los ferrocarriles facilitar\u00edan el desarrollo de una econom\u00eda a escala europea<\/strong>\u00a0.<\/p>\n

List no era el \u00fanico que ve\u00eda el potencial de los ferrocarriles en la uni\u00f3n de Europa.\u00a0<\/strong>Camilo Cavour, l\u00edder de la Italia en formaci\u00f3n, que supervis\u00f3 la construcci\u00f3n de la red ferroviaria en Piamonte, cre\u00eda que los trenes ten\u00edan la misi\u00f3n cultural \u201cde elevar el esp\u00edritu\u00a0<\/strong>c\u00edvico de las naciones atrasadas de Europa<\/strong>\u00a0\u201d.\u00a0En Francia, Victor Hugo hablaba de los ferrocarriles como la locomotora del progreso que conducir\u00eda a la formaci\u00f3n de una cultura global con un solo idioma: el franc\u00e9s.\u00a0<\/strong>En el Reino Unido se escuchaban predicciones sobre c\u00f3mo el ferrocarril transformar\u00eda este mundo hecho de naciones en \u00abuna gran familia que habla una sola lengua y adora a un solo Dios\u00bb.<\/strong><\/p>\n

El protagonista del segundo libro, tal y como indica su t\u00edtulo, es un tren famoso, Orient-Express, al que el escritor Wiesenthal considera \u201cuno de los primeros intentos de hacer realidad una Europa unida\u201d.<\/strong>\u00a0All\u00ed podemos leer que en 1876 el empresario belga Georges Nagelmackers fund\u00f3 en Bruselas la\u00a0Compagnie Internationale de Wagons \u2013 Lits<\/em>\u00a0, y gracias a esta iniciativa naci\u00f3 Orient-Express. El trayecto inaugural de Orient Express empez\u00f3 el 5 de junio del a\u00f1o 1883 en la\u00a0Gare del Este<\/em>\u00a0de Par\u00eds. B\u00e9lgica era entonces sin\u00f3nimo de neutralidad. Los capitalistas que estaban detr\u00e1s de Nagelmackers ten\u00edan una idea clara de la pol\u00edtica internacional y quer\u00edan abrir las fronteras de Europa.\u00a0Era el primer proyecto moderno de cooperaci\u00f3n que permitir\u00eda penetrar en la complicad\u00edsima red ferroviaria europea<\/strong>\u00a0. Oriente-Express deb\u00eda atravesar Alsacia-Lorena, el gran ducado de Baden, los reinos de Wurtemberg y de Baviera, el Imperio Austroh\u00fangaro y Ruman\u00eda. El Danubio, el gran r\u00edo europeo que va de oeste al este, el otro gran r\u00edo europeo es el Rin, que va de sur a norte, conformando ambos el gran eje de coordenadas de Europa \u201ctodav\u00eda huele a humo de tren y de vagones de tercera de Orient Express\u201c. Danubio era el gran acompa\u00f1ante de su marcha. Al final de su largo viaje le esperaba Estambul, \u00abla ciudad m\u00e1s bella del mundo, porque es la \u00fanica que es tanto de Europa como de Oriente\u00bb.<\/p>\n

Oriente-Express era realmente el tren de Europa<\/strong><\/h4>\n

Hab\u00eda nacido con la luz el\u00e9ctrica. Gracias a \u00e9l, la moda de Par\u00eds llegaba a Estambul. En el oriente de Viena no se hablaba m\u00e1s que de Europa y todo se quer\u00eda hacer en la europea. Par\u00eds era el sue\u00f1o de los grandes se\u00f1ores otomanos. El imperio otomano era decadente, perd\u00eda provincias europeas y Rusia extend\u00eda su influencia sobre los pueblos eslavos de tradici\u00f3n ortodoxa.\u00a0En los departamentos de Orient-Express se debat\u00eda el futuro de medio mundo. Proporcionaba un viaje lujoso que duraba d\u00edas.<\/strong>\u00a0En sus primeros tiempos, se ten\u00edan que hacer transbordos y cruzar ciertos puntos del Danubio en barco.\u00a0A pesar de haber nacido en la Gare del Este, fue en la Gare de Lyon donde Orient-Express escribi\u00f3 buena parte de su trayectoria triunfal<\/strong>\u00a0. Wiesenthal es un enamorado de la Gare de Lyon, donde ha escrito parte de su libro. Tambi\u00e9n lo es del\u00a0fin de si\u00e9culo<\/em>\u00a0en Par\u00eds, que acab\u00f3 con \u201cuna Europa rota por los radicalismos y las guerras, un peque\u00f1o y fr\u00e1gil continente, desmembrado por las ideolog\u00edas m\u00e1s extremistas que puedan imaginarse, basadas en las m\u00e1s rancias teor\u00edas filos\u00f3ficas del romanticismo , y cimentadas sobre odios y rencores\u201c.<\/p>\n

Otro Oriente-Express sal\u00eda de Londres y hac\u00eda tambi\u00e9n el viaje hasta Estambul. Junto con el de Par\u00eds, ambos hab\u00edan sido el\u00a0fumoir<\/em>\u00a0de la diplomacia europea<\/strong>\u00a0, el elegante sal\u00f3n de aquellos a\u00f1os que, entre valses y desfiles militares, se deslizaban fatalmente hacia las rosas sanguinolentas de 1914. \u201cAquel tren de la aventura es encaminaba, como toda Europa, hacia las v\u00edas de la destrucci\u00f3n.\u00a0Orient-Express fue la primera v\u00edctima de la Gran Guerra<\/strong>\u00a0, que signific\u00f3 el fracaso de los ideales de todos aquellos que hab\u00edan cre\u00eddo en un hogar europeo com\u00fan de libertad, civilizaci\u00f3n y justicia social, una patria para dignificarse en el trabajo y defensa de los valores del esp\u00edritu. El fin de la guerra, que se firmar\u00eda precisamente en un vag\u00f3n de tren, ser\u00eda a\u00fan m\u00e1s terrible\u201d.<\/p>\n

La noche del 19 de mayo de 1977, el \u00faltimo tren directo Par\u00eds-Estambul abandonaba melanc\u00f3licamente la Gare de Lyon. \u201cFue un momento vergonzoso para nosotros, los europeos<\/strong>\u00a0. Era un final previsible e ignominioso para esta l\u00ednea internacional, que hab\u00eda sido el s\u00edmbolo de un tiempo que so\u00f1aba con vencer las barreras de las nacionalidades. Fue un viaje final sin aliciente y sin aliento, desahuciado de toda esperanza, sin las alegr\u00edas que le hab\u00eda llevado tantas veces desde Londres y Par\u00eds hasta Estambul\u2026 Lo dejaron morir junto a sus leales y lo mataron sencillamente porque era noble, simb\u00f3lico y representativo de un mundo bello\u201c.<\/p>\n

Wiesenthal cree que lo que nos hace verdaderamente europeos es el esp\u00edritu de los peregrinos<\/strong>\u00a0.\u00a0\u00abLas rutas de peregrinaci\u00f3n son el coraz\u00f3n de la historia de Europa y por eso los europeos no podemos tener otra fe que pasar por encima de las fronteras para sentirnos lejos de todos los nacionalismos\u00bb.\u00a0<\/strong>Piensa que los ferrocarriles pertenecen a la vieja tradici\u00f3n peregrina europea, aunque hayan nacido en la edad del vapor y de la industria. \u00abEl ferrocarril es un sistema de transporte lento y sosegado, como la m\u00fasica de Bach\u00bb.<\/strong><\/p>\n

La propuesta de recuperar la Europa del tren, reivindicada por Orlando Figes y Mauricio Wiesenthal en sus respectivos libros, no es s\u00f3lo una propuesta nost\u00e1lgica que pertenece al pasado, sino una cuesti\u00f3n de rabiosa actualidad y grandes perspectivas de futuro. Los trenes europeos son una maravilla del pasado, pero son tambi\u00e9n una gran promesa de futuro.<\/strong>\u00a0Los argumentos est\u00e1n a la orden del d\u00eda\u00a0.<\/strong>\u00a0La cuesti\u00f3n ambiental hace del ferrocarril un modo de transporte imbatible desde la \u00f3ptica del consumo de energ\u00eda limpia y de minoraci\u00f3n de las emisiones. El ferrocarril constituye la columna vertebral de una arquitectura sostenible y resiliente del transporte europeo. En 2021 ha sido declarado por la UE el A\u00f1o Europeo del Tren. La UE trata de plantear nuevas infraestructuras dentro del Pacto Verde Europeo. El tren se posiciona como una alternativa viable para pasajeros y mercanc\u00edas. La Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) ha declarado que \u00abel ferrocarril es la mejor y m\u00e1s razonable forma de viajar, despu\u00e9s de los viajes a pie y en bicicleta\u00a0\u00ab.<\/strong><\/p>\n

El proyecto integrador europeo vuelve a apostar por los trenes<\/strong><\/h4>\n

Lo hace por los trenes de alta velocidad y por los trenes que deben reemplazar el avi\u00f3n en vuelos de media distancia. Volver\u00e1n los trenes-cama nocturnos europeos. La \u00fanica forma de superar el gran colapso del transporte por carretera es el tren, que puede transportar m\u00e1s carga que toda la red viaria. El corredor mediterr\u00e1neo de transporte de mercanc\u00edas, tan deseado en nuestro pa\u00eds, acabar\u00e1, finalmente, siendo una realidad. Con las mercanc\u00edas sustituyendo a los camiones y los trenes-cama en los vuelos de radio medio, los expertos nos dicen que Europa ser\u00e1 como una gran red de metro con las grandes ciudad hiperconectadas a alta velocidad y con redes secundarias entre ciudades medianas y grandes hasta la capilaridad ferroviaria total.<\/p>\n

La idea de recuperar la Europa del tren la formulan actualmente diversas formaciones pol\u00edticas.<\/strong>\u00a0Por ejemplo, el Partido Verde alem\u00e1n que lidera a Annalena Baerbock. Los Verdes alemanes proponen, entre otras muchas medidas, recuperar la red de trenes europeos nocturnos, los\u00a0night sprinter<\/em>\u00a0, que unir\u00edan Edimburgo con Lisboa, Lisboa con Estambul o Estambul con San Petersburgo a trav\u00e9s de una espesa red, dentro de la cual la ciudad alemana de Fr\u00e1ncfort ocupar\u00eda una posici\u00f3n central.\u00a0Estamos ante la resurrecci\u00f3n de la Europa de los trenes y de Orient-Express. Y mucho m\u00e1s que eso: estamos ante un nuevo gran impulso a la integraci\u00f3n europea.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dos libros de reciente aparici\u00f3n tratan sobre la Europa de los trenes, con mirada retrospectiva.\u00a0\u00a0Uno es el del historiador brit\u00e1nico, nacionalizado ciudadano alem\u00e1n, Orlando Figes,\u00a0titulado \u201cLos europeos. Tres vidas y el nacimiento de la cultura cosmopolita\u201c (Taurus, 2020).\u00a0El otro es del profesor de historia nacido en Barcelona y de origen jud\u00edo alem\u00e1n, Mauricio Wiesenthal\u00a0, que lleva por t\u00edtulo \u201cOrient-Express. El tren de Europa\u201d ( Acantilado, 2020). Orlando\u00a0Figes explica c\u00f3mo, desde el primer momento, el ferrocarril debilit\u00f3 las fronteras nacionales europeas y contribuy\u00f3 de forma decisiva a la integraci\u00f3n del continente.\u00a0B\u00e9lgica fue el pa\u00eds pionero de los ferrocarriles en Europa. El primer ferrocarril internacional europeo (1840) un\u00eda Amberes (B\u00e9lgica) con Colonia (Prusia)\u00a0. En estas dos ciudades y en Aquisgr\u00e1n se celebraron festivales para conmemorar la inauguraci\u00f3n de aquella l\u00ednea, en los que el tema principal era la unidad de B\u00e9lgica con la Renania prusiana. El rey de Prusia no asisti\u00f3, pues tem\u00eda que el ferrocarril entre Amberes y Colonia pudiera unificar la Renania con B\u00e9lgica, tom\u00e1ndola de Prusia. La burgues\u00eda renana admiraba las libertades belgas y hac\u00eda fuertes inversiones en la l\u00ednea ferroviaria internacional, en busca de la creaci\u00f3n de un v\u00ednculo comercial m\u00e1s estrecho con B\u00e9lgica. El segundo ferrocarril belga\u00a0uni\u00f3 Amberes con Mons, localidad del sur del pa\u00eds, que as\u00ed quedaba atravesado por dos rutas cardinales, una de este a oeste y la otra de norte a sur, que conectaban sus principales ciudades, puertos y regiones industriales. Adem\u00e1s, la red belga se abri\u00f3 r\u00e1pidamente en cuatro estados vecinos: Reino Unido, Francia, Pa\u00edses Bajos y el mosaico de estados independientes que entonces configuraban Alemania. A los pocos a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea Colonia-Amberes, ya hab\u00eda rutas que cruzaban las fronteras nacionales europeas por todas partes.\u00a0El ferrocarril era el s\u00edmbolo paradigm\u00e1tico del progreso\u00a0industrial y la modernidad\u00a0. Defin\u00eda \u00abla era moderna\u00bb, fomentaba la creaci\u00f3n de una cultura com\u00fan, facilitaba el desarrollo de una econom\u00eda a escala europea y enviaba el transporte tirado por caballos al \u00abviejo mundo\u00bb.\u00a0Los ferrocarriles revolucionaron el sentido europeo del espacio y del tiempo\u00a0. Las cartas, que antes tardaban semanas en atravesar Europa en diligencia de correos, llegaban en pocos d\u00edas, y con el tel\u00e9grafo, que se extend\u00eda en paralelo a la red ferroviaria, las noticias pod\u00edan llegar en cuesti\u00f3n de minutos a las principales ciudades . Se abrieron nuevos y amplios paisajes, y la dimensi\u00f3n de los pa\u00edses parec\u00eda reducirse a medida que las zonas del interior profundo quedaban m\u00e1s cercanas a las ciudades.\u00a0El ferrocarril redise\u00f1a el mapa cultural de Europa y apuntal\u00f3 el optimismo del siglo XIX. Junto con la fotograf\u00eda y las tecnolog\u00edas mec\u00e1nicas contribuy\u00f3 a generar una concepci\u00f3n moderna de la realidad.\u00a0El tren significaba la victoria de la precisi\u00f3n, poniendo de moda el reloj de bolsillo. Dejaba atr\u00e1s el mundo antiguo y rural, regido por el sol y las estaciones. \u201cEra la entrada en el mundo moderno que viv\u00eda pendiente de los horarios que marcaban con precisi\u00f3n las comunicaciones y los transbordos\u201d. Hacia finales del siglo XIX es cuando empez\u00f3 a surgir un discurso sobre la \u201ccultura europea\u201d, como una s\u00edntesis de estilos y obras de todo el continente y como identidad basada en unos valores e ideas comunes.\u00a0Goethe consideraba que los ferrocarriles ten\u00edan la potencia de ser una fuerza unificadora de Alemania\u00a0. El economista alem\u00e1n, Friedrich List, imaginaba un sistema ferroviario para toda Alemania, con seis l\u00edneas radiales que saldr\u00edan de Berl\u00edn y conectar\u00eda a Alemania con los pa\u00edses vecinos. \u00a0\u00a0List sosten\u00eda que el ferrocarril era la fuerza motriz del desarrollo nacional\u00a0, lo que permit\u00eda un crecimiento del comercio y la industria y fomentaba la creaci\u00f3n de una cultura com\u00fan, atenuando el aislamiento provincial y la estrechez de miras.\u00a0Pensaba que los ferrocarriles facilitar\u00edan el desarrollo de una econom\u00eda a escala europea\u00a0. List no era el \u00fanico que ve\u00eda el potencial de los ferrocarriles en la uni\u00f3n de Europa.\u00a0Camilo Cavour, l\u00edder de la Italia en formaci\u00f3n, que supervis\u00f3 la construcci\u00f3n de la red ferroviaria en Piamonte, cre\u00eda que los trenes ten\u00edan la misi\u00f3n cultural \u201cde elevar el esp\u00edritu\u00a0c\u00edvico de las naciones atrasadas de Europa\u00a0\u201d.\u00a0En Francia, Victor Hugo hablaba de los ferrocarriles como la locomotora del progreso que conducir\u00eda a la formaci\u00f3n de una cultura global con un solo idioma: el franc\u00e9s.\u00a0En el Reino Unido se escuchaban predicciones sobre c\u00f3mo el ferrocarril transformar\u00eda este mundo hecho de naciones en \u00abuna gran familia que habla una sola lengua y adora a un solo Dios\u00bb. El protagonista del segundo libro, tal y como indica su t\u00edtulo, es un tren famoso, Orient-Express, al que el escritor Wiesenthal considera \u201cuno de los primeros intentos de hacer realidad una Europa unida\u201d.\u00a0All\u00ed podemos leer que en 1876 el empresario belga Georges Nagelmackers fund\u00f3 en Bruselas la\u00a0Compagnie Internationale de Wagons \u2013 Lits\u00a0, y gracias a esta iniciativa naci\u00f3 Orient-Express. El trayecto inaugural de Orient Express empez\u00f3 el 5 de junio del a\u00f1o 1883 en la\u00a0Gare del Este\u00a0de Par\u00eds. B\u00e9lgica era entonces sin\u00f3nimo de neutralidad. Los capitalistas que estaban detr\u00e1s de Nagelmackers ten\u00edan una idea clara de la pol\u00edtica internacional y quer\u00edan abrir las fronteras de Europa.\u00a0Era el primer proyecto moderno de cooperaci\u00f3n que permitir\u00eda penetrar en la complicad\u00edsima red ferroviaria europea\u00a0. Oriente-Express deb\u00eda atravesar Alsacia-Lorena, el gran ducado de Baden, los reinos de Wurtemberg y de Baviera, el Imperio Austroh\u00fangaro y Ruman\u00eda. El Danubio, el gran r\u00edo europeo que va de oeste al este, el otro gran r\u00edo europeo es el Rin, que va de sur a norte, conformando ambos el gran eje de coordenadas de Europa \u201ctodav\u00eda huele a humo de tren y de vagones de tercera de Orient Express\u201c. Danubio era el gran acompa\u00f1ante de su marcha. Al final de su largo viaje le esperaba Estambul, \u00abla ciudad m\u00e1s bella del mundo, porque es la \u00fanica que es tanto de Europa como de Oriente\u00bb. Oriente-Express era realmente el tren de Europa Hab\u00eda nacido con la luz el\u00e9ctrica. Gracias a \u00e9l, la moda de Par\u00eds llegaba a Estambul. En el oriente de Viena no se hablaba m\u00e1s que de Europa y todo se quer\u00eda hacer en la europea. 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