{"id":77949,"date":"2024-05-14T08:30:53","date_gmt":"2024-05-14T06:30:53","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/xina-lider-mercat-automobilistic-2030\/"},"modified":"2024-05-14T10:39:17","modified_gmt":"2024-05-14T08:39:17","slug":"china-lider-del-mercado-automovilistico-europeo-y-mundial-en-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/china-lider-del-mercado-automovilistico-europeo-y-mundial-en-2030\/","title":{"rendered":"\u00bfChina, l\u00edder del mercado automovil\u00edstico europeo (y mundial) en 2030?"},"content":{"rendered":"

Hace un cuarto de siglo, el constructor de autom\u00f3vil europeo, y especialmente el alem\u00e1n, cre\u00eda haber encontrado en el mercado chino un para\u00edso terrenal.<\/span><\/p>\n

Un mercado inmenso con un crecimiento excepcional, unos costes de producci\u00f3n extremadamente ventajosos y unas asociaciones con empresas locales bien conectadas (o dependientes) con el gobierno de Pek\u00edn parec\u00edan ser mandado ca\u00eddo del cielo para\u00a0<\/span>reforzar el liderazgo europeo sobre el mercado del autom\u00f3vil mundial<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Pero qui\u00e9n lo habr\u00eda dicho entonces, 25 a\u00f1os m\u00e1s tarde los papeles se han invertido.<\/span><\/strong><\/h4>\n

Ahora son los fabricantes europeos los que buscan desesperadamente transferencias de tecnolog\u00eda china \u2013y gran paradoja, los alemanes los primeros. El grupo Volkswagen, BMW o Mercedes-Benz se han convertido en dependientes de sus socios chinos. Los franceses, por su parte, parecen sumarse con retraso a la carrera, con importantes movimientos recientes de\u00a0<\/span>Renault<\/span><\/a>\u00a0y el grupo\u00a0<\/span>Stellantis<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Las\u00a0<\/span>cifras<\/span><\/a> son demoledoras: s\u00f3lo durante el primer semestre del pasado a\u00f1o, Alemania export\u00f3 un 21% menos de autom\u00f3viles y piezas a China, a la vez que las importaciones a Alemania de estos mismos productos provenientes del gigante asi\u00e1tico aumentaron un 75%.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan Reuters,\u00a0<\/span>el 60% de todos los coches fabricados en el mundo ya est\u00e1n fabricados en Asia<\/span><\/strong>, mientras que ese porcentaje en 2000 era tan s\u00f3lo del 31%. De los cinco pa\u00edses europeos que entonces formaban parte del top 10 de fabricantes mundial, ya s\u00f3lo quedan dos: Alemania y Espa\u00f1a.<\/span><\/p>\n

Las marcas chinas no dejan de\u00a0<\/span>sorprender<\/span><\/a>\u00a0a los periodistas de motor europeos por la calidad de sus acabados y su confort de marcha, cada vez m\u00e1s cerca de los \u201cpremiums\u201d occidentales.\u00a0<\/span>\u00bfLa raz\u00f3n?<\/span><\/strong> Pregunten quiz\u00e1s a Mercedes-Benz y a su presencia masiva en China, que en el 2022 supon\u00eda el 37% de todas las ventas del grupo. No es de extra\u00f1ar que hace un a\u00f1o el CEO de la empresa <\/span>declarara<\/span><\/a>\u00a0que cortar los v\u00ednculos con el gigante asi\u00e1tico era \u00abimpensable\u00bb.<\/span><\/p>\n

Tras esta inquietante situaci\u00f3n para Europa aparecen dos rumbos pol\u00edticos diametralmente opuestos.<\/span><\/strong><\/h4>\n

China<\/span><\/strong><\/h4>\n

Por un lado, China supo aprovechar a su favor la\u00a0<\/span>voracidad y falta de visi\u00f3n de los dirigentes empresariales occidentales<\/span><\/strong>, dispuestos a ceder su\u00a0<\/span>know-how<\/span><\/em>\u00a0para regar a los inversores de dividendos el pr\u00f3ximo ejercicio.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, Pek\u00edn entendi\u00f3 muy pronto el potencial de la electricidad en la movilidad, especialmente urbana, y se posicion\u00f3 ya a finales de la d\u00e9cada de 2000 como la\u00a0<\/span>referencia mundial de las bater\u00edas el\u00e9ctricas<\/span><\/strong>. Posici\u00f3n que hoy lidera de forma totalmente\u00a0<\/span>abrumadora<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Finalmente, China aplica desde hace a\u00f1os una pol\u00edtica de incentivaci\u00f3n de los coches con bater\u00edas que, en cambio,\u00a0<\/span>no penaliza a los fabricantes de motores t\u00e9rmicos,<\/span><\/strong> ya que Pek\u00edn entiende que el mundo los necesitar\u00e1 durante mucho tiempo y que el pa\u00eds tiene mucho mercado a ganar.<\/span><\/p>\n

Europa<\/span><\/strong><\/h4>\n

Por otra parte, Europa representa la historia opuesta. Falta de visi\u00f3n empresarial a largo plazo, sumada a un\u00a0<\/span>Pacto Verde<\/span><\/a>\u00a0mal dise\u00f1ado, desconectado<\/span><\/strong>\u00a0de la capacidad industrial real del Viejo Continente, y sobre todo influenciado por una fuerte carga ideol\u00f3gica contra el motor de combusti\u00f3n interna.<\/span><\/p>\n

El colof\u00f3n de todo ello fue la obsesi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea y de los gobiernos de los Estados Miembros por\u00a0<\/span>apostarlo todo a una sola soluci\u00f3n, la de la electricidad<\/span><\/strong>, con la funesta idea de prohibir los coches con motor de combusti\u00f3n interna nuevos el a\u00f1o 2035. Un objetivo que ya ha tenido que ser <\/span>revisado<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Todo ello se ha hecho a pesar de que\u00a0<\/span>Europa es un enano en el sector de las bater\u00edas y de sus componentes<\/span><\/strong>, y que limita hasta hacer inviable la exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n de los recursos minerales necesarios para no depender de China y Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

Europa ha empezado a reaccionar, con Francia a la cabeza, con\u00a0<\/span>nuevos\u00a0<\/span><\/strong>aranceles en los veh\u00edculos importados de China<\/span><\/strong>. Pero su propio sector automovil\u00edstico, atento a las posibles represalias de Pek\u00edn, est\u00e1 intranquilo.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, el auge del autom\u00f3vil chino parece dif\u00edcilmente reversible<\/span><\/strong><\/h4>\n

El gigante de China BYD, que ya produce m\u00e1s coches el\u00e9ctricos que Tesla y fabrica sus propias bater\u00edas (que vende en la empresa de Elon Musk), ha\u00a0<\/span>declarado\u00a0<\/span><\/a>ambicionar el liderazgo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa en el 2030<\/span><\/strong>\u00a0.<\/span><\/p>\n

Siguiendo los pasos de su rival estadounidense, BYD est\u00e1 instalando una f\u00e1brica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en Hungr\u00eda y ha confirmado un segundo centro de producci\u00f3n en el Viejo Continente el pr\u00f3ximo a\u00f1o, por lo que los principales pa\u00edses europeos, Alemania, Francia, Italia y Espa\u00f1a, luchan.<\/span><\/p>\n

Mientras, el gigante tecnol\u00f3gico chino\u00a0<\/span>Xiaomi<\/span><\/strong>\u00a0ha generado una expectaci\u00f3n mundial inaudita desde las presentaciones m\u00e1s sonadas de Elon Musk al\u00a0<\/span>presentar<\/span><\/a> un espectacular veh\u00edculo el\u00e9ctrico, el SU7.<\/span><\/p>\n

Todo parece sonre\u00edr al gigante asi\u00e1tico en su conquista automovil\u00edstica del mundo.<\/span><\/p>\nEuropa representa la historia opuesta. Falta de visi\u00f3n empresarial a largo plazo, sumada a un Pacto Verde mal dise\u00f1ado, desconectado de la capacidad industrial real del Viejo Continente <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

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Creus que es podr\u00e0 formar govern a la Generalitat o s'anir\u00e0 a unes eleccions anticipades?<\/strong><\/p>