{"id":77041,"date":"2024-04-19T12:00:29","date_gmt":"2024-04-19T10:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/barcelona-desgovernada\/"},"modified":"2024-04-19T12:54:50","modified_gmt":"2024-04-19T10:54:50","slug":"barcelona-desgobernada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/barcelona-desgobernada\/","title":{"rendered":"Barcelona desgobernada"},"content":{"rendered":"

El rechazo clamoroso del\u00a0<\/span>PAM (Plan de Acci\u00f3n Municipal),<\/span><\/strong>\u00a0que s\u00f3lo registr\u00f3 los votos a favor del PSC, muestra lo grande que es la\u00a0<\/span>falta de un gobierno s\u00f3lido para la ciudad<\/span><\/strong>. En definitiva, el PAM es el instrumento concreto que permite la gobernaci\u00f3n de la ciudad. En estas condiciones es imposible que se puedan llevar a cabo grandes iniciativas porque, adem\u00e1s, el programa municipal consist\u00eda b\u00e1sicamente en acciones para ordenar Barcelona despu\u00e9s del per\u00edodo de desastre de Ada Colau.<\/span><\/p>\n

No hab\u00eda nada extraordinario, ni pol\u00e9mico, con la excepci\u00f3n seguramente de la\u00a0<\/span>incertidumbre del tranv\u00eda<\/span><\/strong>, porque se gasta mucho dinero en una obra de utilidad incierta sin definir cu\u00e1ndo se abrir\u00e1n las dos l\u00edneas, la del Bes\u00f2s y la del Llobregat, y sin aclarar cu\u00e1l ser\u00e1 la empresa que lo gestionar\u00e1. Si la actual, que es privada y que significar\u00eda que la inversi\u00f3n p\u00fablica trabaja en beneficio del sector privado, o superar un rescate de la concesi\u00f3n que multiplicar\u00eda en algunos cientos de millones el coste de la obra. El propio PAM en un punto trata de lo\u00a0<\/span>absurdo<\/span><\/strong> que es lo que se est\u00e1 haciendo. Mientras se gastan sumas ingentes de euros poniendo v\u00edas, las l\u00edneas de autobuses siguen contaminando, por lo que en el 2030 todav\u00eda una cuarta parte de la flota ser\u00e1 de motor de combusti\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Es incre\u00edble que despu\u00e9s nos hablen de\u00a0<\/span>sostenibilidad y transici\u00f3n ecol\u00f3gica<\/span><\/strong>. Con una d\u00e9cima parte de lo que cuesta el tranv\u00eda se habr\u00eda transformado toda la flota de autobuses en una nueva de mayor capacidad, movida por la electricidad.<\/span><\/p>\n

No es \u00e9sta la \u00fanica incertidumbre. La m\u00e1s importante es la del\u00a0<\/span>nuevo gobierno municipal<\/span><\/strong>, que parece seguro que ser\u00e1 con ERC tras las elecciones, como tantas otras medidas. El problema potencial radica en que la conformaci\u00f3n de este nuevo gobierno PSC-ERC coincidir\u00e1 en el tiempo con las negociaciones para formar gobierno de la Generalitat, lo que multiplicar\u00e1 las tensiones a varios lados. Demasiada incertidumbre despu\u00e9s de tanto tiempo de haber celebrado las elecciones municipales. En este sentido, es evidente que <\/span>Collboni no es un l\u00edder para una ciudad como Barcelona<\/span><\/strong>\u00a0porque su pol\u00edtica dubitativa dif\u00edcilmente es compatible con la gesti\u00f3n de una gran ciudad.<\/span><\/p>\n

Todo queda algo corto. No ya la carencia de un modelo de futuro, sino la misma idea de ordenar bien la ciudad, pero en t\u00e9rminos de la tercera d\u00e9cada del siglo XXI. Por ejemplo, la idea de impulsar una serie de plazas en el Raval para mejorar sus condiciones ambientales es muy antigua, de hecho de la \u00e9poca de Narc\u00eds Serra, y necesitar\u00eda algo m\u00e1s. No s\u00f3lo el Raval, sino el conjunto de la ciudad, como ser\u00eda transformar todas las plazas duras en espacios adecuados al cambio clim\u00e1tico con vegetaci\u00f3n, agua y sombra. Sin embargo, de eso no se habla. Recuperar los interiores de manzana est\u00e1 bien, pero es otro proyecto viejo y es necesario dotar m\u00e1s a la ciudad de verdor y rebajar los efectos de la burbuja t\u00e9rmica que genera el asfalto y la construcci\u00f3n. <\/span>Todo esto est\u00e1 ausente de la pol\u00edtica municipal<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Retrasar la supresi\u00f3n de la obligaci\u00f3n de <\/span>dedicar el 30% de la vivienda nueva a vivienda protegida<\/span><\/strong>\u00a0tampoco env\u00eda una se\u00f1al de firmeza a la ciudad. Da demasiado la sensaci\u00f3n de que es un alcalde que quiere, y no mucho, y que duele, demasiado.<\/span><\/p>\n

Mientras, grandes cuestiones siguen sin ser abordadas. Citamos dos. La del <\/span>transporte p\u00fablico<\/span><\/strong>\u00a0sobre todo a escala metropolitana para acceder a la ciudad, que se encuentra en un mal estado que crece d\u00eda a d\u00eda y que obliga, quieras que no, al usuario a utilizar el coche (por ah\u00ed deb\u00eda haber empezado Colau y no con la tonter\u00eda que se manifiesta con la transformaci\u00f3n de la calle Consell de Cent).<\/span><\/p>\n

El otro gran problema es el de la dimensi\u00f3n que ha tomado y tomar\u00e1\u00a0<\/span>la inmigraci\u00f3n<\/span><\/strong>. Entre el 27 y el 30% de los ciudadanos de Barcelona son extranjeros. Esto comporta problemas crecientes de cohesi\u00f3n social y, para la capital de Catalu\u00f1a, de cultura y lengua, porque cada vez m\u00e1s el catal\u00e1n se est\u00e1 convirtiendo una lengua marginal en el espacio p\u00fablico, servicios, comercios y la propia polic\u00eda. Pero, claro, \u00e9sta es otra asignatura terriblemente inc\u00f3moda para los socialistas y que, por tanto, no ser\u00e1 abordada. Ciertamente, estamos viviendo en un per\u00edodo muy poco halagador para el presente y futuro de la ciudad.<\/span><\/p>\n

\n\t
\n\t\t

<\/p>\n\t\t

<\/p>\n\t\t

Creus que l'atac de l'Iran a Israel desencadenar\u00e0 una guerra o b\u00e9 tot quedar\u00e0 en gesticulaci\u00f3 b\u00e8l\u00b7lica?<\/strong><\/p>