{"id":76403,"date":"2024-03-27T11:45:54","date_gmt":"2024-03-27T10:45:54","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/airbus-boeing-caiguda-gegant\/"},"modified":"2024-03-27T12:06:51","modified_gmt":"2024-03-27T11:06:51","slug":"airbus-boeing-caida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/airbus-boeing-caida\/","title":{"rendered":"Airbus aplasta a Boeing: lecciones de la ca\u00edda del gigante estadounidense de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Un a\u00f1o m\u00e1s, el conglomerado aeron\u00e1utico europeo Airbus ha anunciado un volumen de pedidos r\u00e9cord para 2023, con un 11% de crecimiento respecto al a\u00f1o precedente. Fue el\u00a0<\/span>quinto ejercicio consecutivo en el que el gigante industrial del Viejo Continente venci\u00f3 a su rival estadounidense en horas bajas, Boeing<\/span><\/strong>\u00a0.<\/span><\/p>\n

En enero del 2024, Airbus ten\u00eda la incre\u00edble cantidad de 8.598 aviones pendientes de entregar en su carn\u00e9 de pedidos. Esto equivale a decir que\u00a0<\/span>los aviones comerciales de Airbus est\u00e1n agotados hasta el 2030<\/span><\/strong> para las aeronaves de fuselaje estrecho, aquellas utilizadas por los vuelos de corto y medio alcance, y que disponen de un solo pasillo, y hasta el 2028 para las de fuselaje ancho, m\u00e1s preparadas para realizar vuelos intercontinentales.<\/span><\/p>\n

En 2023, Airbus entreg\u00f3 un total de 735 aeronaves comerciales, muy por encima de las 528 entregadas por Boeing. Sin embargo, la cifra de Airbus todav\u00eda queda lejos del r\u00e9cord de los 870 aviones entregados en el 2019, justo antes de la pandemia de Covid. Seg\u00fan los ejecutivos de Airbus, la producci\u00f3n actual todav\u00eda se encuentra afectada por los problemas en la cadena de suministros con los que la empresa se repone, aunque la situaci\u00f3n sigue mejorando con cada mes que pasa.<\/span><\/p>\n

Ante la insultante salud del gigante aeron\u00e1utico europeo, su gran rival estadounidense sigue sin levantar cabeza.\u00a0<\/span>Hace ya cinco a\u00f1os que se produjeron dos accidentes mortales de jets de fuselaje estrecho 737 Max 8 de Boeing, que causaron la muerte de un total de 346 personas<\/span><\/strong>. Sin embargo, es que lejos todav\u00eda de recuperar la confianza de las aerol\u00edneas y los pasajeros, desde entonces los accidentes menos graves e incidentes se han multiplicado \u2013hace tan s\u00f3lo dos meses una puerta de otro modelo de avi\u00f3n se desprendi\u00f3 en pleno vuelo , poniendo de nuevo en duda los est\u00e1ndares de calidad y de certificaci\u00f3n en materia de seguridad que utiliza la empresa.<\/span><\/p>\n

Y es que efectivamente, la autoridad reguladora de Estados Unidos,\u00a0<\/span>la Administraci\u00f3n Federal de la Aviaci\u00f3n (AFA), no deja de encontrar defectos de fabricaci\u00f3n en las gamas 737 y 787,<\/span><\/strong> este \u00faltimo avi\u00f3n de largo alcance de fuselaje ancho. La AFA ha recientemente otorgado 90 d\u00edas a Boeing y uno de sus proveedores clave, Spirit AeroSystems, para presentar un plan de resoluci\u00f3n de los problemas de calidad.<\/span><\/p>\n

Los consiguientes retrasos en las entregas de aparatos, y sobre todo la p\u00e9rdida de confianza en la empresa, han hecho ya que media docena de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas europeas y estadounidenses adviertan de que sus planes de expansi\u00f3n est\u00e1n en riesgo.<\/span><\/p>\n

La mala situaci\u00f3n actual de Boeing se debe a una diversidad de factores. El primero es, seg\u00fan apunta el propio\u00a0<\/span>Financial Times<\/span><\/em>\u00a0en un editorial reciente, la tendencia desde finales de los a\u00f1os 90 del siglo pasado a\u00a0<\/span>dar prioridad a resultados financieros que satisfagan a los poderosos inversores institucionales de Boeing<\/span><\/strong> (entre los que figuran los principales fondos de inversi\u00f3n del mundo, como BlackRock y Vanguard) antes que al mismo trabajo de ingenier\u00eda y ensamblaje.<\/span><\/p>\n

Un segundo factor, relacionado con el primero, ha sido la tendencia creciente de Boeing a\u00a0<\/span>externalizar partes de la producci\u00f3n<\/span><\/strong>\u00a0como una forma de \u201coptimizar\u201d (eufemismo de abaratar) sus costes, concentr\u00e1ndose cada vez m\u00e1s en el ensamblaje final de las aeronaves.<\/span><\/p>\n

Por \u00faltimo, un tercer factor es la\u00a0<\/span>posici\u00f3n dominante en Estados Unidos y a escala global<\/span><\/strong> durante buena parte de lo que llevamos de siglo XXI, que parece haber inspirado un aura de infalibilidad y omnipotencia a la c\u00fapula dirigente de la empresa, hoy sumida en plena crisis. Por ejemplo, la actual CEO de la empresa, Dave Calhoun, ya era director de Boeing en el 2009, antes de que se produjeran los dos accidentes mortales de los 737.<\/span><\/p>\n

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Les primeres enquestes sobre les eleccions a Catalunya coincideixen a donar com a guanyador als socialistes. Creus que el resultat final confirmar\u00e0 aquesta previsi\u00f3?<\/strong><\/p>