{"id":76082,"date":"2024-03-18T12:55:38","date_gmt":"2024-03-18T11:55:38","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/maritim-xina-comerc-mundial\/"},"modified":"2024-03-18T15:31:02","modified_gmt":"2024-03-18T14:31:02","slug":"dominio-martitimo-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/dominio-martitimo-china\/","title":{"rendered":"Dominio mar\u00edtimo: c\u00f3mo China controla el comercio mundial"},"content":{"rendered":"

Si el coraz\u00f3n de la industria mundial se encuentra en las f\u00e1bricas chinas, las arterias que transportan las mercanc\u00edas producidas en el gigante asi\u00e1tico ser\u00edan las grandes rutas transoce\u00e1nicas que riegan el mundo de los productos <\/span>\u201cMade in China\u201d.<\/span><\/strong><\/p>\n

Como en tantos otros \u00e1mbitos de la econom\u00eda productiva moderna (bater\u00edas el\u00e9ctricas, autom\u00f3viles, placas solares, molinos de viento, procesadores, comunicaciones inal\u00e1mbricas, y un largo etc\u00e9tera),\u00a0<\/span>la previsi\u00f3n y la atenci\u00f3n que China ha puesto para controlar cada una de los eslabones que constituyen la cadena del transporte mar\u00edtimo es impresionante<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Para empezar, el a\u00f1o pasado\u00a0<\/span>China fue el\u00a0<\/span>primer productor mundial<\/span><\/a> de barcos<\/span><\/strong>, poniendo en el mar m\u00e1s de un millar de nav\u00edos capaces de surcar los oc\u00e9anos. El gigante asi\u00e1tico concentr\u00f3 el 46,6% de la producci\u00f3n mundial, lejos de Corea del Sur (29,2%) y Jap\u00f3n (17,3%).<\/span><\/p>\n

As\u00ed pues, tres pa\u00edses de Extremo Oriente fabrican m\u00e1s del 90% del tonelaje del mundo entero, convirtiendo a Occidente en su conjunto en un enano (el primer pa\u00eds europeo, Italia, llev\u00f3 al mar tan s\u00f3lo el 1,3% de los nuevos nav\u00edos).<\/span><\/p>\n

La cuesti\u00f3n no es una simple curiosidad, ya que este creciente control de la producci\u00f3n de barcos ofrece a China una nueva palanca de influencia para su pol\u00edtica de expansi\u00f3n internacional.<\/span><\/p>\n

Por ejemplo, se calcula que m\u00e1s del 90% de los suministros militares (carburantes, municiones y todo tipo de equipamiento) se env\u00edan por v\u00eda mar\u00edtima, la inmensa mayor\u00eda en nav\u00edos civiles porque las armadas no disponen de recursos suficientes para mantener una flota de soporte lo suficientemente grande. <\/span>\u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda si el gobierno de Pek\u00edn impusiera un veto a las empresas de transporte mar\u00edtimo que sean contratistas del departamento de defensa estadounidense?<\/span><\/strong><\/p>\n

El dominio mar\u00edtimo de china no se acaba en los astilleros donde se construyen los grandes nav\u00edos porta-contenedores o petroleros. Las empresas chinas (la gran mayor\u00eda directa o indirectamente p\u00fablicas) se han convertido en\u00a0<\/span>l\u00edderes mundiales en la financiaci\u00f3n, construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y gesti\u00f3n de las terminales portuarias<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan datos recopilados por acad\u00e9micos estadounidenses en 2022, China es propietaria o opera una o m\u00e1s terminales en 96 puertos extranjeros, entre los cuales 36 se encuentran en el top 100 de los m\u00e1s importantes del mundo en n\u00famero de contenedores. Si se suman a los 25 puertos chinos que tambi\u00e9n forman parte de esta lista, nos encontramos con que\u00a0<\/span>China est\u00e1 presente o directamente controla m\u00e1s del 60% de los principales puertos internacionales<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, China suministra tambi\u00e9n la inmensa mayor\u00eda del equipamiento que el sector portuario y mar\u00edtimo utiliza.\u00a0Una empresa estatal china, ZPMC, fabrica el 70% de las gr\u00faas de carga mundiales.<\/span><\/p>\n

Recientemente,\u00a0<\/span>China tambi\u00e9n promueve en todo el mundo su propio software de gesti\u00f3n log\u00edstica<\/span><\/strong>, de nombre Logink, que gestiona una cantidad ingente de informaci\u00f3n proveniente de diversas fuentes: puertos, constructores navales, navieras, y empresas log\u00edsticas de todo tipo.\u00a0La pol\u00e9mica respecto a la potencial explotaci\u00f3n de las ingentes bases de datos de Logink por los poderes p\u00fablicos chinos est\u00e1 servida.<\/span><\/p>\n

Como en tantos otros sectores productivos,\u00a0<\/span>Occidente lleva m\u00e1s de 40 a\u00f1os reduciendo su capacidad de fabricaci\u00f3n propia a favor de la deslocalizaci\u00f3n<\/span><\/strong>, esencialmente hacia los pa\u00edses asi\u00e1ticos como las estad\u00edsticas precedentes demuestran.<\/span><\/p>\n

El problema no s\u00f3lo es que los astilleros se encuentren en Shanghai o Se\u00fal, sino que Europa y Estados Unidos han perdido tambi\u00e9n la capacidad de obtener por s\u00ed mismos numerosos componentes y materias primas, empezando por los altos hornos responsables de las primeras etapas de la producci\u00f3n del acero.<\/span><\/p>\n

En Washington, la conocida como Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n\u00a0<\/span>busca en realidad<\/span><\/a>\u00a0atraer\u00a0<\/span>nuevas inversiones industriales al pa\u00eds<\/span><\/strong>.\u00a0Que Estados Unidos vuelva a disponer de una gran base industrial tardar\u00e1, en el mejor de los casos, un par de d\u00e9cadas.\u00a0Pero, por lo menos, los esfuerzos son acertados y reales.\u00a0En Europa no estamos ni mucho menos en la misma situaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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Creus que era necessari anticipar les eleccions al parlament de Catalunya amb independ\u00e8ncia de quins fossin els motius?<\/strong><\/p>