{"id":73142,"date":"2023-12-07T09:00:01","date_gmt":"2023-12-07T08:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=73142"},"modified":"2023-12-07T08:14:32","modified_gmt":"2023-12-07T07:14:32","slug":"ferrmed-lobby-europeo-transporte-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/ferrmed-lobby-europeo-transporte-ferroviario\/","title":{"rendered":"FERRMED, el gran lobby europeo del transporte ferroviario de mercanc\u00edas e impulsor del Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"

FERRMED es un lobby ferroviario europeo creado en 2004, en Bruselas, por iniciativa privada catalana. <\/strong><\/p>\n

Naci\u00f3 como una asociaci\u00f3n de car\u00e1cter multisectorial,<\/strong> con el prop\u00f3sito de mejorar la competitividad de las empresas europeas a trav\u00e9s de la adopci\u00f3n de los llamados \u00abest\u00e1ndares FERRMED\u00bb aplicables al transporte ferroviario de mercanc\u00edas, la obtenci\u00f3n de una mejor conexi\u00f3n entre puertos y aeropuertos y sus respectivos hinterlands<\/em>, as\u00ed como a trav\u00e9s de la promoci\u00f3n del gran Eje Ferroviario de Mercanc\u00edas Escandinavia-Mediterr\u00e1neo Occidental.<\/p>\n

Como idea subyacente, figuraba desde el principio la defensa por elevaci\u00f3n a las instancias europeas de la necesidad urgente de la creaci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo<\/a> de transporte ferroviario de mercanc\u00edas<\/strong>, que va desde la frontera francesa hasta Algeciras, pasando por Barcelona, Tarragona, Valencia, Murcia y Andaluc\u00eda.<\/p>\n

El ingeniero catal\u00e1n Joan Amor\u00f3s<\/strong><\/h3>\n

El ingeniero catal\u00e1n Joan Amor\u00f3s, doctor ingeniero industrial, ha sido el promotor y el alma del proyecto desde su inicio.<\/strong> Actualmente, es presidente de la asociaci\u00f3n FERRMED, con sede en Barcelona. Cabe decir que todo el mundo que le conoce coincide en que \u201ces un gran currante y un patriota catal\u00e1n\u201c.<\/p>\n

El 23 de octubre de 2011, el periodista y escritor Enric Juliana escrib\u00eda lo siguiente en un art\u00edculo en La Vanguardia:<\/strong><\/p>\n

\u201cEl se\u00f1or Amor\u00f3s representa el secular tes\u00f3n del especialista. En una sociedad como la catalana a la que no abundan los altos funcionarios del Estado, el especialista entregado a su causa es una figura de singular relieve en el diorama catal\u00e1n. Movi\u00e9ndose con habilidad en Bruselas, el ingeniero industrial Joan Amor\u00f3s, ex directivo de Motor Ib\u00e9rica, ha logrado poner en marcha un verdadero lobby a nivel europeo a favor del corredor ferroviario de nuestro Mediterr\u00e1neo.<\/strong> Desde 2004, fecha de su fundaci\u00f3n, la asociaci\u00f3n FERRMED, ha sido el topo que no ha dejado de trabajar ni un solo d\u00eda para conseguir una rectificaci\u00f3n de las prioridades que la Comisi\u00f3n Europea fij\u00f3 en 2003<\/strong>, marginando a instancias del gobierno de Jos\u00e9 Mar\u00eda Aznar y de la Comisar\u00eda Europea de Transportes Loyola de Palacio- la conexi\u00f3n de los puertos mediterr\u00e1neos y priorizando una inviable traves\u00eda central de los Pirineos\u201c.<\/p>\n

Del art\u00edculo de Juliana se desprend\u00eda que la principal motivaci\u00f3n de Joan Amor\u00f3s para crear FERRMED en 2004 fue precisamente la decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea de 2003 sobre las prioridades de la Comisi\u00f3n Europea en materia de comunicaciones ferroviarias entre Espa\u00f1a y Francia, que Juan Amor\u00f3s juzgaba incorrecto, pues contemplaba la construcci\u00f3n de un t\u00fanel ferroviario que atravesar\u00eda el Pirineo central, de dificultosa y cara realizaci\u00f3n, y, por tanto, de baja rentabilidad, que adem\u00e1s marginaba a los puertos mediterr\u00e1neos, como Barcelona.<\/strong><\/p>\n

Pens\u00f3 que si el Banco Mundial<\/strong> hab\u00eda sido capaz de impulsar la Autopista automovil\u00edstica del Mediterr\u00e1neo a partir de su estudio\/propuesta de los a\u00f1os sesenta del siglo pasado, tambi\u00e9n la Comisi\u00f3n Europea podr\u00eda convertirse en la gran instituci\u00f3n impulsora de la construcci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo<\/strong> de transporte ferroviario de mercanc\u00edas, a principios del siglo XXI.<\/p>\n

Joan Amor\u00f3s se hab\u00eda jubilado de la NISSAN en 2003, donde hab\u00eda ocupado altos cargos, como director de compras o responsable de log\u00edstica. Hab\u00eda seguido de cerca las iniciativas de la Comisi\u00f3n Europea que pod\u00edan afectar a su empresa. Sab\u00eda que Jacques Delors,<\/strong> prestigioso presidente de la Comisi\u00f3n Europea entre 1985 y 1995, fue el promotor de grandes iniciativas de integraci\u00f3n europeas, entre las que destacaban el mercado interior \u00fanico, el euro, pero tambi\u00e9n de las redes transeuropeas, como las ferroviarias de transporte de mercanc\u00edas, que interesaban particularmente a Catalu\u00f1a.<\/p>\n

FERRMED, el lobby <\/em>ferroviario europeo<\/strong><\/h3>\n

La actividad de FERRMED a partir de su creaci\u00f3n en 2004 fue febril. Entre muchas actividades, destaca la realizaci\u00f3n de un gran estudio sobre el sistema ferroviario europeo de transporte de mercanc\u00edas que se envi\u00f3 de inmediato a la Comisi\u00f3n Europea<\/strong>. Los resultados del esfuerzo llegaron en breve. Gracias a ese estudio, la Comisi\u00f3n acept\u00f3 el car\u00e1cter fundamental del eje Corredor Mediterr\u00e1neo, as\u00ed como el concepto de \u201cred prioritaria\u201d (hasta entonces s\u00f3lo se hab\u00eda hablado de \u201cproyectos\u201d concretos).<\/p>\n

El Corredor Mediterr\u00e1neo<\/strong><\/h4>\n

A partir de aqu\u00ed, la primera gran victoria del lobby lleg\u00f3 en 2013, cuando se aprob\u00f3 una importante reforma del sistema europeo de transportes, que se hab\u00eda creado en 2009, y que recog\u00eda las ideas de FERRMED. Gracias a su actividad de lobby, el Corredor Mediterr\u00e1neo figuraba incluido entre los nueve corredores ferroviarios prioritarios.<\/strong> La red europea de transportes, tambi\u00e9n la ferroviaria, se dividi\u00f3 en dos subredes:<\/strong> 1) una red b\u00e1sica (Core Network), con nueve corredores, entre ellos el Corredor Mediterr\u00e1neo, y 2) una red global (Comprehensive Network). Las inversiones se deb\u00edan priorizar en la red b\u00e1sica.<\/p>\n

El a\u00f1o 2015, Joan Amor\u00f3s declaraba: <\/strong><\/p>\n

\u201cEl Corredor Mediterr\u00e1neo no es m\u00e1s que la parte meridional del Gran Eje FERRMED que, a lo largo de 4.000 kil\u00f3metros, une Escandinavia con la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica<\/strong>. El Corredor Mediterr\u00e1neo en nuestro pa\u00eds es, sin duda, el m\u00e1s rentable y estrat\u00e9gico<\/strong>. En Espa\u00f1a las provincias mediterr\u00e1neas representan a m\u00e1s del 40% de la poblaci\u00f3n y del PIB, el 55% de la producci\u00f3n industrial, el 50% de la producci\u00f3n agr\u00edcola, el 60% de las exportaciones, el 67% del tr\u00e1fico mar\u00edtimo y el 60% del tr\u00e1fico terrestre de mercanc\u00edas\u201c.<\/p>\n

Se mostraba muy cr\u00edtico con la Comisi\u00f3n Europea por no priorizar las inversiones y por no espolear a los estados miembros de la UE a que invirtieran donde fuera m\u00e1s productivo y rentable, tambi\u00e9n desde el punto de vista medioambiental.<\/strong> Pensaba que, a nivel europeo, se hab\u00eda avanzado bastante en el aspecto conceptual, influido por FERRMED, pero todav\u00eda no en el de las realizaciones.<\/p>\n

No ve\u00eda que las previsiones europeas pudieran cumplirse. La Comisi\u00f3n Europea pretend\u00eda que en 2030 el 30% del transporte de mercanc\u00edas en Europa se hiciera por tren.<\/strong> La realidad era que la media europea estaba muy lejos del objetivo, cerca del 18%. En Catalu\u00f1a, el porcentaje era m\u00e1s bajo y se situaba en el seis por ciento, mientras que el global de Espa\u00f1a era del cinco por ciento. Joan Amor\u00f3s declaraba:<\/strong> \u00abEst\u00e1 cantado que no se alcanzar\u00e1n los objetivos europeos, la urgencia de la construcci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo es muy grande, ya deber\u00eda estar en funcionamiento hace a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n

El segundo gran informe<\/strong><\/h4>\n
Para tratar de superar el callej\u00f3n sin salida, FERRMED ha trabajado entre 2019 y 2023 en la elaboraci\u00f3n de un segundo gran informe, que ha presentado a finales del mes de noviembre de 2023 en Bruselas.<\/strong><\/h5>\n

En este informe se declara que habr\u00eda que potenciar de forma prioritaria cuatro grandes corredores:<\/strong> dos de este a oeste (uno de Rotterdam hasta la frontera con Polonia con Bielorrusia y otro hasta la frontera h\u00fangara con Ucrania); y dos de norte a sur (uno de Rotterdam hasta Barcelona y otro que pasa por Amberes, Mil\u00e1n y G\u00e9nova). Seg\u00fan Amor\u00f3s, el concepto de \u201cred omnicomprensiva\u201d (comprehensive network<\/em>) es una especie de \u201ccaf\u00e9 para todos\u201d<\/strong> a nivel europeo, insiste en que es necesario priorizar.<\/strong> Se queja de que la Comisi\u00f3n Europea no manda lo suficiente sobre los Estados miembros, que acaban finalmente haciendo lo que m\u00e1s les conviene.<\/p>\n

FERRMED ha hecho p\u00fablico en este \u00faltimo informe que el 65% del tr\u00e1fico ferroviario se concentra en 18.000 kil\u00f3metros, en los que precisamente se encuentran los hubs o nodos ferroviarios m\u00e1s importantes de Europa<\/strong>. Invirtiendo en el 23% de la \u201cred omnicomprensiva\u201d se obtiene el mayor porcentaje del valor resultante de la inversi\u00f3n. El informe tambi\u00e9n ha puesto especialmente de relieve, que el hub o nodo Tarragona-Barcelona es el tercero en importancia de Europa<\/strong>, s\u00f3lo por detr\u00e1s de la cuenca del Ruhr y la regi\u00f3n de Mil\u00e1n.<\/p>\n

el informe propone construir 18 nuevas terminales intermodales en Catalu\u00f1a para alcanzar las metas marcadas por la Comisi\u00f3n.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

\u00abSi no se invierte fuerte y r\u00e1pido en los nodos clave, el riesgo de un colapso inmediato es evidente\u00bb,<\/strong> ha declarado. Reclama a la Comisi\u00f3n Europea y al conjunto de Estados miembros de la UE una inversi\u00f3n adicional de 77.270 millones de euros hasta 2033<\/strong> respecto a los aproximadamente 480.000 millones ya presupuestados. Seg\u00fan el informe, en Espa\u00f1a tanto el Corredor Mediterr\u00e1neo como el Atl\u00e1ntico son necesarios. El trayecto Ir\u00fan-Madrid es prioritario en este segundo corredor. En el caso concreto de Catalu\u00f1a, el informe propone construir 18 nuevas terminales intermodales en Catalu\u00f1a para alcanzar las metas marcadas por la Comisi\u00f3n.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n final del documento<\/strong> es que Europa necesita un plan europeo integrado de transporte ferroviario de mercanc\u00edas, con criterios de prioridad bien fijados a la hora de invertir, \u201cun plan coherente a escala europea\u201d, y que la Comisi\u00f3n Europea vele por su cumplimiento.<\/p>\n

FERRMED ha presentado el informe a la presidenta de la Comisi\u00f3n de Transporte del Parlamento Europeo, la francesa Karina Dellin,<\/strong> quien ha apoyado la ambiciosa investigaci\u00f3n realizada por el lobby.<\/p>\n

Karina Dallin ha declarado que \u00abes obvio que todav\u00eda hay mucho trabajo por hacer\u00bb, y en todo caso ha agradecido el trabajo realizado por FERRMED como \u00abgu\u00eda en materia ferroviaria\u00bb de Europa.<\/strong><\/h5>\n

Joan Amor\u00f3s, por su parte, ha concluido<\/strong> que \u201clo que ahora toca es trabajar para hacer realidad los objetivos de 2030, que no se conseguir\u00e1n sin una labor inversora urgente y prioritaria por parte de los estados miembros de la UE, estimulada y coordinada por la Comisi\u00f3n Europea\u201c.<\/p>\nEl informe tambi\u00e9n ha puesto especialmente de relieve, que el hub o nodo Tarragona-Barcelona es el tercero en importancia de Europa, s\u00f3lo por detr\u00e1s de la cuenca del Ruhr y la regi\u00f3n de Mil\u00e1n <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

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Et sembla b\u00e9 que les negociacions entre PSOE i Junts tinguin un mediador internacional i es facin fora d'Espanya?<\/strong><\/p>