{"id":67656,"date":"2023-05-23T11:44:21","date_gmt":"2023-05-23T09:44:21","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/mobilitat-de-colau-esta-destruint-barcelona\/"},"modified":"2023-05-24T10:52:37","modified_gmt":"2023-05-24T08:52:37","slug":"movilidad-de-ada-colau-esta-destruyendo-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/movilidad-de-ada-colau-esta-destruyendo-barcelona\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 la pol\u00edtica de movilidad del gobierno de Ada Colau est\u00e1 destruyendo Barcelona"},"content":{"rendered":"

Las personas que valoran la acci\u00f3n de Colau por impedir la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, primero con el urbanismo t\u00e1ctico, despu\u00e9s con los ejes verdes y la liquidaci\u00f3n de carriles de circulaci\u00f3n, no tienen en cuenta la realidad de la ciudad. Se dejan llevar por el populismo de la palabra y de las im\u00e1genes que les ofrece Ada Colau, que les presenta una especie de ciudad jard\u00edn a base de calles peatonales y plantar una vegetaci\u00f3n pobre y limitada.<\/span><\/p>\n

El deseo es comprensible, la realizaci\u00f3n nos est\u00e1 llevando a la\u00a0<\/span>destrucci\u00f3n de la base econ\u00f3mica de la ciudad<\/span><\/strong>.\u00a0S\u00f3lo un dato permite constatarlo.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

De los 3 componentes que alimentan la renta de un territorio, de una ciudad, los ingresos por el trabajo, el excedente bruto de explotaci\u00f3n de las empresas, b\u00e1sicamente los beneficios y las transferencias del estado, que significa sobre todo las pensiones, la ciudad de Barcelona presenta un perfil que no se corresponde con el de una ciudad din\u00e1mica y con futuro, porque resulta que el peso de las pensiones sobre la renta total ya es superior al del excedente bruto de explotaci\u00f3n, es decir, lo que aportan las empresas. Que lo que\u00a0<\/span>ingresan los jubilados sea el segundo motor de la ciudad<\/span><\/a> deber\u00eda ser motivo de preocupaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Y la acci\u00f3n de Colau debilita a\u00fan m\u00e1s la base econ\u00f3mica de Barcelona.\u00a0Ahora mismo ha salido un estudio de la Universidad de Girona que, por primera vez, eval\u00faa en detalle la <\/span>gente que visita la ciudad cada d\u00eda<\/span><\/strong>.\u00a0Cuando hablamos de estas visitas r\u00e1pidamente las asociamos con el turismo y en el caso de Barcelona es evidente. Pero, atenci\u00f3n, los turistas en todos los conceptos: los que vienen a residir a la ciudad, 171.000, como usuarios, los que vienen de excursi\u00f3n a la ciudad, y aquellos que est\u00e1n instalados fuera de ella, pero que all\u00ed residen una noche. Todo este paquete representan a\u00fan no unas 300.000 personas al d\u00eda para una poblaci\u00f3n de 1.600.000 residentes.\u00a0Es mucho, pero queda lejos de la gente que visita la ciudad porque trabaja, 322.000, y aquellos otros que vienen a realizar gestiones o a satisfacer actividades de ocio, 459.000. En otros t\u00e9rminos, cerca de 800.000 usuarios de la ciudad son vecinos que, por razones laborales de gesti\u00f3n o de ocio, acuden a Barcelona.<\/span><\/p>\n

Pues bien, una parte importante de esta gente, que puede llegar a situarse entre la mitad o m\u00e1s de los\u00a0<\/span>veh\u00edculos que circulan por la ciudad<\/span><\/strong>, utiliza el coche privado.\u00a0Las dificultades para acceder y desplazarse en su interior generan unos costes que disuaden de la funci\u00f3n de centralidad de Barcelona, \u200b\u200bproduci\u00e9ndose as\u00ed una sangr\u00eda que d\u00eda a d\u00eda\u00a0<\/span><\/span>debilita las actividades econ\u00f3micas<\/span><\/span><\/strong>, unas m\u00e1s que otras.\u00a0Las \u00fanicas que se mantienen intocadas, porque no responden a esa l\u00f3gica de desplazamiento, son precisamente los turistas.\u00a0Y as\u00ed paso a paso Barcelona se va convirtiendo en una ciudad en la que su monocultivo acabar\u00e1 siendo la actividad tur\u00edstica.\u00a0<\/span>Hoy ya es importante, pero no representa m\u00e1s del 12% del PIB de la ciudad, una peque\u00f1a parte de toda la actividad econ\u00f3mica que conllevan los visitantes del entorno sea m\u00e1s lejano o m\u00e1s cercano. Las actividades m\u00e1s debilitadas son sin duda aquellas que ofrecen servicios que es f\u00e1cil encontrar en otro sitio.\u00a0Tambi\u00e9n la actividad econ\u00f3mica relacionada con el ocio, sobre todo en los d\u00edas de cada d\u00eda.\u00a0Pero el estrangulamiento va extendi\u00e9ndose a todos los \u00e1mbitos porque la articulaci\u00f3n entre unos y otros es importante.<\/span><\/p>\n

Pero es que adem\u00e1s los veh\u00edculos privados son\u00a0<\/span>una peque\u00f1a parte del total de la movilidad de Barcelona<\/span><\/a><\/strong>.\u00a0Solo el 20,4%, la mitad aproximadamente de Madrid y de las dem\u00e1s capitales espa\u00f1olas.\u00a0No existe un uso extraordinario de este medio de transporte, sino una\u00a0<\/span>mala pol\u00edtica de movilidad<\/span><\/strong>\u00a0que multiplica sus impactos negativos.\u00a0Si se observa el tipo de transporte utilizado en una secuencia larga, por ejemplo desde 2005, se puede ver que lo que se denomina movilidad activa, es decir andar e ir en bicicleta, pr\u00e1cticamente no se ha movido a pesar de los carriles que se han metido de m\u00e1s. <\/span>Est\u00e1 situada en torno al 45%.\u00a0El desplazamiento en coches se redujo ligeramente del 22,8% al 20,4%, siendo el transporte p\u00fablico el que gan\u00f3 parte de esta p\u00e9rdida del 31,5% al \u200b\u200b34,5%.<\/span><\/p>\n

La conclusi\u00f3n est\u00e1 clara.\u00a0<\/span>No se puede hacer populismo con las cosas de comer, y hacer una ciudad mejor no significa empobrecerla<\/span><\/strong>\u00a0.<\/span><\/p>\n

Rellena el formulario adjunto si quieres adherirte a\u00a0<\/span><\/strong>\u00a0la\u00a0<\/span>Declaraci\u00f3n de Converses a Catalunya<\/span><\/a>\u00a0\u201cSalvemos el Plan Cerd\u00e0.\u00a0Salvamos el Eixample\u201d.<\/span><\/em><\/strong><\/h5>\n\n
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