{"id":67085,"date":"2023-05-05T11:54:07","date_gmt":"2023-05-05T09:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/el-tramvia-una-tecnologia-del-s-xix\/"},"modified":"2023-05-07T11:27:27","modified_gmt":"2023-05-07T09:27:27","slug":"el-tranvia-una-tecnologia-del-s-xix-para-una-ciudad-del-s-xxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-tranvia-una-tecnologia-del-s-xix-para-una-ciudad-del-s-xxi\/","title":{"rendered":"El tranv\u00eda, una tecnolog\u00eda del s. XIX para una ciudad del s. XXI"},"content":{"rendered":"<p><span><span class=\"\">El tranv\u00eda es una estructura fija muy r\u00edgida de un veh\u00edculo que se desplaza sobre ra\u00edles utilizando energ\u00eda el\u00e9ctrica, a la que accede a trav\u00e9s de un cable hasta ahora a\u00e9reo y en las versiones modernas situado en el pavimento.\u00a0<\/span>Es una estructura de transporte\u00a0<\/span><strong><span>cara e inflexible<\/span><\/strong><span>.\u00a0Basta imaginar qu\u00e9 ocurre si un tranv\u00eda se aver\u00eda o se accidenta: toda la l\u00ednea queda colapsada hasta que es retirado.\u00a0Adem\u00e1s, consume mucho espacio y dificulta la circulaci\u00f3n de los dem\u00e1s veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n<p><span>Si se quiere realizar el tranv\u00eda por la Diagonal, los autobuses que en la actualidad acceden en alg\u00fan punto a la v\u00eda para salir de ella m\u00e1s adelante, necesitar\u00e1n ocupar un nuevo carril destinado a los coches por lo que el colapso, junto<\/span><strong><span> a la v\u00eda del tranv\u00eda, est\u00e1 garantizado<\/span><\/strong><span>.<\/span><\/p>\n<p><span>Se trata de una\u00a0<\/span><strong><span>obra cara<\/span><\/strong><span>, muy cara, de la que el Ayuntamiento mantiene una gran opacidad.<\/span><\/p>\n<p><span>Una idea inicial del coste lo sit\u00faa en torno a los\u00a0<\/span><strong><span>400 millones de euros,<\/span><\/strong><span> que incorpora la construcci\u00f3n de las infraestructuras, como las obras que se est\u00e1n realizando ahora en la Diagonal, el material de circulaci\u00f3n y, atenci\u00f3n, la rescisi\u00f3n de la concesi\u00f3n privada.\u00a0Pero seguramente, si fuera el caso, la cifra se queda corta porque hay versiones que se\u00f1alan que s\u00f3lo ese coste se elevar\u00eda a 400 millones de euros.\u00a0Tambi\u00e9n habr\u00e1\u00a0<\/span><strong><span>costes adicionales<\/span><\/strong><span>\u00a0que afectar\u00e1n a los siempre deficitarios transportes metropolitanos de Barcelona, \u200b\u200brelacionados con el lucro cesante de las l\u00edneas de autobuses que cubren el mismo recorrido.<\/span><\/p>\n<p><span>Y aqu\u00ed se produce un punto en el que el nuevo consistorio, tire o no adelante el tranv\u00eda, tiene el deber de informar.\u00a0Toda la inversi\u00f3n p\u00fablica que se est\u00e1 haciendo, y no digamos ya la que se quiere hacer, \u00bf<\/span><strong><span>ser\u00e1 en beneficio de la empresa privada concesionaria<\/span><\/strong><span>?\u00a0Si as\u00ed fuera ser\u00eda un esc\u00e1ndalo porque se estar\u00edan gastando dinero p\u00fablico para generar un gran negocio privado.\u00a0Todo lo contrario a lo que nos vende el discurso de Colau, Collboni, Maragall\u2026 Para que no sea as\u00ed el Ayuntamiento debe rescatar la concesi\u00f3n y \u00e9sta tiene un coste importante que el Ayuntamiento debe confirmar cu\u00e1l es.<\/span><\/p>\n<p><span>Nos deben explicar c\u00f3mo se deshace ese\u00a0<\/span><strong><span>esc\u00e1ndalo potencial<\/span><\/strong><span>\u00a0que s\u00f3lo es posible superar con luz y taqu\u00edgrafos.\u00a0En cualquier caso, sea cual sea la soluci\u00f3n, lo que est\u00e1 claro es que el tranv\u00eda tiene un coste extraordinario que puede ser f\u00e1cilmente sustituido y mejorado.<\/span><\/p>\n<p><span>Pero es que adem\u00e1s presenta otros problemas.\u00a0<span class=\"\">Para que pueda circular con buenos tiempos, pasando por el centro de la ciudad, <\/span><\/span><strong><span><span class=\"\">necesitar\u00e1 una sincronizaci\u00f3n<\/span><\/span><\/strong><span><span class=\"\">\u00a0semaf\u00f3rica que le otorgue prioridad, lo que comportar\u00e1 una importante barrera horizontal en las comunicaciones verticales mar-monta\u00f1a que ya est\u00e1n muy tocadas por su escasez, acentuada por la mala transformaci\u00f3n que est\u00e1 haciendo en la Via Laietana.\u00a0<\/span>Si no hay sincronizaci\u00f3n, no hay mejora de tiempo.<\/span><\/p>\n<p><span>Pero para que esto sea realmente eficaz, <\/span><strong><span>las paradas del tranv\u00eda deben estar mucho m\u00e1s alejadas<\/span><\/strong><span>\u00a0que las del autob\u00fas porque si no la ganancia en tiempo es m\u00ednima.\u00a0Y esto significar\u00eda distancias de 400 metros a medio kil\u00f3metro entre parada y parada.\u00a0Lo que es evidente que constituye un inconveniente, sobre todo para las personas de mayor edad, las que tienen dificultades para moverse, las que llevan coches de ni\u00f1o, etc.<\/span><\/p>\n<p><span>Esta estructura, como ya hemos dicho, adem\u00e1s presentar\u00e1 problemas cuando alguno de los veh\u00edculos quede inmovilizado por accidente o aver\u00eda porque su presencia\u00a0<\/span><strong><span>colapsa el servicio<\/span><\/strong><span>\u00a0hasta su retirada.\u00a0Y es que el tranv\u00eda no est\u00e1 pensando para pasar por el centro de la ciudad del siglo XXI, porque tenemos mejores soluciones.<\/span><\/p>\n<p><span>Una soluci\u00f3n clara en proceso de aplicaci\u00f3n es la de la\u00a0<\/span><strong><span>tecnolog\u00eda de carga por inducci\u00f3n<\/span><\/strong><span>\u00a0a trav\u00e9s del pavimento.\u00a0Hay ya pruebas piloto en Londres, Nueva York y G\u00e9nova.\u00a0<span class=\"VIpgJd-yAWNEb-VIpgJd-fmcmS-sn54Q\">Sin embargo, el proceso se acelera a partir de que el gran conglomerado automovil\u00edstico\u00a0<\/span><\/span><em><span><span class=\"VIpgJd-yAWNEb-VIpgJd-fmcmS-sn54Q\">Stellantis<\/span><\/span><\/em><span><span class=\"VIpgJd-yAWNEb-VIpgJd-fmcmS-sn54Q\"> se ha dedicado a impulsar este tipo de soluci\u00f3n, no ya para veh\u00edculos que circulan con itinerarios prefijados, sino para todo tipo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico que se desplaza por autopistas. <\/span>La ventaja de esta recarga es que\u00a0<\/span><strong><span>no se necesitan paradas <\/span><\/strong><span>para alimentar el veh\u00edculo, sino que \u00e9ste se recarga a trav\u00e9s de un cable subterr\u00e1neo que por inducci\u00f3n recarga el sistema el\u00e9ctrico del veh\u00edculo que, en el caso de los mayores, camiones y autobuses, permite adem\u00e1s que pr\u00e1cticamente la bater\u00eda se mantenga al nivel m\u00e1ximo y, por tanto, su capacidad de cubrir distancias se multiplique, porque cuando sale de la autopista y toma una carretera normal con independencia de los kil\u00f3metros hechos, la autonom\u00eda del veh\u00edculo es m\u00e1xima.<\/span><\/p>\n<p><span>La aplicaci\u00f3n en las ciudades es a\u00fan m\u00e1s simple porque se trata s\u00f3lo de utilizar los carriles-bus para instalar este cableado en condiciones de cargar por inducci\u00f3n los buses el\u00e9ctricos que, por tanto, no necesitan tiempo de parada para recargar.\u00a0Tendr\u00edamos, pues, un sistema mucho m\u00e1s flexible y econ\u00f3mico que el tranv\u00eda, que cubrir\u00eda las mismas funciones y no alterar\u00eda la l\u00f3gica global del sistema basada en la interconexi\u00f3n de las l\u00edneas de autob\u00fas.<\/span><\/p>\n<div id=\"polls-194\" 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Si se quiere realizar el tranv\u00eda por la Diagonal, los autobuses que en la actualidad acceden en alg\u00fan punto a la v\u00eda para salir de ella m\u00e1s adelante, necesitar\u00e1n ocupar un nuevo carril destinado a los coches por lo que el colapso, junto a la v\u00eda del tranv\u00eda, est\u00e1 garantizado. Se trata de una\u00a0obra cara, muy cara, de la que el Ayuntamiento mantiene una gran opacidad. Una idea inicial del coste lo sit\u00faa en torno a los\u00a0400 millones de euros, que incorpora la construcci\u00f3n de las infraestructuras, como las obras que se est\u00e1n realizando ahora en la Diagonal, el material de circulaci\u00f3n y, atenci\u00f3n, la rescisi\u00f3n de la concesi\u00f3n privada.\u00a0Pero seguramente, si fuera el caso, la cifra se queda corta porque hay versiones que se\u00f1alan que s\u00f3lo ese coste se elevar\u00eda a 400 millones de euros.\u00a0Tambi\u00e9n habr\u00e1\u00a0costes adicionales\u00a0que afectar\u00e1n a los siempre deficitarios transportes metropolitanos de Barcelona, \u200b\u200brelacionados con el lucro cesante de las l\u00edneas de autobuses que cubren el mismo recorrido. 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Nos deben explicar c\u00f3mo se deshace ese\u00a0esc\u00e1ndalo potencial\u00a0que s\u00f3lo es posible superar con luz y taqu\u00edgrafos.\u00a0En cualquier caso, sea cual sea la soluci\u00f3n, lo que est\u00e1 claro es que el tranv\u00eda tiene un coste extraordinario que puede ser f\u00e1cilmente sustituido y mejorado. Pero es que adem\u00e1s presenta otros problemas.\u00a0Para que pueda circular con buenos tiempos, pasando por el centro de la ciudad, necesitar\u00e1 una sincronizaci\u00f3n\u00a0semaf\u00f3rica que le otorgue prioridad, lo que comportar\u00e1 una importante barrera horizontal en las comunicaciones verticales mar-monta\u00f1a que ya est\u00e1n muy tocadas por su escasez, acentuada por la mala transformaci\u00f3n que est\u00e1 haciendo en la Via Laietana.\u00a0Si no hay sincronizaci\u00f3n, no hay mejora de tiempo. 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XIX para una ciudad del s. XXI - Converses a Catalunya<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Un esc\u00e1ndalo econ\u00f3mico en potencia\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-tranvia-una-tecnologia-del-s-xix-para-una-ciudad-del-s-xxi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El tranv\u00eda, una tecnolog\u00eda del s. XIX para una ciudad del s. 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