{"id":66499,"date":"2023-04-17T15:47:01","date_gmt":"2023-04-17T13:47:01","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/barcelona-es-de-lluny-la-gran-ciutat-que-menys-utilitza-el-cotxe\/"},"modified":"2023-04-17T16:09:27","modified_gmt":"2023-04-17T14:09:27","slug":"barcelona-es-de-lejos-la-gran-ciudad-que-menos-utiliza-el-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/barcelona-es-de-lejos-la-gran-ciudad-que-menos-utiliza-el-coche\/","title":{"rendered":"Barcelona es de lejos la gran ciudad que menos utiliza el coche"},"content":{"rendered":"

Colau nos tiene acostumbrados a diagn\u00f3sticos que no se basan en hechos, sino en <\/span>premisas ideol\u00f3gicas<\/span><\/strong>\u00a0y que habitualmente conducen a soluciones err\u00f3neas.<\/span><\/p>\n

Una de las m\u00e1s graves es el\u00a0<\/span>diagn\u00f3stico sobre el uso del veh\u00edculo privado<\/span><\/strong>.\u00a0Barcelona es la gran ciudad espa\u00f1ola que menos utiliza el veh\u00edculo privado, s\u00f3lo un 24% de los desplazamientos a su puesto de trabajo o estudio se realizan de esta manera.\u00a0En Madrid la cifra es casi el doble, 40%.\u00a0En Valencia se duplica, un 48%, en Sevilla es del 53%, en M\u00e1laga del 56% y en Zaragoza del 46%.<\/span><\/p>\n

Al mismo tiempo, Barcelona, \u200b\u200bseg\u00fan el TomTom Traffic, es la ciudad con\u00a0<\/span>m\u00e1s embotellamientos de Espa\u00f1a<\/span><\/strong>.\u00a0Este informe mide la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico en 416 ciudades de 57 pa\u00edses del mundo y utiliza los datos obtenidos de los diferentes dispositivos GPS: Por tanto, no son fruto de ninguna encuesta ni de medidas puntuales, sino del flujo continuado de informaci\u00f3n en tiempo real.\u00a0En esta medici\u00f3n, los barceloneses pasan una media de un 29% de tiempo extra en embotellamientos en cada viaje.\u00a0La siguiente ciudad espa\u00f1ola es Granada con un 25%, Palma de Mallorca 24%, Madrid 23%, mientras que Sevilla se ubica en 21% y Valencia y M\u00e1laga en 20%.\u00a0Podemos constatar, por tanto, que no existe relaci\u00f3n entre el uso del veh\u00edculo privado en Barcelona y el mucho m\u00e1s elevado de Madrid o Valencia, o Sevilla o M\u00e1laga con los embotellamientos.<\/span><\/p>\n

El problema de Barcelona, \u200b\u200bpues, no son los coches, sino\u00a0<\/span>la infraestructura vial y la gesti\u00f3n de la circulaci\u00f3n,<\/span><\/strong>\u00a0que hace que a pesar de haber un menor uso del veh\u00edculo privado, la congesti\u00f3n sea mucho mayor.<\/span><\/p>\n

\u00c9ste es el diagn\u00f3stico real, que tiene otra derivada: la\u00a0<\/span>emisi\u00f3n de gases por veh\u00edculo<\/span><\/strong>\u00a0en relaci\u00f3n con el peso que tienen en el desplazamiento de las personas es tambi\u00e9n mucho m\u00e1s alto en Barcelona.\u00a0Pero este hecho no se debe a que el parque automovil\u00edstico sea una tercera parte o la mitad menos eficiente que en otras ciudades.\u00a0No tenemos mayor proporci\u00f3n de coches viejos que la que puedan tener Sevilla o Valencia, al contrario.\u00a0La causa es otra.\u00a0La misma que hace perder tiempo en los embotellamientos.\u00a0Porque el impacto contaminante de un veh\u00edculo en igualdad de condiciones del motor es proporcional al tiempo durante el que \u00e9ste est\u00e1 funcionando y a las condiciones con las que funciona, y la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico lo que hace es multiplicar el impacto de estos \u00faltimos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Si hubieran m\u00e1s pasos subterr\u00e1neos, de mayor longitud y dotados de captadores de CO\u2082 y de part\u00edculas contaminantes, con los mismos veh\u00edculos la circulaci\u00f3n ser\u00eda mejor y la contaminaci\u00f3n <\/span>m\u00e1s<\/span><\/strong>\u00a0baja, puesto que se estar\u00eda incidiendo sobre la causa principal.\u00a0Este hecho tambi\u00e9n explica porqu\u00e9 a pesar de que se adopten determinadas medidas como las zonas de bajas emisiones o las restricciones de tr\u00e1fico por calles, la contaminaci\u00f3n de la ciudad no se reduce porque los veh\u00edculos que siguen circulando lo hacen en peores condiciones.<\/span><\/p>\n

Si a este hecho se le a\u00f1ade que una parte de los veh\u00edculos de transporte p\u00fablico y buses metropolitanos y regionales son notablemente contaminantes, y que nada est\u00e1 previsto para su sustituci\u00f3n a corto plazo y que el conjunto formado por taxis y veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas por la ciudad representan un tercio de la contaminaci\u00f3n, ya tendremos explicado\u00a0<\/span>cu\u00e1l es el problema esencial de Barcelona<\/span><\/strong>\u00a0y por d\u00f3nde pasan las respuestas a corto y medio plazo.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n nos dice que las supermanzanas de Colau, al restringir a\u00fan m\u00e1s la movilidad, multiplican las causas que hacen que Barcelona tenga un grave problema de congesti\u00f3n y contaminaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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Creus que la nova llei de l'habitatge de S\u00e1nchez resoldr\u00e0 el problema?<\/strong><\/p>