{"id":66242,"date":"2023-04-04T09:26:49","date_gmt":"2023-04-04T07:26:49","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/motor-combustio-alemanya-europa\/"},"modified":"2023-04-04T13:50:42","modified_gmt":"2023-04-04T11:50:42","slug":"motor-combustion-alemania-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/motor-combustion-alemania-europa\/","title":{"rendered":"Veto de Alemania al 100% de coches el\u00e9ctricos: cinco razones que lo hacen una buena noticia"},"content":{"rendered":"

Converses<\/span><\/em>\u00a0ha seguido de cerca el proceso por el que la Uni\u00f3n Europea quer\u00eda prohibir la venta de coches nuevos con motores de combusti\u00f3n interna a partir de 2035.<\/span><\/p>\n

En menos de un a\u00f1o, el\u00a0<\/span>texto original<\/span><\/a>\u00a0impulsado por la Comisi\u00f3n y el Parlamento Europeo se ha visto modificado\u00a0<\/span>in extremis<\/span><\/em><\/a>\u00a0por la presi\u00f3n de un grupo de pa\u00edses contrarios a la medida.\u00a0Liderada por\u00a0<\/span>Alemania<\/span><\/strong>, esta revuelta tambi\u00e9n ha incluido a <\/span>Italia, Polonia, Hungr\u00eda, Rep\u00fablica checa y Bulgaria<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

El pasado 27 de marzo se supo que la Comisi\u00f3n aceptaba la condici\u00f3n impuesta desde el segmento m\u00e1s pro-industria del gobierno alem\u00e1n. \u00c9sta introduc\u00eda una\u00a0<\/span>excepci\u00f3n para los veh\u00edculos que funcionaran exclusivamente con un motor de combusti\u00f3n interna alimentado por combustibles sint\u00e9ticos<\/span><\/strong>, siempre y cuando \u00e9stos no liberaran a la atm\u00f3sfera di\u00f3xido de carbono.<\/span><\/p>\n

Es una buena noticia en muchos sentidos.\u00a0Presentamos cinco a continuaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

1. Medio ambiente<\/span><\/strong><\/h4>\n

Primeramente,\u00a0<\/span>para el medio ambiente<\/span><\/strong>\u00a0, puesto que la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hoy en d\u00eda (y previsiblemente en un futuro a medio plazo)\u00a0<\/span>contamina<\/span><\/a> hasta un 70% m\u00e1s que la fabricaci\u00f3n de los de gasolina.<\/span><\/p>\n

Sin contar adem\u00e1s con\u00a0<\/span>una clara mayor\u00eda de la electricidad que se consume en Europa proviene de\u00a0<\/span>fuentes no renovables<\/span><\/a><\/strong> (un fen\u00f3meno que se ha extendido a\u00fan m\u00e1s a ra\u00edz de las sanciones de la UE contra el gas ruso), y que la esperanza de vida de las bater\u00edas actuales es <\/span>inferior<\/span><\/a>\u00a0a las de los motores de combusti\u00f3n interna.<\/span><\/p>\n

Si se tienen en cuenta todos estos factores, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede resultar claramente m\u00e1s contaminante que los coches m\u00e1s recientes de gasolina, aunque los estudios realizados en la materia son contradictorios y dependen de much\u00edsimos factores a analizar.<\/span><\/p>\n

2. Seguridad energ\u00e9tica<\/span><\/strong><\/h4>\n

En segundo lugar, para la\u00a0<\/span>seguridad energ\u00e9tica de Europa<\/span><\/strong>, puesto que extender el veh\u00edculo el\u00e9ctrico a la gran masa del parque autom\u00f3vil europeo es incompatible con las redes de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica del Viejo Continente.\u00a0\u00c9stas no est\u00e1n absolutamente preparadas, tal y como hemos podido comprobar con los miedos que hab\u00eda para pasar el invierno.\u00a0M\u00e1s a\u00fan ahora que Europa ha rechazado importar gas natural proveniente de Rusia.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s,\u00a0<\/span>t\u00e9cnicamente las fuentes renovables no se pueden generalizar ya que no existen modos eficientes de almacenar electricidad<\/span><\/strong> para responder a los picos de demanda o a los bajones de producci\u00f3n, mientras que el uranio, el gas natural o los combustibles sint\u00e9ticos, s\u00ed.<\/span><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de estas constataciones, cabe a\u00f1adir que\u00a0<\/span>nunca es buena idea poner todos los huevos en la misma cesta <\/span><\/strong>y que la econom\u00eda moderna ya depende demasiado de la disponibilidad de electricidad como para poner m\u00e1s entre sus manos la movilidad.<\/p>\n

3. Soberan\u00eda industrial<\/span><\/strong><\/h4>\n

En tercer lugar,\u00a0<\/span>para nuestra seguridad industrial y soberan\u00eda econ\u00f3mica<\/span><\/strong>, puesto que Europa es totalmente dependiente de China por la extracci\u00f3n de las materias necesarias para fabricar celdas de bater\u00edas y el ensamblaje de las mismas.<\/span><\/p>\n

Peor a\u00fan,\u00a0<\/span>la propia industria de generaci\u00f3n de electricidad por fuentes renovables<\/span><\/strong>, como pueden ser la e\u00f3lica o la solar, est\u00e1 cada vez m\u00e1s\u00a0<\/span>en manos de empresas chinas<\/span><\/a>, en detrimento de las europeas a pesar de haber sido en muchos casos pioneras en estas tecnolog\u00edas.<\/span><\/p>\n

4. Una nueva oportunidad para liderar el sector del autom\u00f3vil mundial<\/span><\/strong><\/h4>\n

En cuarto lugar,\u00a0<\/span>para la propia industria del autom\u00f3vil europea (y en particular la alemana, seamos claros)<\/span><\/strong>, que tiene en el sector de los combustibles sint\u00e9ticos un futuro prometedor y una posici\u00f3n muy\u00a0<\/span>avanzada<\/span><\/a> a nivel mundial, mientras que China es el n\u00famero uno indiscutible de las tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas de movilidad y nos lleva una ventaja pr\u00e1cticamente imposible de recuperar.<\/span><\/p>\n

De hecho, la raz\u00f3n principal por la que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de marcas europeas como Volkswagen no son competitivos se debe a que\u00a0<\/span>dependen de las importaciones de componentes cr\u00edticos chinos.\u00a0<\/span><\/strong>En cambio, la mayor parte de los rivales de este pa\u00eds empezaron precisamente dise\u00f1ando y fabricando bater\u00edas el\u00e9ctricas antes de concebir coches, y disponen por tanto de cadenas de suministro integradas, o al menos muy cortas.<\/span><\/p>\n

Incluso\u00a0<\/span>Tesla est\u00e1 sufriendo mucho la competici\u00f3n del gigante asi\u00e1tico<\/span><\/strong>, cuyas ventas se est\u00e1n\u00a0<\/span>desplomando<\/span><\/a>\u00a0en la propia China ante marcas aut\u00f3ctonas como BYD, que han desarrollado en la sombra tecnolog\u00edas capaces de competir de t\u00fa a t\u00fa con la empresa de El\u00f3n Musk.<\/span><\/p>\n

5. Esperanza para las clases medias<\/span><\/strong><\/h4>\n

Y en quinto y \u00faltimo lugar, los combustibles sint\u00e9ticos pueden contribuir a equilibrar algo la balanza en favor de las clases medias, en claro\u00a0<\/span>retroceso<\/span><\/a>\u00a0en todo el Viejo Continente como indican todos los estudios recientes.<\/span><\/p>\n

Esto es as\u00ed por un lado porque en pa\u00edses como Espa\u00f1a\u00a0<\/span>las clases medias no pueden permitirse en la mayor\u00eda de casos un veh\u00edculo el\u00e9ctrico adaptado a sus necesidades<\/span><\/strong>\u00a0 Lejos de tender a igualarse con los coches nuevos de gasolina o di\u00e9sel, el precio de los coches el\u00e9ctricos a medio plazo corre el riesgo de salir volando por las dificultades de suministro de materias primas y la guerra comercial que ha estallado con China. Claro que est\u00e1n todav\u00eda por ver cu\u00e1les ser\u00e1n los costes de producci\u00f3n de veh\u00edculos y combustibles sint\u00e9ticos producidos masivamente, y por tanto su precio.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, la aparici\u00f3n de una industria del motor propulsado por combustibles sint\u00e9ticos puede\u00a0<\/span><\/span>salvar cientos de miles de puestos de trabajo en toda Europa<\/span><\/span><\/strong>\u00a0que no ser\u00e1n necesarios para la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, m\u00e1s sencillos de producir.\u00a0<\/span>Adem\u00e1s, puede abrir muchos nuevos altamente cualificados y relacionados con sectores clave como\u00a0<\/span>la industria qu\u00edmica, tradicionalmente puntera en Europa, o la ingenier\u00eda de materiales<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

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Podemos i Yolanda D\u00edaz aniran junts a les pr\u00f2ximes eleccions?<\/strong><\/p>