{"id":65974,"date":"2023-03-24T12:43:55","date_gmt":"2023-03-24T11:43:55","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/el-pla-metropolita-incompatible-amb-la-superillaperilla-de-colau\/"},"modified":"2023-03-24T13:18:03","modified_gmt":"2023-03-24T12:18:03","slug":"el-plan-metropolitano-incompatible-supermanzanaerilla-de-colau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-plan-metropolitano-incompatible-supermanzanaerilla-de-colau\/","title":{"rendered":"\u00a1Exclusiva! El plan metropolitano para 2050 es incompatible con la supermanzana de Colau"},"content":{"rendered":"

El \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB) dispone de un planteamiento, el Plan General Metropolitano (PGM) de 1976. Ahora el AMB ha aprobado el Plan Director Urban\u00edstico Metropolitano (PDUM)<\/a>\u00a0<\/span>que<\/span><\/strong> define las caracter\u00edsticas urban\u00edsticas del \u00e1mbito metropolitano de Barcelona, que integra la capital y 35 municipios de su entorno. Est\u00e1 en fase de informaci\u00f3n p\u00fablica y, por tanto, puede recibir alegaciones hasta final de a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

De lo que hasta ahora se conoce es f\u00e1cilmente deducible que las grandes modificaciones que opera en el Eixample de Barcelona y en otras calles principales, Ada Colau,\u00a0<\/span>no son compatibles<\/span><\/strong>\u00a0con lo que el Plan nos muestra, al menos gr\u00e1ficamente.\u00a0Tambi\u00e9n constata un hecho: la negativa del fiscal de urbanismo de Barcelona a considerar las modificaciones como un hecho que requer\u00eda la tramitaci\u00f3n relacionada con el Plan Metropolitano vigente de 1976, carecen de fundamentos porque el nuevo planteamiento insiste en la funci\u00f3n metropolitana del Eixample de Barcelona.<\/span><\/p>\n

Una contradicci\u00f3n m\u00e1s es que Colau es tambi\u00e9n la\u00a0<\/span>presidenta del AMB<\/span><\/strong>, aunque es evidente que su liderazgo en ese territorio es nulo.\u00a0Pero que Barcelona est\u00e9 ejecutando un conjunto de acciones que no se avienen con lo que est\u00e1 planificando en el AMB es una manifestaci\u00f3n grande de desbarajuste que deber\u00eda preocupar e interesar tambi\u00e9n a la Generalitat. Porque este territorio es demasiado importante econ\u00f3mica y demogr\u00e1ficamente, re\u00fane a 3,5 millones de habitantes, de los que 1,6 millones viven en Barcelona, \u200b\u200bcomo para que el gobierno catal\u00e1n pueda desentenderse, como est\u00e1 haciendo.\u00a0De hecho, toda la pol\u00edtica territorial del gobierno de la Generalitat no tiene sentido al margen de la AMB; m\u00e1s a\u00fan, lo que se determine en \u00e9sta, condicionar\u00e1 de forma decisiva todo el conjunto territorial catal\u00e1n.<\/span><\/p>\n

El nuevo Plan Director incorpora unos\u00a0<\/span>elementos b\u00e1sicos estructurantes<\/span><\/strong>.\u00a0Son: los ejes verdes, las avenidas metropolitanas, las calles metropolitanas, como m\u00e1s relevantes.<\/span><\/p>\n

Bajo este planteamiento la Diagonal, por donde quieren hacer pasar un tranv\u00eda, la Gran Via, el Paral\u00b7lel, carretera de Sants y la avenida Meridiana y su proyecci\u00f3n hasta llegar al parque de la Ciutadella son avenidas metropolitanas, adem\u00e1s de la ronda de Dalt, la del Bes\u00f2s y la del Litoral.\u00a0Bajo este planteamiento, la Diagonal y la Gran Via incorporan tambi\u00e9n una dimensi\u00f3n de ejes verdes.<\/span><\/p>\n

Parece dif\u00edcil entender que en este planteamiento, el tranv\u00eda, tal y como est\u00e1 concebido, tenga lugar, dado que en una proyecci\u00f3n a m\u00e1s de 25 a\u00f1os vista es evidente que el sistema de transporte p\u00fablico habr\u00e1 evolucionado de una manera extraordinaria y <\/span>fijar<\/span><\/strong>\u00a0una estructura pesada, costosa e inamovible en lugar de un buen sistema de autobuses el\u00e9ctricos constituir\u00eda una r\u00e9mora importante.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n parece dif\u00edcil compaginar el actual tratamiento de la Meridiana con su condici\u00f3n\u00a0<\/span>de avenida metropolitana<\/span><\/strong>, a menos que se aplique un gran voluntarismo en la interpretaci\u00f3n de los medios que deben permitir la movilidad.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, sin duda lo m\u00e1s interesante de todo es que en la estructura del Eixample\u00a0<\/span>no aparece para nada<\/span><\/strong>\u00a0la ordenaci\u00f3n en ejes verdes de las supermanzanas que ha dibujado Colau.\u00a0Es m\u00e1s, 3 calles del Eixample en sentido Llobregat-Bes\u00f2s y 7 mar-monta\u00f1a son consideradas calles metropolitanas.\u00a0<\/span>Por otra parte, la Via Laietana, que en el actual proyecto en curso quedar\u00e1 estrangulada, est\u00e1 calificada como calle metropolitana. En sentido contrario, el proyecto por la Rambla que lentamente se ha iniciado, s\u00ed que est\u00e1 contemplado en el Plan Director como un eje verde al igual que ocurre con el paseo de Sant Joan.<\/span><\/p>\n

El Plan Director prev\u00e9 de aqu\u00ed al 2050 una sustancial <\/span>reducci\u00f3n del uso del veh\u00edculo privado,<\/span><\/strong>\u00a0en un 50% (y aqu\u00ed es necesaria una nota al margen que profundizaremos m\u00e1s adelante: estas visiones sobre la reducci\u00f3n del coche no hacen otra cosa que certificar los planes de Seat de desmantelar esta empresa y dejarla reducida a la fabricaci\u00f3n de los modelos Cupra).<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n considera que un 50% de la movilidad se realizar\u00e1 a pie o en bicicleta y un 30% en transporte p\u00fablico. Sin mayores datos y explicaciones son cifras dif\u00edciles de entender dada la actual movilidad de la AMB y la importancia de los desplazamientos residencia-trabajo. <\/span>No hay m\u00e1s que recordar que el 70% del tr\u00e1fico del Eixample se origina fuera de Barcelona y que cada d\u00eda salen de la ciudad a trabajar alrededor de un 30% de los desplazamientos que generan de salida.<\/span><\/p>\n

En cualquier caso, cualquier planeamiento debe tener presente que toda primera fase debe venir definida por la\u00a0<\/span>reordenaci\u00f3n de la red de transporte<\/span><\/strong>\u00a0porque s\u00f3lo de este modo se pueden introducir cambios importantes en la vialidad.<\/span><\/p>\n

Es precisamente lo que no hace Ada Colau, que ha empezado por transformar las calles sin prestar atenci\u00f3n al transporte p\u00fablico que deber\u00eda servir al nuevo dise\u00f1o.\u00a0Es uno de los problemas m\u00e1s graves del planteamiento de Colau.\u00a0En todo caso, lo que s\u00ed parece evidente es que lo que hace en Barcelona poco tiene que ver con el Plan General Metropolitano que se quiere llevar a cabo y que si se acaba haciendo realidad condicionar\u00e1 de una manera muy grave todo el planeamiento del \u00e1rea metropolitana.<\/span><\/p>\n

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Creus que les obres de Consell de Cent i Via Laietana haurien de revertir-se si Colau perd les eleccions i no surt alcaldessa?<\/strong><\/p>