Publicado en La Vanguardia el 07\/03\/2023<\/p>\n
Seguro que la mayor\u00eda de los ciudadanos ignoran el innovador fen\u00f3meno que Ada Colau y la responsable de urbanismo, Janet Sanz, conf\u00edan en provocar en Barcelona, con el fin de resolver para siempre los problemas de contaminaci\u00f3n y movilidad.<\/p>\n
Lo denominan\u00a0evaporaci\u00f3n<\/em>, y es la \u00fanica forma de conseguir que, concentrando los coches en los dos tercios de las calles del Eixample gracias a la supermanzana, liquidando la Via Laietana, uno de los pocos ejes mar-monta\u00f1a, e introduciendo el carril bici en Via Augusta, adem\u00e1s de todo lo que se les ha ocurrido para impedir que los coches circulen, no ocasionen el colapso de la movilidad.<\/p>\n Por si no hubiera suficiente con todo eso, y con la generalizaci\u00f3n del urbanismo t\u00e1ctico, Colau y Sanz nos preparan nuevas experiencias multisensoriales si vuelven a ganar. Se trata de reconvertir dos plazas emblem\u00e1ticas: la de Espanya y la de Francesc Maci\u00e0. En la primera, la acci\u00f3n m\u00e1s importante consiste en hacer desaparecer el t\u00fanel subterr\u00e1neo de entrada a la ciudad. La dedicada a Maci\u00e0 debe ser ganada para el pueblo y convertida en una gran \u00e1rea terminal de autobuses. Y venga.<\/em><\/p>\n Pero si los veh\u00edculos no pueden circular por el Eixample, ni cruzar la ciudad, ni entrar en Barcelona… ni salir. Si todos se acumulan en dos terceras partes de las calles, \u00bfc\u00f3mo se evitar\u00e1 el colapso? Y aqu\u00ed aparece el concepto urban\u00edstico genial: se evaporar\u00e1n, se disolver\u00e1n en la atm\u00f3sfera. La tesis de las dos se\u00f1oras que gobiernan la ciudad es que al impedirles circular, entrar o salir, los har\u00e1 desaparecer como por arte de magia.<\/p>\n Evaporar\u00a0<\/em>el coche. Esa es la gran estrategia. Claro que este camino presenta un problema muy grave: evaporar\u00e1n tambi\u00e9n la actividad econ\u00f3mica vinculada a esta movilidad, que no es fruto del deseo, sino de la necesidad. La econom\u00eda de Barcelona decaer\u00e1. La palabra exacta es\u00a0decrecer\u00e1.\u00a0<\/em>Evaporaci\u00f3n igual a reducci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica. Y ese es el otro fin del gobierno municipal. Y quien lo dude, que lea\u00a0El capital en la era del antropoceno\u00a0<\/em>de Kohei Saito, gur\u00fa del decrecimiento, y el elogio que hace del proyecto de nuestra alcaldesa.<\/p>\n Las pr\u00f3ximas elecciones van de eso: decrecer o desarrollarse.<\/p>\n Publicado en La Vanguardia el 13\/03\/2023<\/p>\n Somos conscientes de las consecuencias de la supermanzana del Eixample de Barcelona, que est\u00e1 aplicando Ada Colau a paso de carga?<\/p>\n Se trata de impedir la circulaci\u00f3n, excepto la de bicicletas y patinetes, en 18 calles. Nueve en sentido Llobregat-Bes\u00f2s: C\u00f2rsega hasta Viladomat, Proven\u00e7a, Consell de Cent, Tamarit, Parlament, Aldana, Ausi\u00e0s March, Val\u00e8ncia desde la Diagonal y Sant Antoni Maria Claret. Adem\u00e1s de otras nueve mar-monta\u00f1a: Llan\u00e7\u00e0, Rocafort, Borrell, Casanova, Enric Granados, rambla Catalunya, Girona, Sic\u00edlia y Car\u00adtagena, a las que debe a\u00f1adirse Via Laietana. A todo esto, se le deben sumar los impedimentos del urbanismo t\u00e1ctico en el resto de las calles y la proliferaci\u00f3n de los carriles bici.<\/p>\n El resultado es una estrangulaci\u00f3n brutal de la movilidad, que se concentrar\u00e1 en los dos tercios de calles restantes, que no solo deber\u00e1n absorber los veh\u00edculos privados, sino el transporte p\u00fablico, los taxis, los servicios de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas y los otros servicios (ambulancias, bomberos, polic\u00eda). El colapso de la circulaci\u00f3n agravar\u00e1 los da\u00f1os ocasionados por la contaminaci\u00f3n y el ruido sobre la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n. La situaci\u00f3n actual de la calle Val\u00e8ncia es una muestra atenuada de lo que le suceder\u00e1 a Barcelona.<\/p>\n Esta cancelaci\u00f3n del pla Cerd\u00e0 presenta adem\u00e1s grandes irregularidades. La primera es su falta de legitimidad democr\u00e1tica causada por la ausencia de una consulta ciudadana, que deber\u00eda hacerse extensiva a la prolongaci\u00f3n del tranv\u00eda por la Diagonal. No puede imponerse manu militari, con un simple plan de obras, un cambio tan radical, que compromete el presente y futuro de la ciudad y, m\u00e1s all\u00e1, el funcionamiento de la regi\u00f3n metropolitana.<\/p>\n La segunda irregularidad se refiere al procedimiento administrativo seguido para aprobar las transformaciones. Un acuerdo de la comisi\u00f3n de gobierno municipal aprobando un proyecto de obras como si de ampliar unas aceras se tratara, en lugar de lo que es: la modificaci\u00f3n del planeamiento urbano vigente, que va a alterar la movilidad del centro terciario de Barcelona, que es lo mismo que decir metropolitano, con una afectaci\u00f3n sobre las necesidades de cinco millones de personas. Porque, y esto debe subra\u00adyarse, el 78% de los veh\u00edculos que circulan por el Eixample proceden de fuera de la ciudad.<\/p>\n La tercera es la ocultaci\u00f3n del coste total de esta transformaci\u00f3n. \u00bfSer\u00e1n 700 millones, a los que debe a\u00f1adirse el coste del tranv\u00eda? Pero hay m\u00e1s. Se oculta cu\u00e1l ser\u00e1 su r\u00e9gimen de explotaci\u00f3n. \u00bfSe mantendr\u00e1 la concesi\u00f3n privada como en el tranv\u00eda actual, que se beneficiar\u00eda as\u00ed de la in\u00adversi\u00f3n p\u00fablica practicada? \u00bfO se resca\u00adtar\u00e1 la concesi\u00f3n, y en este caso hay que a\u00f1adir 400 millones m\u00e1s a su coste? Y si Por \u00faltimo, nada se sabe de c\u00f3mo perturbar\u00e1 a la actividad econ\u00f3mica y al empleo. Comercios, oficinas, talleres, aparcamientos. Todo cambiar\u00e1 radicalmente con un tercio menos de calles. \u00bfCu\u00e1l es la dimensi\u00f3n de esta deslocalizaci\u00f3n?<\/p>\n Pero es que, adem\u00e1s, todos los kil\u00f3metros de calles sin tr\u00e1fico se ajardinar\u00e1n, menos que m\u00e1s, lo que multiplica su coste de mantenimiento, si se quiere evitar su degradaci\u00f3n, en una ciudad que ya sufre de este mal en una medida extraordinaria. Pero precisamente por esta raz\u00f3n, y por el deficiente estado actual de las zonas verdes, \u00bfpor qu\u00e9 hemos de confiar en que har\u00edan un buen mantenimiento a una escala mucho mayor, cuando son incapaces de hacerlo en la actualidad? Los experimentos, con gaseosa.<\/p>\n Colau destruir\u00eda as\u00ed la movilidad de Barcelona, creando una ciudad de primera: la de las calles sin coches, si no las degrada la masificaci\u00f3n de bicicletas, patinetes, los botellones y el refugio nocturno de personas sin hogar, y otra de segunda: la de las calles colapsadas, contaminadas por encima de todos los l\u00edmites y ruidosas hasta la enfermedad, como la actual calle Val\u00e8ncia.<\/p>\n Pero para el fiscal de\u00adlegado de medio ambiente \u201cno es evidente que, para\u00ad la realizaci\u00f3n de una ordenaci\u00f3n de ese es\u00adpacio p\u00fablico, en la forma establecida por esos ejes, fuera necesaria previamente la modificaci\u00f3n del Plan General\u00ad Metropolitano (PGM)\u201d. Se ve que no le basta para tal cosa la liquidaci\u00f3n de un tercio de las calles. \u201cCosas veredes, Sancho, que far\u00e1n fablar las piedras\u201d. Am\u00e9n.<\/p>\n <\/p> Har\u00e1n hablar a las piedras…<\/h3>\n
\nse man\u00adtiene la privatizaci\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo afectar\u00e1 a los ingresos de la deficitaria com\u00adpa\u00f1\u00eda TMB? La falta de transparencia es absoluta.<\/p>\nSi quieres adherirte a esta declaraci\u00f3n rellena el siguiente formulario<\/strong><\/h5>\n\n
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