{"id":64860,"date":"2023-02-15T13:34:42","date_gmt":"2023-02-15T12:34:42","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/20-raons-per-oposar-se-a-la-superilla-dada-colau\/"},"modified":"2023-02-17T12:28:18","modified_gmt":"2023-02-17T11:28:18","slug":"20-razones-para-oponerse-a-la-supermanzana-de-ada-colau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/20-razones-para-oponerse-a-la-supermanzana-de-ada-colau\/","title":{"rendered":"20 razones para oponerse a la supermanzana de Ada Colau"},"content":{"rendered":"
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    1. El\u00a0plan Cerd\u00e0<\/a>\u00a0y, con \u00e9l, el ensanche, ha sido y es un urbanismo de \u00e9xito.\u00a0<\/strong>Ha puesto a Barcelona en el mundo por el progreso urban\u00edstico.\u00a0Ha funcionado bien a lo largo de 165 a\u00f1os, a pesar de las grandes transformaciones producidas.\u00a0Un modelo de \u00e9xito no puede ser destruido.<\/li>\n
    2. El plan Cerd\u00e0 y el ensanche tienen un fundamento: traslada la idea de igualdad a la estructura urbana<\/strong>, atenuando la divisi\u00f3n social del espacio.\u00a0Est\u00e1 formado por una estructura isomorfa con calles de 20 metros con unas pocas v\u00edas excepcionales de 50 metros en su seno.\u00a0No existe una ciudad de primera ni de segunda.\u00a0Toda es igual.<\/li>\n
    3. Los chaflanes en diagonal hacen m\u00e1s funcional<\/strong>\u00a0la carga y descarga y favorecen la movilidad.<\/li>\n
    4. Todas las nuevas exigencias de nuestro tiempo:<\/strong>\u00a0m\u00e1s verde, menos contaminaci\u00f3n y coches, mejores condiciones peatonales, etc.\u00a0pueden alcanzarse dentro de la l\u00f3gica urbana del plan Cerd\u00e0.<\/li>\n
    5. La\u00a0supermanzana del Eixample<\/a>\u00a0significa su destrucci\u00f3n<\/strong>\u00a0porque liquida la esencia del plan Cerd\u00e0:\u00a0La igualdad en la estructura urbana y en la movilidad,<\/strong> crea una ciudad de primera, la de los ejes verdes, y una segunda<\/strong>\u00a0 las otras v\u00edas que acumular\u00e1n todo el tr\u00e1fico desplazado.<\/li>\n
    6. Los ejes verdes,<\/strong>\u00a0como los que ahora se est\u00e1n haciendo en Consell de Cent, Girona y Comte Borrell, ocupar\u00e1n\u00a01 de cada 3 calles del Eixample.\u00a0<\/strong>No circular\u00e1n coches, dispondr\u00e1n de simulacros de verdes y har\u00e1n imposible o muy dif\u00edcil la carga y descarga de personas y cosas.<\/li>\n
    7. Las dos terceras partes de las calles restantes concentrar\u00e1n todo el tr\u00e1fico de la ciudad<\/strong>, veh\u00edculos privados, taxis, transporte de mercanc\u00edas, transporte p\u00fablico, bomberos, ambulancias, carga y descarga.\u00a0Significar\u00e1 el colapso circulatorio y mayor contaminaci\u00f3n y ruido.\u00a0Se producir\u00e1n unas peores condiciones de vida para la mayor\u00eda de gente que vive en el Eixample.<\/li>\n
    8. Pero los ejes verdes sufrir\u00e1n, adem\u00e1s, unos efectos perversos<\/strong>.\u00a0Tendr\u00e1n un\u00a0coste de mantenimiento mucho m\u00e1s elevado<\/strong>\u00a0y si no se realiza se degradar\u00e1n.\u00a0Como ya ocurre con parques de la peque\u00f1a manzana de Sant Antoni. La recogida de basura ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil.\u00a0<\/strong>Se gentrificar\u00e1n<\/strong>\u00a0en gran parte, como vemos en Sant Antoni.\u00a0Se expulsar\u00e1 comercio local<\/strong>, pero no est\u00e1 nada claro que todo pueda ser sustituido por el comercio fruto de la gentrificaci\u00f3n. Este espacio sin coches ser\u00e1 la v\u00eda privilegiada que\u00a0colonizar\u00e1n bicicletas y patinetes<\/strong>\u00a0en detrimento de los peatones.\u00a0Ser\u00e1 una zona ideal para realizar botellones y fiestas nocturnas, as\u00ed como un espacio resguardado donde se\u00a0concentrar\u00e1 buena parte del millar de personas sin techo <\/strong>que hay en Barcelona.<\/li>\n
    9. El\u00a0empeoramiento del Eixample no afectar\u00e1 s\u00f3lo a la ciudad, sino al conjunto del \u00e1rea metropolitana e<\/strong>\u00a0incluso al entorno m\u00e1s amplio catal\u00e1n, porque la mayor parte de veh\u00edculos que circulan por \u00e9l proceden de fuera de Barcelona.\u00a0Son desplazamientos obligados por razones de trabajo.\u00a0Seg\u00fan la \u00faltima encuesta del RACC, la mayor\u00eda de conductores que circulan proceden de fuera de Barcelona.\u00a0Solo un 21%, por tanto, 1 de cada 5 veh\u00edculos, es de la ciudad. El 43% procede del \u00e1rea metropolitana de Barcelona y el otro 35% de la regi\u00f3n metropolitana.<\/li>\n
    10. En ese\u00a0momento Barcelona,<\/strong>\u00a0\u200b\u200bseg\u00fan los datos de la\u00a0Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico,<\/strong>\u00a0es la capital de Espa\u00f1a que\u00a0registra una mayor p\u00e9rdida de tiempo de viaje, un 28%<\/strong>\u00a0sobre el est\u00e1ndar.\u00a0Y es la 62a ciudad del mundo m\u00e1s congestionada.\u00a0Madrid cuya infraestructura facilita el uso del coche y presenta una relaci\u00f3n mucho mejor, s\u00f3lo tiene un incremento del 23%. Esta congesti\u00f3n del tr\u00e1fico tambi\u00e9n se ve afectada por los taxis y el transporte de mercanc\u00edas.\u00a0Y el conjunto hace m\u00e1s dif\u00edcil un buen funcionamiento del transporte p\u00fablico.<\/li>\n
    11. La p\u00e9rdida de productividad, que es un factor importante<\/strong>.\u00a0As\u00ed, para Londres se ha calculado que esa p\u00e9rdida es de 10,7 euros por hora perdida.\u00a0La cifra, si se considera la cantidad de horas por veh\u00edculo que circulan a lo largo del d\u00eda en per\u00edodos de congesti\u00f3n, es astron\u00f3mica.\u00a0En el caso de Londres asciende a 10.000 millones de euros.<\/li>\n
    12. La supermanzana significa destruir la base econ\u00f3mica de Barcelona.\u00a0<\/strong>El desarrollo econ\u00f3mico de una ciudad se fundamenta\u00a0en su base econ\u00f3mica y, de manera especial, sobre lo que se llama su base exportadora,<\/strong>\u00a0definida por la producci\u00f3n de bienes y servicios que son consumidos por personas que no viven en la ciudad y que, o bien se desplazan a \u00e9sta para adquirirlos, o bien, los bienes son trasladados y consumidos fuera de la\u00a0urbe<\/em>.\u00a0Las grandes ciudades tienen potentes bases exportadoras<\/strong>.\u00a0Y hoy b\u00e1sicamente son de car\u00e1cter terciario.\u00a0Existe una estrecha relaci\u00f3n entre base econ\u00f3mica y movilidad,<\/strong>\u00a0configurando un sistema en el que cada una de las partes est\u00e1 vinculada a la otra.\u00a0La supermanzana, al liquidar de forma radical el modelo de movilidad del Eixample, destruye a la vez la base econ\u00f3mica exportadora<\/strong>\u00a0vinculada a \u00e9l.\u00a0Solo se salva el turismo,<\/strong>\u00a0que precisamente es la actividad terciaria exportadora que genera\u00a0menor productividad<\/strong>\u00a0y que, cuando alcanza niveles masivos, es portador de\u00a0graves problemas y deseconom\u00edas a escala<\/strong>.<\/li>\n
    13. El desequilibrio que introduce la supermanzana\u00a0exige, como estamos viendo en Sant Antoni y su entorno, un plan de usos tan coercitivos<\/strong>\u00a0que se convierte en una\u00a0especie de planificaci\u00f3n centralizada de la econom\u00eda urbana,<\/strong> utilizando el espacio y su control como sustituto del mercado<\/strong>.\u00a0Esta planificaci\u00f3n centralizada\u00a0deber\u00e1 extenderse al conjunto de la supermanzana y a su radio de influencia<\/strong>, es decir, a la mayor parte de Barcelona. Tendremos de esta manera\u00a0una ciudad burocratizada econ\u00f3micamente que funcionar\u00e1 al margen de todo criterio de mercado<\/strong>.<\/li>\n
    14. Un cambio tan radical como la supermanzana no puede emprenderse sin que los ciudadanos dispongan de una informaci\u00f3n completa:<\/strong> un gran di\u00e1logo previo, una consulta ciudadana y la tramitaci\u00f3n con garant\u00edas de la modificaci\u00f3n urban\u00edstica, porque se trata de una reforma del plan general de urbanismo.<\/li>\n<\/ol>\n

      La supermanzana tal y como se est\u00e1\u00a0ejecutando es un fraude a la democracia en la ley, y a las garant\u00edas de los ciudadanos.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

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      1. Necesitamos informaci\u00f3n sobre el coste de la supermanzana y su mantenimiento<\/strong>\u00a0.\n