{"id":62476,"date":"2022-11-22T12:48:18","date_gmt":"2022-11-22T11:48:18","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/10-informacions-fraudulentes-de-colau-collboni-i\/"},"modified":"2022-11-28T11:23:44","modified_gmt":"2022-11-28T10:23:44","slug":"10-informaciones-fraudulentas-de-colau-collboni-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/10-informaciones-fraudulentas-de-colau-collboni-i\/","title":{"rendered":"8 informaciones fraudulentas de Colau-Collboni (I)"},"content":{"rendered":"

En el folleto masivamente distribuido sobre la supermanzana de Barcelona se definen\u00a08 medidas presentadas como grandes logros<\/strong>\u00a0del gobierno Colau-Collboni.\u00a0Es penoso decirlo, pero casi todas introducen informaci\u00f3n sesgada, si no enga\u00f1osa. Constat\u00e9moslo.\u00a0En ella figuran tres \u201clogros\u201d sobre el\u00a0transporte p\u00fablico y la movilidad<\/strong>.\u00a0Pas\u00e9moslas por la criba de la verificaci\u00f3n:<\/p>\n

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  1. Nos dicen\u00a0\u00abse ha duplicado la inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico para consolidar una red de autobuses m\u00e1s eficientes y se han reducido las tarifas para promover el uso de transporte p\u00fablico sostenible\u00bb<\/strong>.\u00a0La red de transporte p\u00fablico de Barcelona est\u00e1 lejos de ser sostenible porque todav\u00eda no se han sustituido todos los autobuses que funcionan con gas\u00f3leo y que son muy contaminantes tanto por la potencia y el motor como por la cantidad de horas que est\u00e1n funcionando. Colau quiere mejorar el aire de la ciudad, pero va a paso de gal\u00e1pago al electrificar los autobuses.\u00a0Agregar el adjetivo sostenible a todo no cambia la realidad de las cosas.\u00a0Y es que el Ayuntamiento va muy retrasado en pol\u00edticas de este tipo, empezando por la del transporte p\u00fablico o pasando por el incremento de los atascos de circulaci\u00f3n y, por tanto, la multiplicaci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n.\u00a0La reducci\u00f3n de tarifas no es una iniciativa municipal, se debe a la subvenci\u00f3n que el gobierno del estado ha establecido para luchar contra la inflaci\u00f3n.\u00a0Concretamente,\u00a0destina 255 millones de euros para garantizar un descuento de al menos el 30 por ciento en el transporte p\u00fablico auton\u00f3mico y local.\u00a0De momento esta subvenci\u00f3n est\u00e1 garantizada hasta el 31 de diciembre de este a\u00f1o, aunque no se puede descartar que se prolongue el pr\u00f3ximo a\u00f1o, dado que se trata de un a\u00f1o electoral.\u00a0Adem\u00e1s existen otras ayudas menores puntuales de subvenci\u00f3n del estado al transporte p\u00fablico, alguna de ellas ligada al programa europeo Next Generation.\u00a0Por tanto, lo que hace el Ayuntamiento es aplicar este descuento en dinero del gobierno central, porque ser\u00eda il\u00f3gico que no lo hiciera, y complementarlo con una medida altamente escasa.\u00a0De hecho, la reducci\u00f3n de tarifas podr\u00eda ser mucho mayor si el gobierno municipal hubiera hecho una aportaci\u00f3n superior.<\/li>\n
  2. \u00abEl despliegue del tranv\u00eda permite conectar los extremos de la ciudad en 25 minutos y sacar 12.000 coches diarios de la Diagonal\u00bb<\/strong>.\u00a0Aqu\u00ed vuelve a haber otra falacia porque no es el tranv\u00eda el que permite realizar el recorrido por la Diagonal en 25 minutos, sino la sincronizaci\u00f3n semaf\u00f3rica y situar las paradas mucho m\u00e1s separadas unas de otras, aproximadamente cada 500 metros, es es decir, cada 4 manzanas del Eixample m\u00e1s las correspondientes calles.\u00a0Un bus emplear\u00eda el mismo tiempo, incluso menos, al realizar el recorrido en las mismas condiciones: sem\u00e1foros sincronizados y menos paradas para subir.\u00a0Por otra parte, la frase tambi\u00e9n incorpora un equ\u00edvoco, 25 minutos no es lo que tardar\u00e1 en ir de extremo a extremo de la ciudad, sino el paso por el espacio central de la Diagonal.\u00a0Sin embargo, del l\u00edmite municipal en sentido Besos al l\u00edmite municipal de Barcelona en sentido Llobregat el tiempo ser\u00e1 superior porque no se podr\u00e1 realizar la sincronizaci\u00f3n semaf\u00f3rica completa.\u00a0Con este tipo de argumento enga\u00f1oso se pretende justificar las inexistentes ventajas del tranv\u00eda por encima de los autobuses.\u00a0Pero la realidad es la que es y no puede jugarse con ella.\u00a0El tranv\u00eda es un p\u00e9simo negocio para la ciudad y est\u00e1 cargado de interrogantes que ser\u00e1 necesario explorar en un futuro.<\/li>\n
  3. \u00abLa red pedaleable se ha duplicado hasta llegar a los 240 km de carril bici segregados y todav\u00eda aumentar\u00e1 con la creaci\u00f3n de 32,6 km m\u00e1s y con la mejora de los carriles existentes\u00bb<\/strong>.\u00a0Y todo este esfuerzo por conseguir s\u00f3lo que menos del 3% de los desplazamientos se hagan en bicicleta.\u00a0Existe una desproporci\u00f3n patente entre la cantidad de vial y su utilidad en los desplazamientos.\u00a0Por otra parte, en algunos casos los carriles bici crean importantes problemas de congesti\u00f3n de tr\u00e1fico.\u00a0Pueden observarse algunos carriles en los que apenas circulan bicicletas, mientras que en paralelo los coches permanecen parados por el escaso espacio disponible.\u00a0Algunos de estos carriles adem\u00e1s son en doble direcci\u00f3n y representan un peligro para los propios usuarios y especialmente peatones. Y \u00e9ste es el problema de la pol\u00edtica ideol\u00f3gicamente favorable a la bicicleta: el desorden que ha generado, porque a pesar de que han crecido el n\u00famero de kil\u00f3metros de carril bici,\u00a0al mismo tiempo se ha multiplicado la invasi\u00f3n de estos veh\u00edculos de dos ruedas por las aceras, con un riesgo creciente para las personas que circulan por ella, especialmente la gente mayor y los m\u00e1s peque\u00f1os, que ya no tienen en este espacio urbano una zona de seguridad frente a los veh\u00edculos.\u00a0Puede verse como con toda impunidad y a pesar de los carriles segregados, bicicletas y patinetes circulan masivamente por las aceras de la Diagonal, por situar un ejemplo concreto. En definitiva, la ciudad ha empeorado a consecuencia de la pol\u00edtica en relaci\u00f3n a la bicicleta, y exhibir m\u00e1s kil\u00f3metros de carril bici no significa nada si empeoran las condiciones de seguridad para el resto de la poblaci\u00f3n e incluso para los propios ciclistas, <\/span>que ya no tienen en este espacio urbano una zona de seguridad frente a los veh\u00edculos.<\/li>\n<\/ol>\n
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    Creus que es pot prohibir que circulin cotxes a un de cada tres carrers de l'Eixample com pret\u00e9n Colau amb la Superilla Barcelona?<\/strong><\/p>