{"id":60530,"date":"2022-09-05T12:40:53","date_gmt":"2022-09-05T10:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/107-objectius-per-regenerar-renovar-transformar-i-aixecar-catalunya-infraestructures\/"},"modified":"2022-09-05T13:39:05","modified_gmt":"2022-09-05T11:39:05","slug":"107-objetivos-para-regenerar-renovar-transformar-levantar-cataluna-infraestructuras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/107-objetivos-para-regenerar-renovar-transformar-levantar-cataluna-infraestructuras\/","title":{"rendered":"107 objetivos para regenerar, renovar, transformar levantar Catalu\u00f1a: INFRAESTRUCTURAS"},"content":{"rendered":"

El objetivo es hacer presente lo necesario que es asumir y alcanzar por parte de la sociedad, las instituciones y los partidos pol\u00edticos unos\u00a0\u00a0<\/span>objetivos concretos<\/span><\/strong>\u00a0\u00a0que permitan transformar Catalu\u00f1a en el m\u00e1ximo y mejor sentido de la palabra.<\/span><\/p>\n

Los 107 objetivos han sido fruto de reflexi\u00f3n y debate en el seno de\u00a0Converses<\/em>\u00a0, pero no tienen ninguna pretensi\u00f3n dogm\u00e1tica.\u00a0Consideramos que son buenos, pero ni inamovibles o inmejorables.<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n te llamamos a hacer llegar\u00a0\u00a0tu punto de vista<\/strong>\u00a0, a participar en este debate gradual y a distancia, y que una vez finalizado tendr\u00e1 un resultado m\u00e1s concreto en el\u00a0encuentro y conversaci\u00f3n de todo el mundo que haya participado<\/strong>, con el fin de disponer de un proyecto para Catalu\u00f1a suprapartidista y resultante de la m\u00e1s amplia participaci\u00f3n que pueda presentar cualquier otro proyecto.<\/p>\n

Si est\u00e1s interesado en participar en el debate o formular observaciones escribe a:<\/strong><\/p>\n

admin@concatconverses.cat<\/b><\/a><\/h5>\n

Objetivo 15: INFRAESTRUCTURAS<\/strong><\/p>\n

78. Aceleraci\u00f3n del programa de mejora de cercan\u00edas y el traspaso de Renfe a la Generalitat<\/strong> utilizando toda la fuerza pol\u00edtica y de la sociedad civil de Catalunya.<\/p>\n

79. Modificaci\u00f3n del trazado del ferrocarril en los 50 kil\u00f3metros de trazado por el Maresme <\/strong>para garantizar su integridad frente al cambio clim\u00e1tico y liberar la barrera que hoy constituye.<\/p>\n

80. Peaje en las autopistas catalanas con el fin de mejorar las condiciones de circulaci\u00f3n<\/strong> disminuir la mortalidad y garantizar fondos para su conservaci\u00f3n. Los viajes habituales del lugar de residencia al trabajo tendr\u00e1n una alta bonificaci\u00f3n, mayor cuanto menos contaminante sea el veh\u00edculo y m\u00e1s ocupantes lleve. Desde la eliminaci\u00f3n de los peajes, los accidentes por autopista se dispararon un 40% en Catalunya. No es posible mantener por m\u00e1s tiempo esta situaci\u00f3n sin actuar<\/p>\n

81. Mejorar la red secundaria de carreteras y de las CCNN <\/strong>que son responsabilidad de la Administraci\u00f3n Central.<\/p>\n

82. Dinamizar la realizaci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo<\/strong> utilizando todo el peso pol\u00edtico de Catalunya y la alianza y coordinaci\u00f3n con la sociedad civil y las restantes autonom\u00edas concernidas. No se trata solo de las inversiones en el territorio catal\u00e1n estricto, sino que tambi\u00e9n son decisivas las pendientes en puntos cr\u00edticos de todo el recorrido. Es el caso del t\u00fanel de Valencia, que es b\u00e1sico para evitar el estrangulamiento del paso de la capital y que en t\u00e9rminos reales ni siquiera est\u00e1 previsto.<\/p>\n

83. Ampliaci\u00f3n del aeropuerto<\/strong> Barcelona <\/strong>en el marco del aprovechamiento de la T-2, que sufre un proceso de degradaci\u00f3n. Es necesario proceder a la urgente uni\u00f3n con la T-1, y en el mientras tanto asegurar las medidas necesarias para asegurar la puntualidad y buen funcionamiento. En 2018 y 2019, Barcelona fue el aeropuerto m\u00e1s impuntual de Europa.<\/p>\n

84. Incentivar el uso de biofuel <\/strong>en la perspectiva a largo plazo de la introducci\u00f3n del hidr\u00f3geno.<\/p>\n

85. Tren-tranv\u00eda de Girona <\/strong>de 95 kil\u00f3metros de longitud, que unir\u00e1 la capital con las principales poblaciones del interior y de la costa con un presupuesto de 500 millones de euros, y una demanda potencial anual de m\u00e1s de 6 millones de usuarios<\/p>\n

86.<\/strong> Constituyen otras actuaciones necesarias y urgentes: (1) Desdoblamiento de la N-2 por Girona, una obra que lleva un retraso secular. (2) C-32 en el tramo Tordera, Blanes y Lloret. (3) Conexi\u00f3n de la AP-2 y de la C-32. (4) Acceso viario y ferroviario al Puerto de Barcelona. (5) Acceso ferroviario a la terminal sat\u00e9lite del Aeropuerto de Barcelona. (6) Acceso ferroviario al Puerto de Tarragona. (7) Desdoblamiento de la N-340. (8) Finalizaci\u00f3n del Subtramo de ferrocarril entre Tarragona y Vandell\u00f2s que pertenece tambi\u00e9n al corredor Mediterr\u00e1neo. (9) Finalizaci\u00f3n del Subtramo entre Vandell\u00f2s y Castell\u00f3n de la Plana. (10) Subtramo de Martorell en la ciudad de Tarragona pen\u00ednsula. (11) Finalizaci\u00f3n de la Sagrera de Barcelona. (12) Desdoblamiento de l\u00edneas en Cercan\u00edas. (13) Lanzadera en el aeropuerto.<\/p>\n

87.<\/strong> Con las nuevas estaciones del AVE de Girona-Aeropuerto y Reus-Aeropuerto, Catalunya dispondr\u00e1 de ocho <\/strong>estaciones<\/strong> Es necesario un plan que identifique c\u00f3mo mejorar<\/strong> las consecuencias <\/strong>y derivadas de esa elevada densidad de centros de alta velocidad ferroviaria.<\/p>\n

88.<\/strong> Facilitar la industrializaci\u00f3n y los centros log\u00edsticos significa poner en el mercado, por colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada, m\u00e1s suelo industrial<\/strong> porque su carencia encarece este recurso y limita las nuevas localizaciones. Los nuevos pol\u00edgonos estar\u00e1n concebidos bajo criterios de sostenibilidad, ahorro energ\u00e9tico, incluida la movilidad para acceder, reciclaje y reaprovechamiento. Un plan espec\u00edfico actuar\u00e1 para mejorar las condiciones de los pol\u00edgonos existentes en los mismos aspectos.<\/p>\n

89. Obras prioritarias en el \u00e1mbito de Barcelona y su comarca metropolitana<\/strong>: el carril bus de acceso a Barcelona por la B-23. Prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea Llobregat de los FGC de plaza Espanya a Gr\u00e0cia. Tramo central de la l\u00ednea 9 del metro. Ampliaci\u00f3n de los andenes de la estaci\u00f3n de Arc de Triomf para ganar capacidad en la l\u00ednea R-1, desdoblamiento de la l\u00ednea R-3 entre Montcada y Vic en una primera fase y entre Vic y Ripoll en una segunda, intercambiador de cercan\u00edas y FGC en Hospital General.<\/p>\n

90. Abordar con urgencia y eficacia el problema de las grandes obras que se retrasan <\/strong>en su finalizaci\u00f3n hasta llegar a los 15 a\u00f1os. Parte de este problema se debe a que las inversiones previstas no se realizan. En el caso de la Generalitat y hasta 2021, la media de los \u00faltimos 8 a\u00f1os se sit\u00faa en un modesto 77%, mientras que la inversi\u00f3n p\u00fablica del Estado es a\u00fan menos eficaz porque solo alcanza el 67%.<\/p>\n

91. Finalizar de forma acelerada <\/strong>las grandes obras consignadas: conexi\u00f3n de la A-2 con la AP-7, autov\u00eda orbital B-40 en Sant Boi, nuevos accesos viario y ferroviario al Puerto de Barcelona, que acumulan retrasos que oscilan entre los 7 y 15 a\u00f1os.<\/p>\n

107 objetivos para regenerar, renovar, transformar y levantar Catalu\u00f1a:<\/strong> POL\u00cdTICA TERRITORIAL I DESARROLLO REGIONAL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El objetivo es hacer presente lo necesario que es asumir y alcanzar por parte de la sociedad, las instituciones y los partidos pol\u00edticos unos\u00a0\u00a0objetivos concretos\u00a0\u00a0que permitan transformar Catalu\u00f1a en el m\u00e1ximo y mejor sentido de la palabra. Los 107 objetivos han sido fruto de reflexi\u00f3n y debate en el seno de\u00a0Converses\u00a0, pero no tienen ninguna pretensi\u00f3n dogm\u00e1tica.\u00a0Consideramos que son buenos, pero ni inamovibles o inmejorables. Por esta raz\u00f3n te llamamos a hacer llegar\u00a0\u00a0tu punto de vista\u00a0, a participar en este debate gradual y a distancia, y que una vez finalizado tendr\u00e1 un resultado m\u00e1s concreto en el\u00a0encuentro y conversaci\u00f3n de todo el mundo que haya participado, con el fin de disponer de un proyecto para Catalu\u00f1a suprapartidista y resultante de la m\u00e1s amplia participaci\u00f3n que pueda presentar cualquier otro proyecto. Si est\u00e1s interesado en participar en el debate o formular observaciones escribe a: admin@concatconverses.cat Objetivo 15: INFRAESTRUCTURAS 78. Aceleraci\u00f3n del programa de mejora de cercan\u00edas y el traspaso de Renfe a la Generalitat utilizando toda la fuerza pol\u00edtica y de la sociedad civil de Catalunya. 79. Modificaci\u00f3n del trazado del ferrocarril en los 50 kil\u00f3metros de trazado por el Maresme para garantizar su integridad frente al cambio clim\u00e1tico y liberar la barrera que hoy constituye. 80. Peaje en las autopistas catalanas con el fin de mejorar las condiciones de circulaci\u00f3n disminuir la mortalidad y garantizar fondos para su conservaci\u00f3n. Los viajes habituales del lugar de residencia al trabajo tendr\u00e1n una alta bonificaci\u00f3n, mayor cuanto menos contaminante sea el veh\u00edculo y m\u00e1s ocupantes lleve. Desde la eliminaci\u00f3n de los peajes, los accidentes por autopista se dispararon un 40% en Catalunya. No es posible mantener por m\u00e1s tiempo esta situaci\u00f3n sin actuar 81. Mejorar la red secundaria de carreteras y de las CCNN que son responsabilidad de la Administraci\u00f3n Central. 82. Dinamizar la realizaci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo utilizando todo el peso pol\u00edtico de Catalunya y la alianza y coordinaci\u00f3n con la sociedad civil y las restantes autonom\u00edas concernidas. No se trata solo de las inversiones en el territorio catal\u00e1n estricto, sino que tambi\u00e9n son decisivas las pendientes en puntos cr\u00edticos de todo el recorrido. Es el caso del t\u00fanel de Valencia, que es b\u00e1sico para evitar el estrangulamiento del paso de la capital y que en t\u00e9rminos reales ni siquiera est\u00e1 previsto. 83. Ampliaci\u00f3n del aeropuerto Barcelona en el marco del aprovechamiento de la T-2, que sufre un proceso de degradaci\u00f3n. Es necesario proceder a la urgente uni\u00f3n con la T-1, y en el mientras tanto asegurar las medidas necesarias para asegurar la puntualidad y buen funcionamiento. En 2018 y 2019, Barcelona fue el aeropuerto m\u00e1s impuntual de Europa. 84. Incentivar el uso de biofuel en la perspectiva a largo plazo de la introducci\u00f3n del hidr\u00f3geno. 85. Tren-tranv\u00eda de Girona de 95 kil\u00f3metros de longitud, que unir\u00e1 la capital con las principales poblaciones del interior y de la costa con un presupuesto de 500 millones de euros, y una demanda potencial anual de m\u00e1s de 6 millones de usuarios 86. Constituyen otras actuaciones necesarias y urgentes: (1) Desdoblamiento de la N-2 por Girona, una obra que lleva un retraso secular. (2) C-32 en el tramo Tordera, Blanes y Lloret. (3) Conexi\u00f3n de la AP-2 y de la C-32. (4) Acceso viario y ferroviario al Puerto de Barcelona. (5) Acceso ferroviario a la terminal sat\u00e9lite del Aeropuerto de Barcelona. (6) Acceso ferroviario al Puerto de Tarragona. (7) Desdoblamiento de la N-340. (8) Finalizaci\u00f3n del Subtramo de ferrocarril entre Tarragona y Vandell\u00f2s que pertenece tambi\u00e9n al corredor Mediterr\u00e1neo. (9) Finalizaci\u00f3n del Subtramo entre Vandell\u00f2s y Castell\u00f3n de la Plana. (10) Subtramo de Martorell en la ciudad de Tarragona pen\u00ednsula. (11) Finalizaci\u00f3n de la Sagrera de Barcelona. (12) Desdoblamiento de l\u00edneas en Cercan\u00edas. (13) Lanzadera en el aeropuerto. 87. Con las nuevas estaciones del AVE de Girona-Aeropuerto y Reus-Aeropuerto, Catalunya dispondr\u00e1 de ocho estaciones Es necesario un plan que identifique c\u00f3mo mejorar las consecuencias y derivadas de esa elevada densidad de centros de alta velocidad ferroviaria. 88. Facilitar la industrializaci\u00f3n y los centros log\u00edsticos significa poner en el mercado, por colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada, m\u00e1s suelo industrial porque su carencia encarece este recurso y limita las nuevas localizaciones. Los nuevos pol\u00edgonos estar\u00e1n concebidos bajo criterios de sostenibilidad, ahorro energ\u00e9tico, incluida la movilidad para acceder, reciclaje y reaprovechamiento. Un plan espec\u00edfico actuar\u00e1 para mejorar las condiciones de los pol\u00edgonos existentes en los mismos aspectos. 89. Obras prioritarias en el \u00e1mbito de Barcelona y su comarca metropolitana: el carril bus de acceso a Barcelona por la B-23. Prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea Llobregat de los FGC de plaza Espanya a Gr\u00e0cia. Tramo central de la l\u00ednea 9 del metro. Ampliaci\u00f3n de los andenes de la estaci\u00f3n de Arc de Triomf para ganar capacidad en la l\u00ednea R-1, desdoblamiento de la l\u00ednea R-3 entre Montcada y Vic en una primera fase y entre Vic y Ripoll en una segunda, intercambiador de cercan\u00edas y FGC en Hospital General. 90. Abordar con urgencia y eficacia el problema de las grandes obras que se retrasan en su finalizaci\u00f3n hasta llegar a los 15 a\u00f1os. Parte de este problema se debe a que las inversiones previstas no se realizan. En el caso de la Generalitat y hasta 2021, la media de los \u00faltimos 8 a\u00f1os se sit\u00faa en un modesto 77%, mientras que la inversi\u00f3n p\u00fablica del Estado es a\u00fan menos eficaz porque solo alcanza el 67%. 91. Finalizar de forma acelerada las grandes obras consignadas: conexi\u00f3n de la A-2 con la AP-7, autov\u00eda orbital B-40 en Sant Boi, nuevos accesos viario y ferroviario al Puerto de Barcelona, que acumulan retrasos que oscilan entre los 7 y 15 a\u00f1os. 107 objetivos para regenerar, renovar, transformar y levantar Catalu\u00f1a: POL\u00cdTICA TERRITORIAL I DESARROLLO REGIONAL<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60522,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_FSMCFIC_featured_image_caption":"","_FSMCFIC_featured_image_nocaption":"","_FSMCFIC_featured_image_hide":"","footnotes":""},"categories":[806],"tags":[4862,1077,4821,4822],"class_list":["post-60530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-punts-claus-del-dia-es","tag-infraestructuras","tag-infraestructures-es","tag-objectius-catalunya-es","tag-objetivos-cataluna"],"yoast_head":"\n107 objetivos para regenerar, renovar, transformar levantar Catalu\u00f1a: INFRAESTRUCTURAS - Converses a Catalunya<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/107-objetivos-para-regenerar-renovar-transformar-levantar-cataluna-infraestructuras\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"107 objetivos para regenerar, renovar, transformar levantar Catalu\u00f1a: INFRAESTRUCTURAS - Converses a Catalunya\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El objetivo es hacer presente lo necesario que es asumir y alcanzar por parte de la sociedad, las instituciones y los partidos pol\u00edticos unos\u00a0\u00a0objetivos concretos\u00a0\u00a0que permitan transformar Catalu\u00f1a en el m\u00e1ximo y mejor sentido de la palabra. Los 107 objetivos han sido fruto de reflexi\u00f3n y debate en el seno de\u00a0Converses\u00a0, pero no tienen ninguna pretensi\u00f3n dogm\u00e1tica.\u00a0Consideramos que son buenos, pero ni inamovibles o inmejorables. Por esta raz\u00f3n te llamamos a hacer llegar\u00a0\u00a0tu punto de vista\u00a0, a participar en este debate gradual y a distancia, y que una vez finalizado tendr\u00e1 un resultado m\u00e1s concreto en el\u00a0encuentro y conversaci\u00f3n de todo el mundo que haya participado, con el fin de disponer de un proyecto para Catalu\u00f1a suprapartidista y resultante de la m\u00e1s amplia participaci\u00f3n que pueda presentar cualquier otro proyecto. Si est\u00e1s interesado en participar en el debate o formular observaciones escribe a: admin@concatconverses.cat Objetivo 15: INFRAESTRUCTURAS 78. Aceleraci\u00f3n del programa de mejora de cercan\u00edas y el traspaso de Renfe a la Generalitat utilizando toda la fuerza pol\u00edtica y de la sociedad civil de Catalunya. 79. Modificaci\u00f3n del trazado del ferrocarril en los 50 kil\u00f3metros de trazado por el Maresme para garantizar su integridad frente al cambio clim\u00e1tico y liberar la barrera que hoy constituye. 80. Peaje en las autopistas catalanas con el fin de mejorar las condiciones de circulaci\u00f3n disminuir la mortalidad y garantizar fondos para su conservaci\u00f3n. Los viajes habituales del lugar de residencia al trabajo tendr\u00e1n una alta bonificaci\u00f3n, mayor cuanto menos contaminante sea el veh\u00edculo y m\u00e1s ocupantes lleve. Desde la eliminaci\u00f3n de los peajes, los accidentes por autopista se dispararon un 40% en Catalunya. No es posible mantener por m\u00e1s tiempo esta situaci\u00f3n sin actuar 81. Mejorar la red secundaria de carreteras y de las CCNN que son responsabilidad de la Administraci\u00f3n Central. 82. Dinamizar la realizaci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo utilizando todo el peso pol\u00edtico de Catalunya y la alianza y coordinaci\u00f3n con la sociedad civil y las restantes autonom\u00edas concernidas. No se trata solo de las inversiones en el territorio catal\u00e1n estricto, sino que tambi\u00e9n son decisivas las pendientes en puntos cr\u00edticos de todo el recorrido. Es el caso del t\u00fanel de Valencia, que es b\u00e1sico para evitar el estrangulamiento del paso de la capital y que en t\u00e9rminos reales ni siquiera est\u00e1 previsto. 83. Ampliaci\u00f3n del aeropuerto Barcelona en el marco del aprovechamiento de la T-2, que sufre un proceso de degradaci\u00f3n. Es necesario proceder a la urgente uni\u00f3n con la T-1, y en el mientras tanto asegurar las medidas necesarias para asegurar la puntualidad y buen funcionamiento. En 2018 y 2019, Barcelona fue el aeropuerto m\u00e1s impuntual de Europa. 84. Incentivar el uso de biofuel en la perspectiva a largo plazo de la introducci\u00f3n del hidr\u00f3geno. 85. Tren-tranv\u00eda de Girona de 95 kil\u00f3metros de longitud, que unir\u00e1 la capital con las principales poblaciones del interior y de la costa con un presupuesto de 500 millones de euros, y una demanda potencial anual de m\u00e1s de 6 millones de usuarios 86. Constituyen otras actuaciones necesarias y urgentes: (1) Desdoblamiento de la N-2 por Girona, una obra que lleva un retraso secular. (2) C-32 en el tramo Tordera, Blanes y Lloret. (3) Conexi\u00f3n de la AP-2 y de la C-32. (4) Acceso viario y ferroviario al Puerto de Barcelona. (5) Acceso ferroviario a la terminal sat\u00e9lite del Aeropuerto de Barcelona. (6) Acceso ferroviario al Puerto de Tarragona. (7) Desdoblamiento de la N-340. (8) Finalizaci\u00f3n del Subtramo de ferrocarril entre Tarragona y Vandell\u00f2s que pertenece tambi\u00e9n al corredor Mediterr\u00e1neo. (9) Finalizaci\u00f3n del Subtramo entre Vandell\u00f2s y Castell\u00f3n de la Plana. (10) Subtramo de Martorell en la ciudad de Tarragona pen\u00ednsula. (11) Finalizaci\u00f3n de la Sagrera de Barcelona. (12) Desdoblamiento de l\u00edneas en Cercan\u00edas. (13) Lanzadera en el aeropuerto. 87. Con las nuevas estaciones del AVE de Girona-Aeropuerto y Reus-Aeropuerto, Catalunya dispondr\u00e1 de ocho estaciones Es necesario un plan que identifique c\u00f3mo mejorar las consecuencias y derivadas de esa elevada densidad de centros de alta velocidad ferroviaria. 88. Facilitar la industrializaci\u00f3n y los centros log\u00edsticos significa poner en el mercado, por colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada, m\u00e1s suelo industrial porque su carencia encarece este recurso y limita las nuevas localizaciones. Los nuevos pol\u00edgonos estar\u00e1n concebidos bajo criterios de sostenibilidad, ahorro energ\u00e9tico, incluida la movilidad para acceder, reciclaje y reaprovechamiento. Un plan espec\u00edfico actuar\u00e1 para mejorar las condiciones de los pol\u00edgonos existentes en los mismos aspectos. 89. Obras prioritarias en el \u00e1mbito de Barcelona y su comarca metropolitana: el carril bus de acceso a Barcelona por la B-23. Prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea Llobregat de los FGC de plaza Espanya a Gr\u00e0cia. Tramo central de la l\u00ednea 9 del metro. Ampliaci\u00f3n de los andenes de la estaci\u00f3n de Arc de Triomf para ganar capacidad en la l\u00ednea R-1, desdoblamiento de la l\u00ednea R-3 entre Montcada y Vic en una primera fase y entre Vic y Ripoll en una segunda, intercambiador de cercan\u00edas y FGC en Hospital General. 90. Abordar con urgencia y eficacia el problema de las grandes obras que se retrasan en su finalizaci\u00f3n hasta llegar a los 15 a\u00f1os. Parte de este problema se debe a que las inversiones previstas no se realizan. En el caso de la Generalitat y hasta 2021, la media de los \u00faltimos 8 a\u00f1os se sit\u00faa en un modesto 77%, mientras que la inversi\u00f3n p\u00fablica del Estado es a\u00fan menos eficaz porque solo alcanza el 67%. 91. 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Los 107 objetivos han sido fruto de reflexi\u00f3n y debate en el seno de\u00a0Converses\u00a0, pero no tienen ninguna pretensi\u00f3n dogm\u00e1tica.\u00a0Consideramos que son buenos, pero ni inamovibles o inmejorables. Por esta raz\u00f3n te llamamos a hacer llegar\u00a0\u00a0tu punto de vista\u00a0, a participar en este debate gradual y a distancia, y que una vez finalizado tendr\u00e1 un resultado m\u00e1s concreto en el\u00a0encuentro y conversaci\u00f3n de todo el mundo que haya participado, con el fin de disponer de un proyecto para Catalu\u00f1a suprapartidista y resultante de la m\u00e1s amplia participaci\u00f3n que pueda presentar cualquier otro proyecto. Si est\u00e1s interesado en participar en el debate o formular observaciones escribe a: admin@concatconverses.cat Objetivo 15: INFRAESTRUCTURAS 78. Aceleraci\u00f3n del programa de mejora de cercan\u00edas y el traspaso de Renfe a la Generalitat utilizando toda la fuerza pol\u00edtica y de la sociedad civil de Catalunya. 79. Modificaci\u00f3n del trazado del ferrocarril en los 50 kil\u00f3metros de trazado por el Maresme para garantizar su integridad frente al cambio clim\u00e1tico y liberar la barrera que hoy constituye. 80. Peaje en las autopistas catalanas con el fin de mejorar las condiciones de circulaci\u00f3n disminuir la mortalidad y garantizar fondos para su conservaci\u00f3n. Los viajes habituales del lugar de residencia al trabajo tendr\u00e1n una alta bonificaci\u00f3n, mayor cuanto menos contaminante sea el veh\u00edculo y m\u00e1s ocupantes lleve. Desde la eliminaci\u00f3n de los peajes, los accidentes por autopista se dispararon un 40% en Catalunya. No es posible mantener por m\u00e1s tiempo esta situaci\u00f3n sin actuar 81. Mejorar la red secundaria de carreteras y de las CCNN que son responsabilidad de la Administraci\u00f3n Central. 82. Dinamizar la realizaci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo utilizando todo el peso pol\u00edtico de Catalunya y la alianza y coordinaci\u00f3n con la sociedad civil y las restantes autonom\u00edas concernidas. No se trata solo de las inversiones en el territorio catal\u00e1n estricto, sino que tambi\u00e9n son decisivas las pendientes en puntos cr\u00edticos de todo el recorrido. Es el caso del t\u00fanel de Valencia, que es b\u00e1sico para evitar el estrangulamiento del paso de la capital y que en t\u00e9rminos reales ni siquiera est\u00e1 previsto. 83. Ampliaci\u00f3n del aeropuerto Barcelona en el marco del aprovechamiento de la T-2, que sufre un proceso de degradaci\u00f3n. Es necesario proceder a la urgente uni\u00f3n con la T-1, y en el mientras tanto asegurar las medidas necesarias para asegurar la puntualidad y buen funcionamiento. En 2018 y 2019, Barcelona fue el aeropuerto m\u00e1s impuntual de Europa. 84. Incentivar el uso de biofuel en la perspectiva a largo plazo de la introducci\u00f3n del hidr\u00f3geno. 85. Tren-tranv\u00eda de Girona de 95 kil\u00f3metros de longitud, que unir\u00e1 la capital con las principales poblaciones del interior y de la costa con un presupuesto de 500 millones de euros, y una demanda potencial anual de m\u00e1s de 6 millones de usuarios 86. Constituyen otras actuaciones necesarias y urgentes: (1) Desdoblamiento de la N-2 por Girona, una obra que lleva un retraso secular. (2) C-32 en el tramo Tordera, Blanes y Lloret. (3) Conexi\u00f3n de la AP-2 y de la C-32. (4) Acceso viario y ferroviario al Puerto de Barcelona. (5) Acceso ferroviario a la terminal sat\u00e9lite del Aeropuerto de Barcelona. (6) Acceso ferroviario al Puerto de Tarragona. (7) Desdoblamiento de la N-340. (8) Finalizaci\u00f3n del Subtramo de ferrocarril entre Tarragona y Vandell\u00f2s que pertenece tambi\u00e9n al corredor Mediterr\u00e1neo. (9) Finalizaci\u00f3n del Subtramo entre Vandell\u00f2s y Castell\u00f3n de la Plana. (10) Subtramo de Martorell en la ciudad de Tarragona pen\u00ednsula. (11) Finalizaci\u00f3n de la Sagrera de Barcelona. (12) Desdoblamiento de l\u00edneas en Cercan\u00edas. (13) Lanzadera en el aeropuerto. 87. Con las nuevas estaciones del AVE de Girona-Aeropuerto y Reus-Aeropuerto, Catalunya dispondr\u00e1 de ocho estaciones Es necesario un plan que identifique c\u00f3mo mejorar las consecuencias y derivadas de esa elevada densidad de centros de alta velocidad ferroviaria. 88. Facilitar la industrializaci\u00f3n y los centros log\u00edsticos significa poner en el mercado, por colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada, m\u00e1s suelo industrial porque su carencia encarece este recurso y limita las nuevas localizaciones. Los nuevos pol\u00edgonos estar\u00e1n concebidos bajo criterios de sostenibilidad, ahorro energ\u00e9tico, incluida la movilidad para acceder, reciclaje y reaprovechamiento. Un plan espec\u00edfico actuar\u00e1 para mejorar las condiciones de los pol\u00edgonos existentes en los mismos aspectos. 89. Obras prioritarias en el \u00e1mbito de Barcelona y su comarca metropolitana: el carril bus de acceso a Barcelona por la B-23. Prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea Llobregat de los FGC de plaza Espanya a Gr\u00e0cia. Tramo central de la l\u00ednea 9 del metro. Ampliaci\u00f3n de los andenes de la estaci\u00f3n de Arc de Triomf para ganar capacidad en la l\u00ednea R-1, desdoblamiento de la l\u00ednea R-3 entre Montcada y Vic en una primera fase y entre Vic y Ripoll en una segunda, intercambiador de cercan\u00edas y FGC en Hospital General. 90. Abordar con urgencia y eficacia el problema de las grandes obras que se retrasan en su finalizaci\u00f3n hasta llegar a los 15 a\u00f1os. Parte de este problema se debe a que las inversiones previstas no se realizan. En el caso de la Generalitat y hasta 2021, la media de los \u00faltimos 8 a\u00f1os se sit\u00faa en un modesto 77%, mientras que la inversi\u00f3n p\u00fablica del Estado es a\u00fan menos eficaz porque solo alcanza el 67%. 91. 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