{"id":59763,"date":"2022-08-24T08:50:39","date_gmt":"2022-08-24T06:50:39","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=59763"},"modified":"2022-08-24T08:12:00","modified_gmt":"2022-08-24T06:12:00","slug":"la-contaminacion-atmosferica-como-problema-politico-y-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/la-contaminacion-atmosferica-como-problema-politico-y-ii\/","title":{"rendered":"La contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica como problema pol\u00edtico (y II)"},"content":{"rendered":"

La medida de efecto instant\u00e1neo es limitar la circulaci\u00f3n de todos los veh\u00edculos<\/strong> en funci\u00f3n de su matr\u00edcula par o impar. Conocida esta medida con tiempo hace posible que los ciudadanos busquen organizarse para compartir el veh\u00edculo, incluso puede ser el engrasar de soluciones estables para ese tipo de pr\u00e1ctica comunitaria. En cualquier caso es una medida para aplicar unos d\u00edas concretos, y eso s\u00ed, divulgada reiteradamente, facilitando al mismo tiempo alternativas. Una de ellas tambi\u00e9n de gran contundencia es el transporte p\u00fablico gratuito<\/strong> mientras sea efectiva la limitaci\u00f3n.<\/p>\n

La medida de efectos prolongados de mayor impacto es efectiva a corto plazo<\/strong>. Es tan simple como concentrar la acci\u00f3n en quienes m\u00e1s contaminan<\/strong>. Y en el caso de Barcelona, \u200b\u200bMadrid y otras grandes poblaciones, son tres las causas fundamentales: los taxis, los veh\u00edculos de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas y los autobuses de transporte p\u00fablico que funcionan con hidrocarburos.<\/p>\n

Y esto es as\u00ed, porque la carga contaminante no depende s\u00f3lo del tipo de veh\u00edculo sino, como es l\u00f3gico, del tiempo de funcionamiento del motor. Entre el 30% y el 40% de la contaminaci\u00f3n de Barcelona responde a esos vectores. Si actuamos eficazmente sobre ellos, la mejora ser\u00e1 inmediata.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo hacerlo? <\/strong><\/h4>\n

Creando un programa de incentivos<\/strong> para pasar al todo el\u00e9ctrico o por lo menos h\u00edbrido, y penalizando progresivamente su uso. El Ayuntamiento deber\u00eda sustituir a toda la parte de su flota de veh\u00edculos. La medida deber\u00eda ser metropolitana, pero su realizaci\u00f3n no deber\u00eda retrasar la aplicaci\u00f3n en la capital. La Generalitat y el gobierno del Estado deber\u00edan propiciar un plan \u00abrenove\u00bb centrado en aquellos tipos de autom\u00f3viles, completado con un plan urgente de los puntos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Lo bueno de este enfoque es que es eficaz a corto plazo, tiene una dimensi\u00f3n econ\u00f3mica alcanzable (solo hay que compararlo con el coste del tranv\u00eda), es aplicable con recursos locales y puede multiplicar los efectos con un planteamiento metropolitano, nacional y estatal.<\/p>\n

Y queda una medida que completa la soluci\u00f3n<\/strong> y que necesita unos a\u00f1os para conseguir el m\u00e1ximo de eficacia, ser eficiente econ\u00f3mica y saludablemente en sus resultados. Se trata de la forestaci\u00f3n, revegetalizaci\u00f3n o naturalizaci\u00f3n, como les guste decirlo de la ciudad<\/strong> para lograr un aumento masivo de la superficie foliar. Su efecto ser\u00e1 formidable, porque absorbe las peligrosas part\u00edculas contaminantes, el CO2<\/sub> y al mismo tiempo oxigena el aire diurno y templa el medio, mejorando el confort t\u00e9rmico.<\/p>\n

Hay tres grandes l\u00edneas de acci\u00f3n para conseguirlo. <\/strong><\/h4>\n

Una, vegetalizando todas las plazas duras y espacios disponibles. Es incomprensible que una ciudad tan contaminada y que quiere ser un modelo de dise\u00f1o urbano, ofrezca tantos paseos con un arbolado tan mediocre, con tanta pobreza de verde, que los parques sean tan descuidados y las zonas verdes reales\u00a0 escasas. Poblar de verde calles y plazas, en definitiva, es una de las grandes acciones a emprender<\/strong>.<\/p>\n

Una segunda v\u00eda \u00f3ptima es fomentar las cubiertas ecol\u00f3gicas de los edificios<\/strong>, una pr\u00e1ctica incentivada en otros pa\u00edses, como en Alemania. En Espa\u00f1a existen numerosas experiencias, seguramente la m\u00e1s grande en el aeropuerto de Barajas, con una cobertura de 54.000 m2<\/sup>, equivalente, por tanto, a m\u00e1s de cinco manzanas del Eixample.<\/p>\n

Por \u00faltimo la actuaci\u00f3n en las vertientes de Collserola que permiten una repoblaci\u00f3n masiva<\/strong>. La ecolog\u00eda del verde es la gran carta a jugar para una ciudad m\u00e1s saludable y dotada de mayor confort ambiental.<\/p>\n

La contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica como problema pol\u00edtico (I)<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La medida de efecto instant\u00e1neo es limitar la circulaci\u00f3n de todos los veh\u00edculos en funci\u00f3n de su matr\u00edcula par o impar. Conocida esta medida con tiempo hace posible que los ciudadanos busquen organizarse para compartir el veh\u00edculo, incluso puede ser el engrasar de soluciones estables para ese tipo de pr\u00e1ctica comunitaria. En cualquier caso es una medida para aplicar unos d\u00edas concretos, y eso s\u00ed, divulgada reiteradamente, facilitando al mismo tiempo alternativas. Una de ellas tambi\u00e9n de gran contundencia es el transporte p\u00fablico gratuito mientras sea efectiva la limitaci\u00f3n. La medida de efectos prolongados de mayor impacto es efectiva a corto plazo. Es tan simple como concentrar la acci\u00f3n en quienes m\u00e1s contaminan. Y en el caso de Barcelona, \u200b\u200bMadrid y otras grandes poblaciones, son tres las causas fundamentales: los taxis, los veh\u00edculos de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas y los autobuses de transporte p\u00fablico que funcionan con hidrocarburos. Y esto es as\u00ed, porque la carga contaminante no depende s\u00f3lo del tipo de veh\u00edculo sino, como es l\u00f3gico, del tiempo de funcionamiento del motor. Entre el 30% y el 40% de la contaminaci\u00f3n de Barcelona responde a esos vectores. Si actuamos eficazmente sobre ellos, la mejora ser\u00e1 inmediata. \u00bfC\u00f3mo hacerlo? Creando un programa de incentivos para pasar al todo el\u00e9ctrico o por lo menos h\u00edbrido, y penalizando progresivamente su uso. El Ayuntamiento deber\u00eda sustituir a toda la parte de su flota de veh\u00edculos. La medida deber\u00eda ser metropolitana, pero su realizaci\u00f3n no deber\u00eda retrasar la aplicaci\u00f3n en la capital. La Generalitat y el gobierno del Estado deber\u00edan propiciar un plan \u00abrenove\u00bb centrado en aquellos tipos de autom\u00f3viles, completado con un plan urgente de los puntos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Lo bueno de este enfoque es que es eficaz a corto plazo, tiene una dimensi\u00f3n econ\u00f3mica alcanzable (solo hay que compararlo con el coste del tranv\u00eda), es aplicable con recursos locales y puede multiplicar los efectos con un planteamiento metropolitano, nacional y estatal. Y queda una medida que completa la soluci\u00f3n y que necesita unos a\u00f1os para conseguir el m\u00e1ximo de eficacia, ser eficiente econ\u00f3mica y saludablemente en sus resultados. Se trata de la forestaci\u00f3n, revegetalizaci\u00f3n o naturalizaci\u00f3n, como les guste decirlo de la ciudad para lograr un aumento masivo de la superficie foliar. Su efecto ser\u00e1 formidable, porque absorbe las peligrosas part\u00edculas contaminantes, el CO2 y al mismo tiempo oxigena el aire diurno y templa el medio, mejorando el confort t\u00e9rmico. Hay tres grandes l\u00edneas de acci\u00f3n para conseguirlo. Una, vegetalizando todas las plazas duras y espacios disponibles. Es incomprensible que una ciudad tan contaminada y que quiere ser un modelo de dise\u00f1o urbano, ofrezca tantos paseos con un arbolado tan mediocre, con tanta pobreza de verde, que los parques sean tan descuidados y las zonas verdes reales\u00a0 escasas. Poblar de verde calles y plazas, en definitiva, es una de las grandes acciones a emprender. Una segunda v\u00eda \u00f3ptima es fomentar las cubiertas ecol\u00f3gicas de los edificios, una pr\u00e1ctica incentivada en otros pa\u00edses, como en Alemania. En Espa\u00f1a existen numerosas experiencias, seguramente la m\u00e1s grande en el aeropuerto de Barajas, con una cobertura de 54.000 m2, equivalente, por tanto, a m\u00e1s de cinco manzanas del Eixample. Por \u00faltimo la actuaci\u00f3n en las vertientes de Collserola que permiten una repoblaci\u00f3n masiva. La ecolog\u00eda del verde es la gran carta a jugar para una ciudad m\u00e1s saludable y dotada de mayor confort ambiental. 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Y esto es as\u00ed, porque la carga contaminante no depende s\u00f3lo del tipo de veh\u00edculo sino, como es l\u00f3gico, del tiempo de funcionamiento del motor. Entre el 30% y el 40% de la contaminaci\u00f3n de Barcelona responde a esos vectores. Si actuamos eficazmente sobre ellos, la mejora ser\u00e1 inmediata. \u00bfC\u00f3mo hacerlo? Creando un programa de incentivos para pasar al todo el\u00e9ctrico o por lo menos h\u00edbrido, y penalizando progresivamente su uso. El Ayuntamiento deber\u00eda sustituir a toda la parte de su flota de veh\u00edculos. La medida deber\u00eda ser metropolitana, pero su realizaci\u00f3n no deber\u00eda retrasar la aplicaci\u00f3n en la capital. La Generalitat y el gobierno del Estado deber\u00edan propiciar un plan \u00abrenove\u00bb centrado en aquellos tipos de autom\u00f3viles, completado con un plan urgente de los puntos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Lo bueno de este enfoque es que es eficaz a corto plazo, tiene una dimensi\u00f3n econ\u00f3mica alcanzable (solo hay que compararlo con el coste del tranv\u00eda), es aplicable con recursos locales y puede multiplicar los efectos con un planteamiento metropolitano, nacional y estatal. Y queda una medida que completa la soluci\u00f3n y que necesita unos a\u00f1os para conseguir el m\u00e1ximo de eficacia, ser eficiente econ\u00f3mica y saludablemente en sus resultados. Se trata de la forestaci\u00f3n, revegetalizaci\u00f3n o naturalizaci\u00f3n, como les guste decirlo de la ciudad para lograr un aumento masivo de la superficie foliar. Su efecto ser\u00e1 formidable, porque absorbe las peligrosas part\u00edculas contaminantes, el CO2 y al mismo tiempo oxigena el aire diurno y templa el medio, mejorando el confort t\u00e9rmico. Hay tres grandes l\u00edneas de acci\u00f3n para conseguirlo. Una, vegetalizando todas las plazas duras y espacios disponibles. Es incomprensible que una ciudad tan contaminada y que quiere ser un modelo de dise\u00f1o urbano, ofrezca tantos paseos con un arbolado tan mediocre, con tanta pobreza de verde, que los parques sean tan descuidados y las zonas verdes reales\u00a0 escasas. Poblar de verde calles y plazas, en definitiva, es una de las grandes acciones a emprender. Una segunda v\u00eda \u00f3ptima es fomentar las cubiertas ecol\u00f3gicas de los edificios, una pr\u00e1ctica incentivada en otros pa\u00edses, como en Alemania. En Espa\u00f1a existen numerosas experiencias, seguramente la m\u00e1s grande en el aeropuerto de Barajas, con una cobertura de 54.000 m2, equivalente, por tanto, a m\u00e1s de cinco manzanas del Eixample. Por \u00faltimo la actuaci\u00f3n en las vertientes de Collserola que permiten una repoblaci\u00f3n masiva. La ecolog\u00eda del verde es la gran carta a jugar para una ciudad m\u00e1s saludable y dotada de mayor confort ambiental. 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Conocida esta medida con tiempo hace posible que los ciudadanos busquen organizarse para compartir el veh\u00edculo, incluso puede ser el engrasar de soluciones estables para ese tipo de pr\u00e1ctica comunitaria. En cualquier caso es una medida para aplicar unos d\u00edas concretos, y eso s\u00ed, divulgada reiteradamente, facilitando al mismo tiempo alternativas. Una de ellas tambi\u00e9n de gran contundencia es el transporte p\u00fablico gratuito mientras sea efectiva la limitaci\u00f3n. La medida de efectos prolongados de mayor impacto es efectiva a corto plazo. Es tan simple como concentrar la acci\u00f3n en quienes m\u00e1s contaminan. Y en el caso de Barcelona, \u200b\u200bMadrid y otras grandes poblaciones, son tres las causas fundamentales: los taxis, los veh\u00edculos de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas y los autobuses de transporte p\u00fablico que funcionan con hidrocarburos. Y esto es as\u00ed, porque la carga contaminante no depende s\u00f3lo del tipo de veh\u00edculo sino, como es l\u00f3gico, del tiempo de funcionamiento del motor. Entre el 30% y el 40% de la contaminaci\u00f3n de Barcelona responde a esos vectores. Si actuamos eficazmente sobre ellos, la mejora ser\u00e1 inmediata. \u00bfC\u00f3mo hacerlo? Creando un programa de incentivos para pasar al todo el\u00e9ctrico o por lo menos h\u00edbrido, y penalizando progresivamente su uso. El Ayuntamiento deber\u00eda sustituir a toda la parte de su flota de veh\u00edculos. La medida deber\u00eda ser metropolitana, pero su realizaci\u00f3n no deber\u00eda retrasar la aplicaci\u00f3n en la capital. La Generalitat y el gobierno del Estado deber\u00edan propiciar un plan \u00abrenove\u00bb centrado en aquellos tipos de autom\u00f3viles, completado con un plan urgente de los puntos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Lo bueno de este enfoque es que es eficaz a corto plazo, tiene una dimensi\u00f3n econ\u00f3mica alcanzable (solo hay que compararlo con el coste del tranv\u00eda), es aplicable con recursos locales y puede multiplicar los efectos con un planteamiento metropolitano, nacional y estatal. Y queda una medida que completa la soluci\u00f3n y que necesita unos a\u00f1os para conseguir el m\u00e1ximo de eficacia, ser eficiente econ\u00f3mica y saludablemente en sus resultados. Se trata de la forestaci\u00f3n, revegetalizaci\u00f3n o naturalizaci\u00f3n, como les guste decirlo de la ciudad para lograr un aumento masivo de la superficie foliar. Su efecto ser\u00e1 formidable, porque absorbe las peligrosas part\u00edculas contaminantes, el CO2 y al mismo tiempo oxigena el aire diurno y templa el medio, mejorando el confort t\u00e9rmico. Hay tres grandes l\u00edneas de acci\u00f3n para conseguirlo. Una, vegetalizando todas las plazas duras y espacios disponibles. Es incomprensible que una ciudad tan contaminada y que quiere ser un modelo de dise\u00f1o urbano, ofrezca tantos paseos con un arbolado tan mediocre, con tanta pobreza de verde, que los parques sean tan descuidados y las zonas verdes reales\u00a0 escasas. Poblar de verde calles y plazas, en definitiva, es una de las grandes acciones a emprender. Una segunda v\u00eda \u00f3ptima es fomentar las cubiertas ecol\u00f3gicas de los edificios, una pr\u00e1ctica incentivada en otros pa\u00edses, como en Alemania. En Espa\u00f1a existen numerosas experiencias, seguramente la m\u00e1s grande en el aeropuerto de Barajas, con una cobertura de 54.000 m2, equivalente, por tanto, a m\u00e1s de cinco manzanas del Eixample. Por \u00faltimo la actuaci\u00f3n en las vertientes de Collserola que permiten una repoblaci\u00f3n masiva. La ecolog\u00eda del verde es la gran carta a jugar para una ciudad m\u00e1s saludable y dotada de mayor confort ambiental. 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