{"id":59167,"date":"2022-07-11T10:47:26","date_gmt":"2022-07-11T08:47:26","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/fi-vols-low-cost\/"},"modified":"2022-07-12T11:35:55","modified_gmt":"2022-07-12T09:35:55","slug":"fin-vuelos-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/fin-vuelos-low-cost\/","title":{"rendered":"El fin de los vuelos low-cost ya est\u00e1 aqu\u00ed"},"content":{"rendered":"

\u00abEl avi\u00f3n se ha convertido en demasiado barato por lo que es\u00bb.\u00a0Esta\u00a0afirmaci\u00f3n<\/a>\u00a0lapidaria no la hace ning\u00fan activista contra el cambio clim\u00e1tico, sino el consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary.\u00a0El astuto y pol\u00e9mico dirigente irland\u00e9s ha a\u00f1adido que \u00abla industria de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a bajo coste no es sostenible con unos precios tan bajos\u00bb.<\/p>\n

Cuando quien podr\u00eda considerarse como el inventor de los vuelos low-cost en Europa pr\u00e1cticamente\u00a0sentencia a muerte<\/strong>\u00a0al sector, hay que considerar lo que dice atentamente.<\/p>\n

Los precios de los billetes de avi\u00f3n deber\u00edan aumentar entre un 25 y un 50% en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/p><\/blockquote>\n

Seg\u00fan recoge\u00a0<\/span>Financial Times<\/span><\/em>, los precios de los billetes de avi\u00f3n aumentar\u00e1n entre un 25 y un 50% en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0<\/span>En el caso de Ryanair, O’Leary apunta que\u00a0el precio medio de un billete pasar\u00e1 de 40 a 60\u20ac en 2025<\/strong>.\u00a0Hay que notar pues que el incremento de las tarifas no se debe \u00fanicamente a la actual coyuntura actual con una fuerte inflaci\u00f3n, sino que se inscribe en una tendencia a largo plazo.<\/p>\n

Efectivamente, los elevados precios de los carburantes este verano no son la \u00fanica causa del alza de las tarifas del transporte a\u00e9reo.\u00a0A estos se les a\u00f1ade un marco regulador de las emisiones de gases contaminantes cada vez m\u00e1s estricto, y que obligar\u00e1 a las compa\u00f1\u00edas a utilizar un porcentaje creciente de\u00a0<\/span>combustibles sint\u00e9ticos<\/span><\/strong>.\u00a0<\/span>Tambi\u00e9n se prev\u00e9 que se incrementen los\u00a0impuestos vinculados al medio ambiente<\/strong>.<\/p>\n

Parad\u00f3jicamente, y como si se tratara del preludio al final del low-cost, consistente en vender la mayor cantidad posible de billetes a precios muy ajustados,\u00a0este verano Europa est\u00e1 viviendo un aut\u00e9ntico caos aeroportuario<\/strong>.<\/p>\n

El aeropuerto de\u00a0Amsterdam-Schiphol<\/strong>, el segundo m\u00e1s grande de Europa en volumen de pasajeros, opera en medio de un caos permanente desde hace dos meses, con colas cotidianas de varias horas para pasar los controles de seguridad. Se supone que la raz\u00f3n es la falta de personal en dichos puntos de control.<\/p>\n

La confusi\u00f3n generada ha sido tal que a principios de julio la principal compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea holandesa, KLM, ha anunciado\u00a0cancelar otra tanda de vuelos y frenar la venta de billetes, excepto los m\u00e1s caros<\/strong>.\u00a0Lufthansa, la mayor l\u00ednea a\u00e9rea convencional de Europa (\u00a0Ryanair\u00a0la supera), ha anunciado tomar la misma medida.<\/p>\n

Este verano la industria del transporte a\u00e9reo ha vendido m\u00e1s asientos de los que realmente puede manejar<\/p><\/blockquote>\n

Ambas empresas han justificado la decisi\u00f3n por el incremento de la demanda debido a la retirada de las restricciones por Covid-19, combinado con las\u00a0dificultades para encontrar personal<\/strong>.\u00a0El resultado es que este verano la industria del transporte a\u00e9reo ha vendido m\u00e1s asientos de los que realmente puede manejar.<\/p>\n

Las medidas tomadas por Lufthansa han resultado en que los billetes disponibles tuvieran un coste \u00fanico de 500\u20ac, lo que ha encarecido los\u00a0trayectos de ida y vuelta hasta los 1000\u20ac<\/strong>, incluso para los destinos m\u00e1s cercanos.<\/p>\n

Aerol\u00edneas low-cost como EasyJet, la segunda mayor tras Ryanair, est\u00e1n sufriendo problemas similares. \u00c9sta misma ha\u00a0tenido que cancelar ya el 13% de los vuelos totales<\/strong> que ten\u00eda previsto operar en verano.<\/p>\n

Entre una demanda desbocada y unos costes que no paran de crecer, podr\u00eda marcar este verano la crisis definitiva del low-cost en Europa.<\/strong><\/h4>\n

El sector del transporte a\u00e9reo se encamina hacia un cambio de modelo similar al que ya est\u00e1 sufriendo la industria del autom\u00f3vil, y que podr\u00eda resumirse en una frase:\u00a0vender menos pero m\u00e1s caro<\/strong>.<\/p>\n

Se observa desde hace a\u00f1os c\u00f3mo las marcas de coches cada vez fabrican menos veh\u00edculos pero\u00a0incrementan<\/a>\u00a0su margen de beneficio por unidad vendida.<\/p>\n

Las medidas tomadas este verano por compa\u00f1\u00edas como Lufhansa, o las anunciadas por el consejero delegado de Ryanair apuntan en la misma direcci\u00f3n:\u00a0vender menos billetes de avi\u00f3n pero a un precio superior a fin de asegurar que los n\u00fameros salgan<\/strong>\u00a0a pesar del incremento costes causados, en buena parte, por la\u00a0transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/a>\u00a0que la Uni\u00f3n Europea exige.<\/p>\nEntre una demanda desbocada y unos costes que no paran de crecer, este verano podr\u00eda marcar la crisis definitiva del low cost en Europa <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

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Creus que les mesures del govern S\u00e1nchez s\u00f3n eficaces per pal\u00b7liar l'impacte de la inflaci\u00f3?<\/strong><\/p>