{"id":59077,"date":"2022-07-07T13:40:56","date_gmt":"2022-07-07T11:40:56","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/colau-va-acumulant-tantos\/"},"modified":"2022-07-07T14:30:09","modified_gmt":"2022-07-07T12:30:09","slug":"colau-va-acumulando-tantos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/colau-va-acumulando-tantos\/","title":{"rendered":"Colau va acumulando tantos"},"content":{"rendered":"

Es evidente que en estos momentos Colau s\u00f3lo puede ganar si se dan dos condiciones.\u00a0<\/span>La primera y m\u00e1s importante, que haya una\u00a0<\/span>gran abstenci\u00f3n<\/span><\/strong>, que punto arriba abajo, la mitad de los barceloneses se desentiendan de la suerte del Ayuntamiento.\u00a0\u00c9sta ser\u00eda la gran fortuna de Colau.\u00a0La otra condici\u00f3n est\u00e1 muy ligada a la anterior, que reine la desesperanza para que\u00a0<\/span>no se vean alternativas claras<\/span><\/strong>.\u00a0Cabe recordar que una actitud de desesperanzada realmente s\u00f3lo nace no porque haga el bien, sino porque sobreabunda el mal.\u00a0Cabe decir que Colau se esfuerza en desesperar a los ciudadanos de Barcelona y acumula hechos en este sentido.<\/span><\/p>\n

Un hecho escandaloso es la prisa que le ha entrado para sacar adelante los nuevos\u00a0<\/span>ejes verdes<\/span><\/strong>\u00a0del Eixample y de hacerlo en condiciones que claramente\u00a0<\/span>no respetan la legalidad<\/span><\/strong>.\u00a0No se pueden presentar estas importantes modificaciones como si se tratara de unas obras sencillas en la v\u00eda p\u00fablica porque alterar\u00e1n la circulaci\u00f3n y la actividad de todo el Eixample, y en consecuencia del conjunto de la ciudad. El procedimiento exige claramente una modificaci\u00f3n del plan metropolitano.<\/span><\/p>\n

\u00c9sta ha sido la raz\u00f3n que ha llevado a la C\u00e1mara de la Propiedad Urbana de Barcelona y Lleida a pedir al juez que suspenda los acuerdos de la comisi\u00f3n de gobierno del Ayuntamiento de Barcelona de 25 de mayo, que aprobaron los ejes verdes y las nuevas plazas que forman parte del plan de la supermanzana de Barcelona.\u00a0Se trata de una modificaci\u00f3n del planeamiento vigente sin lugar a dudas y no de una simple urbanizaci\u00f3n que es lo que intenta Ada Colau, queriendo hacer pasar buey por vaca gorda.<\/span><\/p>\n

Por si fuera poco, la misma prisa tiene en relaci\u00f3n con el\u00a0<\/span>tranv\u00eda<\/span><\/strong>.\u00a0Unas obras que est\u00e1n castigando tambi\u00e9n duramente a la derecha del Eixample y dificultando a\u00fan m\u00e1s el acceso al centro de la ciudad.<\/span><\/p>\n

Colau ve c\u00f3mo se vuelve a reiniciar la\u00a0<\/span>guerra de las terrazas<\/span><\/strong>.\u00a0Ha tenido un a\u00f1o y medio desde la covid para ordenar la anarqu\u00eda que se ha producido en este \u00e1mbito y no s\u00f3lo no ha hecho nada tangible -discursos y proyectos los que se quieran-, sino que adem\u00e1s ha contribuido al hecho que creciera el desorden.\u00a0Cada vez m\u00e1s, la ocupaci\u00f3n del espacio p\u00fablico es creciente.<\/span><\/p>\n

Progresivamente, pero esto siempre lleva tiempo, la justicia reubica las decisiones municipales que son un abuso.\u00a0Es el caso de la\u00a0tasa adicional de residuos<\/strong>\u00a0que implant\u00f3 Colau en 2020 en plena pandemia.\u00a0La raz\u00f3n por la que la sentencia del TSJC no le es favorable es que la implantaci\u00f3n de la tasa resulta excesivamente gen\u00e9rica y no hace posible conocer \u00abcu\u00e1l es el criterio seguido para calcular el importe de las cuotas correspondientes a las diferentes categor\u00edas\u00bb. <\/span>En definitiva, es una tasa arbitraria.\u00a0Una pr\u00e1ctica que proh\u00edbe la Constituci\u00f3n en su art\u00edculo 9.3.\u00a0En realidad lo que ten\u00eda que hacer Colau era justificar cada coste y dar a conocer el criterio utilizado para calcular la cuota, de modo que cuando se verificara la razonabilidad, la distribuci\u00f3n del coste entre los usuarios.<\/p>\n

La bofetada al\u00a0<\/span><\/span>abuso recaudatorio de Colau<\/span><\/span><\/strong> es a\u00fan mayor si se considera que el agente que ha preservado los derechos de los barceloneses no es ninguna asociaci\u00f3n de vecinos, sino Aig\u00fces de Barcelona.\u00a0<\/span>Que una entidad privada le enmiende la p\u00e1gina a la arbitrariedad municipal es bien gordo y dice muy poco del criterio que nos daba.<\/span><\/p>\n

Por si fuera poco, el bar\u00f3metro que peri\u00f3dicamente realiza el RACC sobre las\u00a0<\/span>bicicletas<\/span><\/strong>, y va por la 4\u00aa edici\u00f3n, aporta unas informaciones que obligan a reconsiderar seriamente el modelo implantado por Colau.\u00a0Uno de los aspectos que llama la atenci\u00f3n es el bajo uso de una parte de estos carriles.\u00a0Por ejemplo, el de Ganduxer en el cruce de Via Augusta y Vila Arrufat s\u00f3lo circulan 43 bicicletas por hora.\u00a0En el de Par\u00eds con Muntaner y Aribau, 96 y el de Creu Coberta con L’Hospitalet de Llobregat, s\u00f3lo 65. Con estas frecuencias de paso resulta injustificable la ocupaci\u00f3n del suelo viario que se produce.<\/span><\/p>\n

De hecho, muy pocos carriles superan los 200 veh\u00edculos por hora.\u00a0Son s\u00f3lo el caso del Paral\u00b7lel y el de Diagonal entre el Paseo de Sant Joan y el Paseo de Gr\u00e0cia. El mito de la bicicleta ha comportado la externalizaci\u00f3n de una serie de costes que pagamos de una u otra manera todos los ciudadanos bien con disfunciones sobre la circulaci\u00f3n, bien sea con costes directos, caso de la extraordinaria subvenci\u00f3n que recibe el Bicing .<\/span><\/p>\n

La segunda reconsideraci\u00f3n que hay que hacer es que la\u00a0<\/span>bicicleta no retira coches de la circulaci\u00f3n<\/span><\/strong>.\u00a0S\u00f3lo un 9% han pasado del veh\u00edculo a motor al de ambas ruedas. A quien le ha quitado viajeros es al autob\u00fas. El 50% de usuarios de la bicicleta que antes utilizaban este sistema de transporte p\u00fablico.\u00a0Esta reducci\u00f3n hace crecer el d\u00e9ficit de tarifa. La otra fuente que alimenta al usuario de la bicicleta es a la gente que camina. Un 22% lo han dejado de hacer y tampoco es una buena noticia, porque se trata de desplazamientos relativamente cortos que generan un beneficio para la persona si se hacen a pie, pero que apenas tienen significaci\u00f3n de este tipo si se desplazan en bicicleta.<\/span><\/p>\n

Un fracaso del modelo existente es que con el paso de los a\u00f1os a medida que han aumentado los carriles bici se ha multiplicado la sensaci\u00f3n de vulnerabilidad por parte de quienes la utilizan. Si en el 2018 s\u00f3lo una tercera parte manifestaba esa inquietud cuando circulaba por Barcelona, \u200b\u200bahora la cifra pr\u00e1cticamente se ha doblado: el 65% se sienten vulnerables.\u00a0Y esa inseguridad tiene como primera causa, no el veh\u00edculo privado que ocupa un lugar secundario, sino el patinete.\u00a0El 75% de las personas que se\u00f1alan la fuente de su inseguridad indica que la causa es el patinete.<\/span><\/p>\n

Por tanto, en el modelo Colau se produce un conflicto claro entre los dos medios a los que el Ayuntamiento les otorga prioridad y se han convertido en los reyes de nuestras calles: la\u00a0<\/span>bicicleta y el patinete<\/span><\/strong>.\u00a0Una cifra pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica se\u00f1ala al autob\u00fas como gran responsable de sentirse inseguro para los que usan la bicicleta. Y he aqu\u00ed que Ada Colau ha introducido los carriles compartidos con ese sistema de transporte p\u00fablico.\u00a0Es el caso m\u00e1s pol\u00e9mico de la transformaci\u00f3n que se est\u00e1 llevando a cabo en la Via Laietana, y que ya existe en el eje Creu Coberta y Carretera de Sants.<\/span><\/p>\n

La inmensa mayor\u00eda de usuarios se sienten insatisfechos, pero Colau no s\u00f3lo no les hace caso sino que les otorga m\u00e1s de la misma medicina.\u00a0Como los ciudadanos de la ciudad no deben sentirse frustrados y desesperanzados si los coches son perseguidos y expulsados, si la ocupaci\u00f3n del espacio por parte de muchos carriles bici no est\u00e1 justificada y los usuarios de ambas ruedas manifiestan una inseguridad creciendo a la hora de circular, en lugar de experimentar una mejora por los nuevos carriles, si se hacen carriles mixtos como los del bus en bicicleta y si a pesar de todo ello los factores que ven m\u00e1s peligrosos para su integridad por parte de los que pedalean \u00bfson precisamente los patinetes que circulan con bula por la ciudad y los mismos autobuses?<\/span><\/p>\n

Es un l\u00edo formidable que deja\u00a0<\/span><\/span>insatisfecho a todo el mundo<\/span><\/span><\/strong>.\u00a0<\/span>Por todo ello, en unas elecciones de participaci\u00f3n normal\u00a0<\/span>Colau no puede ganar<\/span><\/strong>.\u00a0S\u00f3lo si se convierten en unos comicios en los que s\u00f3lo votan los \u201cfans\u201d de la actual alcaldesa tiene algunas posibilidades.<\/span><\/span><\/p>\n

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Malgrat el que diu l'enquesta municipal, creus que Colau tornar\u00e0 a guanyar les eleccions?<\/strong><\/p>