{"id":58838,"date":"2022-06-29T11:19:57","date_gmt":"2022-06-29T09:19:57","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/prohibicio-cotxes-2035\/"},"modified":"2022-06-29T14:31:10","modified_gmt":"2022-06-29T12:31:10","slug":"prohibicion-coches-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/prohibicion-coches-2035\/","title":{"rendered":"Prohibici\u00f3n de los coches de combusti\u00f3n nuevos en 2035: \u00bfEuropa se ha pegado un tiro al pie?"},"content":{"rendered":"

El pasado 8 de junio, el Parlamento Europeo aprob\u00f3 una de las medidas estrella y al mismo tiempo m\u00e1s pol\u00e9micas de la transici\u00f3n energ\u00e9tica.\u00a0Se trata de la prohibici\u00f3n de vender, a partir de 2035, coches nuevos que tengan un motor de combusti\u00f3n interna.<\/span><\/p>\n

De entrada, desde un punto de vista de lucha contra el cambio clim\u00e1tico, la medida es cuestionable porque\u00a0<\/span>el sector del transporte en Europa representa una parte muy peque\u00f1a de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero<\/span><\/strong>.\u00a0Europa ya es en estos momentos el mejor alumno del mundo en materia de regulaci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n producida por el transporte de carretera.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, implica que la industria del sector\u00a0abandone inversiones millonarias realizadas hasta ahora<\/strong>\u00a0en dos \u00e1mbitos tan importantes como son la mejora de la eficiencia de los motores de combusti\u00f3n y filtros ya existentes (que han progresado enormemente desde el est\u00e1ndar Euro-2 hasta al Euro-6 actual), y el\u00a0desarrollo de combustibles sint\u00e9ticos<\/strong>.\u00a0Y por cierto, \u00bfpor qu\u00e9 estos \u00faltimos se consideran una\u00a0soluci\u00f3n<\/a> para el sector de la aviaci\u00f3n y no para el transporte terrestre privado?<\/p>\n

Existe adem\u00e1s un tercer argumento ecol\u00f3gico que cuestiona la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n nuevos: si las fuentes de las que provienen la electricidad y los componentes de los coches el\u00e9ctricos no son renovables, la medida no sirve para nada porque\u00a0<\/span><\/span>simplemente se traslada el punto de origen del CO2<\/span><\/span><\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n

No es un punto menor, ya que a corto y medio plazo Europa parece\u00a0<\/span>obligada<\/span><\/a>\u00a0a quemar m\u00e1s carb\u00f3n y gas para producir electricidad.<\/span><\/p>\n

El abandono por parte de Alemania de la energ\u00eda nuclear<\/strong>\u00a0ha demostrado ser un\u00a0salto atr\u00e1s espectacular<\/a>\u00a0de ese pa\u00eds, que es de lejos el principal contaminante de Europa.\u00a0Contamina m\u00e1s del doble que Francia, pese a que su econom\u00eda es solo un 30% mayor.<\/p>\n

De hecho, un\u00a0<\/span><\/span>estudio<\/span><\/span><\/a>\u00a0del a\u00f1o pasado realizado por Volvo demostr\u00f3 que, en la UE,\u00a0<\/span><\/span>un coche el\u00e9ctrico tan s\u00f3lo comenzaba a contaminar menos que su equivalente de gasolina a partir de los 77.000 kil\u00f3metros<\/span><\/span><\/strong>, ya que la producci\u00f3n del el\u00e9ctrico resulta un 70% m\u00e1s contaminante que la de gasolina y que la electricidad que utiliza para funcionar no procede al 100% de fuentes renovables.<\/span><\/span><\/p>\n

Incluso teniendo en cuenta toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo, que Volvo estima en 200.000 kil\u00f3metros,\u00a0<\/span>la versi\u00f3n el\u00e9ctrica tan solo resulta un 30% menos contaminante que la de gasolina<\/span><\/strong>.\u00a0\u00bfVale la pena tomar una medida tan radical para obtener una reducci\u00f3n de las emisiones totales que no llega siquiera a un tercio?<\/span><\/p>\n

Desde un punto de vista econ\u00f3mico, el plan aprobado por Bruselas\u00a0<\/span>afectar\u00e1 al sector del autom\u00f3vil europeo y a sus proveedores de forma desproporcionada<\/span><\/strong>, ya que es bien sabido que para fabricar coches el\u00e9ctricos se necesitan menos horas de trabajo y menos componentes.<\/span><\/p>\n

Teniendo en cuenta que la oferta de coches es cada vez menor y que las estrategias de los fabricantes pasan sin excepci\u00f3n por producir menos unidades, pero aumentar su precio,\u00a0<\/span>la conversi\u00f3n al 100% a coche el\u00e9ctrico implicar\u00e1 necesariamente una destrucci\u00f3n neta de empleo<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

La cuesti\u00f3n de las materias primas que los coches el\u00e9ctricos utilizan masivamente, en particular\u00a0<\/span>microchips y bater\u00edas<\/span><\/strong>, tampoco est\u00e1 resuelta.\u00a0Hoy en d\u00eda, Europa no fabrica a gran escala ni lo uno ni lo otro.\u00a0Se estima que el hecho de tener que\u00a0<\/span>comprar las bater\u00edas a un proveedor externo incrementa el precio final de un coche el\u00e9ctrico hasta un estremecedor 40%<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Y como la producci\u00f3n de microprocesadores y bater\u00edas se encuentra masivamente concentrada en los pa\u00edses de Extremo Oriente, esto significa que\u00a0<\/span>los constructores asi\u00e1ticos podr\u00e1n vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos a precios m\u00e1s competitivos<\/span><\/strong>\u00a0que los europeos, que no controlar\u00e1n tan bien su cadena de suministro.<\/span><\/p>\n

Es por eso que numerosas marcas intentan\u00a0<\/span>producir sus propias bater\u00edas<\/span><\/strong>.\u00a0Una tendencia iniciada por Tesla y que numerosos constructores europeos, como Volkswagen, han anunciado copiar.\u00a0Pero est\u00e1 por ver hasta qu\u00e9 punto tendr\u00e1 \u00e9xito ya que el problema de fondo, el suministro de la materia prima, sigue sin estar plenamente resuelto.<\/span><\/p>\n

Socialmente hablando, la transici\u00f3n querida en 2035 podr\u00eda implicar\u00a0<\/span>costes<\/span><\/a> muy elevados para las familias<\/span><\/strong>.\u00a0Las marcas de coches han optado por incrementar los precios de sus productos, en parte para disponer del capital necesario para seguir invirtiendo en coches el\u00e9ctricos. La pol\u00edtica de la Comisi\u00f3n Europea incrementa esta tendencia.<\/span><\/p>\n

Ante la incapacidad de muchas familias de comprar un coche nuevo, el parque autom\u00f3vil de pa\u00edses como Espa\u00f1a est\u00e1 batiendo\u00a0<\/span>r\u00e9cords de antig\u00fcedad<\/span><\/a>.\u00a0Y hay que tener en cuenta que cuanto m\u00e1s viejo es un coche, m\u00e1s contamina y menos seguro es para sus ocupantes.<\/span><\/p>\n

El efecto de las pol\u00edticas europeas, al menos a medio plazo, podr\u00eda ser reducir la competitividad de la industria europea, incrementar las desigualdades sociales entre quienes puedan permitirse un coche nuevo y los que no y realizar las carreteras menos seguras.\u00a0Todo ello para obtener unos\u00a0<\/span>resultados despreciables en materia de reducci\u00f3n de emisiones contaminantes<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

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Est\u00e0s d'acord que es pugui canviar de sexe amb 16 anys sense cap mena d'informe ni perm\u00eds dels pares?<\/strong><\/p>