{"id":57976,"date":"2022-05-27T11:38:59","date_gmt":"2022-05-27T09:38:59","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/els-carrers-no-son-de-fraga-son-dada-colau\/"},"modified":"2022-05-27T12:14:00","modified_gmt":"2022-05-27T10:14:00","slug":"las-calles-no-son-de-fraga-son-de-ada-colau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-calles-no-son-de-fraga-son-de-ada-colau\/","title":{"rendered":"Las calles no son de Fraga, son de Ada Colau"},"content":{"rendered":"<p><span>Algunos a\u00fan recordar\u00e1n la famosa frase de Fraga de cuando era ministro de Franco \u201cla calle es m\u00eda\u201d.\u00a0Fraga ya no lo es, pero ha sido sustituido por Ada Colau, que tiene de las calles de Barcelona el mismo sentido de la propiedad privada que Fraga. Las calles no son de los ciudadanos, son suyas.\u00a0Y como su visi\u00f3n y vida de la ciudad es muy particular, el resultado para el resto de la gente que vivimos y trabajamos en Barcelona es una farsa.<\/span><\/p>\n<p><span>Tres son los graves problemas que martirizan nuestras calles.\u00a0El primero es la dificultad creciente que limita el\u00a0<\/span><strong><span>desplazamiento<\/span><\/strong><span>, que debe ser prioritario porque lo utiliza m\u00e1s gente y es el m\u00e1s sostenible: andar. Pero los peatones de Barcelona se ven sometidos a una continua\u00a0<\/span><strong><span>carrera de obst\u00e1culos<\/span><\/strong><span>.\u00a0Las ocupaciones de las aceras por las terrazas en continua expansi\u00f3n son la \u00faltima aportaci\u00f3n del modelo de ciudad de Colau, a la que se le a\u00f1aden todas las dem\u00e1s que ya exist\u00edan de mobiliario urbano.\u00a0La calle de Barcelona es hoy una imagen ca\u00f3tica, que oscila seg\u00fan la zona, entre una ciudad en construcci\u00f3n y el Sarajevo de la guerra de Bosnia.\u00a0El riesgo ocasionado por bicicletas y patinetes que circulan por la acera sigue como siempre, al igual que como siempre permanece desaparecida la Guardia Urbana.\u00a0Peri\u00f3dicamente, nos anuncian incrementos de efectivos, pero la realidad es que trabajar\u00e1n desde casa porque en la calle no se ven.<\/span><\/p>\n<p><span>El segundo problema est\u00e1 en la\u00a0<\/span><strong><span>movilidad de veh\u00edculos<\/span><\/strong><span>\u00a0de todo tipo.\u00a0La man\u00eda de Colau con el coche privado tiene consecuencias que van m\u00e1s all\u00e1 de \u00e9l, porque cuando reduce carriles, ampl\u00eda acera y da prioridad a la circulaci\u00f3n de bicicletas e ingenios voladores, no s\u00f3lo aumenta la congesti\u00f3n de los veh\u00edculos ocupados por los ciudadanos, sino que perjudica a toda la amplia gama de coches, como los de carga y descarga, asistencia sanitaria, de ambulancias, visitas de m\u00e9dicos de urgencias, bomberos, polic\u00eda, en definitiva todo lo que representa un servicio. Seguramente que este efecto ni siquiera ha sido considerado por el actual Ayuntamiento, que tiene tendencia a colocar el carro delante de los bueyes.<\/span><\/p>\n<p><span>La tercera cuesti\u00f3n son los\u00a0<\/span><strong><span>atascos<\/span><\/strong><span>\u00a0que se producen sistem\u00e1ticamente todos los d\u00edas en la entrada de Barcelona, \u200b\u200bsin que el n\u00famero de veh\u00edculos que circulan lo justifique.\u00a0Los costes que este hecho representa para las empresas y econom\u00edas familiares, si se suman todos, son astron\u00f3micos en tiempo y en combustible, m\u00e1s ahora que \u00e9ste est\u00e1 por las nubes.\u00a0Tambi\u00e9n produce un impacto atmosf\u00e9rico negativo, que convierte a la Barcelona poscovid en una de las grandes ciudades espa\u00f1olas con m\u00e1s d\u00edas con episodios por encima de los l\u00edmites de contaminaci\u00f3n en alguno de los indicadores, claramente peor que Madrid a pesar del mayor tama\u00f1o de aquella ciudad y el gran n\u00famero de veh\u00edculos que circulan por ellos.<\/span><\/p>\n<p><span>Todo esto tiene una traducci\u00f3n econ\u00f3mica y en este momento el nivel de recuperaci\u00f3n de Barcelona referido en t\u00e9rminos de empleo va claramente por detr\u00e1s de la mayor parte de Catalu\u00f1a y del conjunto de Espa\u00f1a.\u00a0<span class=\"goog-text-highlight\">Nadie puede pensar que este fen\u00f3meno de lentitud en la\u00a0<\/span><\/span><strong><span><span class=\"goog-text-highlight\">reanudaci\u00f3n de la capital catalana<\/span><\/span><\/strong><span><span class=\"goog-text-highlight\">, cuando en anteriores crisis el proceso era inverso, era la capital y tensor del resto, no es independiente de las dificultades existentes para entrar con veh\u00edculo privado y circular por ella.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span>Es necesario hacer emerger datos y hechos que pongan de relieve este grave problema de la ciudad, porque el riesgo de que la pareja Colau-Collboni contin\u00fae, en estos momentos, es muy importante.<\/span><\/p>\n<p><span>Y, subray\u00e9moslo, no nos hemos referido al empleo, que presenta mejores datos que los de los ingresos, porque si \u00e9sta fuera la medida, habr\u00eda que advertir que Barcelona no se recuperar\u00e1 hasta el inicio del 2024 de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica que ten\u00eda en 2019. Unos meses despu\u00e9s que la mayor parte de Catalu\u00f1a y Espa\u00f1a, y en la cola de Europa. \u00c9sta es la realidad.<\/span><\/p>\n<div id=\"polls-153\" class=\"wp-polls\">\n\t<form id=\"polls_form_153\" class=\"wp-polls-form\" action=\"\/index.php\" method=\"post\">\n\t\t<p style=\"display: none;\"><input type=\"hidden\" id=\"poll_153_nonce\" name=\"wp-polls-nonce\" value=\"32c5e2ef88\" \/><\/p>\n\t\t<p style=\"display: none;\"><input type=\"hidden\" name=\"poll_id\" value=\"153\" \/><\/p>\n\t\t<p style=\"text-align: center\"><strong>Creus que Ada Colau pot guanyar les pr\u00f2ximes eleccions municipals a Barcelona?<\/strong><\/p><div id=\"polls-153-ans\" class=\"wp-polls-ans\"><ul class=\"wp-polls-ul\">\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-397\" name=\"poll_153\" value=\"397\" \/> <label for=\"poll-answer-397\">S\u00ed<\/label><\/li>\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-398\" name=\"poll_153\" value=\"398\" \/> <label for=\"poll-answer-398\">No<\/label><\/li>\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-399\" name=\"poll_153\" value=\"399\" \/> <label for=\"poll-answer-399\">No ho s\u00e9<\/label><\/li>\n\t\t<\/ul><p style=\"text-align: center\"><input type=\"button\" name=\"vote\" value=\"   Vota   \" class=\"Buttons\" onclick=\"poll_vote(153);\" \/><\/p><p style=\"text-align: center\"><a href=\"#ViewPollResults\" onclick=\"poll_result(153); return false;\" title=\"View Results Of This Poll\">Mira els resultats<\/a><\/p><\/div>\n\t<\/form>\n<\/div>\n<div id=\"polls-153-loading\" class=\"wp-polls-loading\"><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/plugins\/wp-polls\/images\/loading.gif\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Cargando ...\" title=\"Cargando ...\" class=\"wp-polls-image lazyload\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 16px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 16\/16;\" \/>&nbsp;Cargando ...<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Algunos a\u00fan recordar\u00e1n la famosa frase de Fraga de cuando era ministro de Franco \u201cla calle es m\u00eda\u201d.\u00a0Fraga ya no lo es, pero ha sido sustituido por Ada Colau, que tiene de las calles de Barcelona el mismo sentido de la propiedad privada que Fraga. Las calles no son de los ciudadanos, son suyas.\u00a0Y como su visi\u00f3n y vida de la ciudad es muy particular, el resultado para el resto de la gente que vivimos y trabajamos en Barcelona es una farsa. Tres son los graves problemas que martirizan nuestras calles.\u00a0El primero es la dificultad creciente que limita el\u00a0desplazamiento, que debe ser prioritario porque lo utiliza m\u00e1s gente y es el m\u00e1s sostenible: andar. Pero los peatones de Barcelona se ven sometidos a una continua\u00a0carrera de obst\u00e1culos.\u00a0Las ocupaciones de las aceras por las terrazas en continua expansi\u00f3n son la \u00faltima aportaci\u00f3n del modelo de ciudad de Colau, a la que se le a\u00f1aden todas las dem\u00e1s que ya exist\u00edan de mobiliario urbano.\u00a0La calle de Barcelona es hoy una imagen ca\u00f3tica, que oscila seg\u00fan la zona, entre una ciudad en construcci\u00f3n y el Sarajevo de la guerra de Bosnia.\u00a0El riesgo ocasionado por bicicletas y patinetes que circulan por la acera sigue como siempre, al igual que como siempre permanece desaparecida la Guardia Urbana.\u00a0Peri\u00f3dicamente, nos anuncian incrementos de efectivos, pero la realidad es que trabajar\u00e1n desde casa porque en la calle no se ven. El segundo problema est\u00e1 en la\u00a0movilidad de veh\u00edculos\u00a0de todo tipo.\u00a0La man\u00eda de Colau con el coche privado tiene consecuencias que van m\u00e1s all\u00e1 de \u00e9l, porque cuando reduce carriles, ampl\u00eda acera y da prioridad a la circulaci\u00f3n de bicicletas e ingenios voladores, no s\u00f3lo aumenta la congesti\u00f3n de los veh\u00edculos ocupados por los ciudadanos, sino que perjudica a toda la amplia gama de coches, como los de carga y descarga, asistencia sanitaria, de ambulancias, visitas de m\u00e9dicos de urgencias, bomberos, polic\u00eda, en definitiva todo lo que representa un servicio. Seguramente que este efecto ni siquiera ha sido considerado por el actual Ayuntamiento, que tiene tendencia a colocar el carro delante de los bueyes. La tercera cuesti\u00f3n son los\u00a0atascos\u00a0que se producen sistem\u00e1ticamente todos los d\u00edas en la entrada de Barcelona, \u200b\u200bsin que el n\u00famero de veh\u00edculos que circulan lo justifique.\u00a0Los costes que este hecho representa para las empresas y econom\u00edas familiares, si se suman todos, son astron\u00f3micos en tiempo y en combustible, m\u00e1s ahora que \u00e9ste est\u00e1 por las nubes.\u00a0Tambi\u00e9n produce un impacto atmosf\u00e9rico negativo, que convierte a la Barcelona poscovid en una de las grandes ciudades espa\u00f1olas con m\u00e1s d\u00edas con episodios por encima de los l\u00edmites de contaminaci\u00f3n en alguno de los indicadores, claramente peor que Madrid a pesar del mayor tama\u00f1o de aquella ciudad y el gran n\u00famero de veh\u00edculos que circulan por ellos. Todo esto tiene una traducci\u00f3n econ\u00f3mica y en este momento el nivel de recuperaci\u00f3n de Barcelona referido en t\u00e9rminos de empleo va claramente por detr\u00e1s de la mayor parte de Catalu\u00f1a y del conjunto de Espa\u00f1a.\u00a0Nadie puede pensar que este fen\u00f3meno de lentitud en la\u00a0reanudaci\u00f3n de la capital catalana, cuando en anteriores crisis el proceso era inverso, era la capital y tensor del resto, no es independiente de las dificultades existentes para entrar con veh\u00edculo privado y circular por ella. Es necesario hacer emerger datos y hechos que pongan de relieve este grave problema de la ciudad, porque el riesgo de que la pareja Colau-Collboni contin\u00fae, en estos momentos, es muy importante. Y, subray\u00e9moslo, no nos hemos referido al empleo, que presenta mejores datos que los de los ingresos, porque si \u00e9sta fuera la medida, habr\u00eda que advertir que Barcelona no se recuperar\u00e1 hasta el inicio del 2024 de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica que ten\u00eda en 2019. 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Las calles no son de los ciudadanos, son suyas.\u00a0Y como su visi\u00f3n y vida de la ciudad es muy particular, el resultado para el resto de la gente que vivimos y trabajamos en Barcelona es una farsa. Tres son los graves problemas que martirizan nuestras calles.\u00a0El primero es la dificultad creciente que limita el\u00a0desplazamiento, que debe ser prioritario porque lo utiliza m\u00e1s gente y es el m\u00e1s sostenible: andar. Pero los peatones de Barcelona se ven sometidos a una continua\u00a0carrera de obst\u00e1culos.\u00a0Las ocupaciones de las aceras por las terrazas en continua expansi\u00f3n son la \u00faltima aportaci\u00f3n del modelo de ciudad de Colau, a la que se le a\u00f1aden todas las dem\u00e1s que ya exist\u00edan de mobiliario urbano.\u00a0La calle de Barcelona es hoy una imagen ca\u00f3tica, que oscila seg\u00fan la zona, entre una ciudad en construcci\u00f3n y el Sarajevo de la guerra de Bosnia.\u00a0El riesgo ocasionado por bicicletas y patinetes que circulan por la acera sigue como siempre, al igual que como siempre permanece desaparecida la Guardia Urbana.\u00a0Peri\u00f3dicamente, nos anuncian incrementos de efectivos, pero la realidad es que trabajar\u00e1n desde casa porque en la calle no se ven. El segundo problema est\u00e1 en la\u00a0movilidad de veh\u00edculos\u00a0de todo tipo.\u00a0La man\u00eda de Colau con el coche privado tiene consecuencias que van m\u00e1s all\u00e1 de \u00e9l, porque cuando reduce carriles, ampl\u00eda acera y da prioridad a la circulaci\u00f3n de bicicletas e ingenios voladores, no s\u00f3lo aumenta la congesti\u00f3n de los veh\u00edculos ocupados por los ciudadanos, sino que perjudica a toda la amplia gama de coches, como los de carga y descarga, asistencia sanitaria, de ambulancias, visitas de m\u00e9dicos de urgencias, bomberos, polic\u00eda, en definitiva todo lo que representa un servicio. Seguramente que este efecto ni siquiera ha sido considerado por el actual Ayuntamiento, que tiene tendencia a colocar el carro delante de los bueyes. La tercera cuesti\u00f3n son los\u00a0atascos\u00a0que se producen sistem\u00e1ticamente todos los d\u00edas en la entrada de Barcelona, \u200b\u200bsin que el n\u00famero de veh\u00edculos que circulan lo justifique.\u00a0Los costes que este hecho representa para las empresas y econom\u00edas familiares, si se suman todos, son astron\u00f3micos en tiempo y en combustible, m\u00e1s ahora que \u00e9ste est\u00e1 por las nubes.\u00a0Tambi\u00e9n produce un impacto atmosf\u00e9rico negativo, que convierte a la Barcelona poscovid en una de las grandes ciudades espa\u00f1olas con m\u00e1s d\u00edas con episodios por encima de los l\u00edmites de contaminaci\u00f3n en alguno de los indicadores, claramente peor que Madrid a pesar del mayor tama\u00f1o de aquella ciudad y el gran n\u00famero de veh\u00edculos que circulan por ellos. Todo esto tiene una traducci\u00f3n econ\u00f3mica y en este momento el nivel de recuperaci\u00f3n de Barcelona referido en t\u00e9rminos de empleo va claramente por detr\u00e1s de la mayor parte de Catalu\u00f1a y del conjunto de Espa\u00f1a.\u00a0Nadie puede pensar que este fen\u00f3meno de lentitud en la\u00a0reanudaci\u00f3n de la capital catalana, cuando en anteriores crisis el proceso era inverso, era la capital y tensor del resto, no es independiente de las dificultades existentes para entrar con veh\u00edculo privado y circular por ella. Es necesario hacer emerger datos y hechos que pongan de relieve este grave problema de la ciudad, porque el riesgo de que la pareja Colau-Collboni contin\u00fae, en estos momentos, es muy importante. Y, subray\u00e9moslo, no nos hemos referido al empleo, que presenta mejores datos que los de los ingresos, porque si \u00e9sta fuera la medida, habr\u00eda que advertir que Barcelona no se recuperar\u00e1 hasta el inicio del 2024 de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica que ten\u00eda en 2019. 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Las calles no son de los ciudadanos, son suyas.\u00a0Y como su visi\u00f3n y vida de la ciudad es muy particular, el resultado para el resto de la gente que vivimos y trabajamos en Barcelona es una farsa. Tres son los graves problemas que martirizan nuestras calles.\u00a0El primero es la dificultad creciente que limita el\u00a0desplazamiento, que debe ser prioritario porque lo utiliza m\u00e1s gente y es el m\u00e1s sostenible: andar. Pero los peatones de Barcelona se ven sometidos a una continua\u00a0carrera de obst\u00e1culos.\u00a0Las ocupaciones de las aceras por las terrazas en continua expansi\u00f3n son la \u00faltima aportaci\u00f3n del modelo de ciudad de Colau, a la que se le a\u00f1aden todas las dem\u00e1s que ya exist\u00edan de mobiliario urbano.\u00a0La calle de Barcelona es hoy una imagen ca\u00f3tica, que oscila seg\u00fan la zona, entre una ciudad en construcci\u00f3n y el Sarajevo de la guerra de Bosnia.\u00a0El riesgo ocasionado por bicicletas y patinetes que circulan por la acera sigue como siempre, al igual que como siempre permanece desaparecida la Guardia Urbana.\u00a0Peri\u00f3dicamente, nos anuncian incrementos de efectivos, pero la realidad es que trabajar\u00e1n desde casa porque en la calle no se ven. El segundo problema est\u00e1 en la\u00a0movilidad de veh\u00edculos\u00a0de todo tipo.\u00a0La man\u00eda de Colau con el coche privado tiene consecuencias que van m\u00e1s all\u00e1 de \u00e9l, porque cuando reduce carriles, ampl\u00eda acera y da prioridad a la circulaci\u00f3n de bicicletas e ingenios voladores, no s\u00f3lo aumenta la congesti\u00f3n de los veh\u00edculos ocupados por los ciudadanos, sino que perjudica a toda la amplia gama de coches, como los de carga y descarga, asistencia sanitaria, de ambulancias, visitas de m\u00e9dicos de urgencias, bomberos, polic\u00eda, en definitiva todo lo que representa un servicio. Seguramente que este efecto ni siquiera ha sido considerado por el actual Ayuntamiento, que tiene tendencia a colocar el carro delante de los bueyes. 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