{"id":57147,"date":"2022-04-27T11:47:06","date_gmt":"2022-04-27T09:47:06","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es-una-bona-politica-subvencionar-el-gasoil-i-la-benzina\/"},"modified":"2022-04-27T15:13:54","modified_gmt":"2022-04-27T13:13:54","slug":"es-una-buena-politica-subvencionar-el-gasoil-y-la-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/es-una-buena-politica-subvencionar-el-gasoil-y-la-gasolina\/","title":{"rendered":"\u00bfEs una buena pol\u00edtica subvencionar el gasoil y la gasolina?"},"content":{"rendered":"

Vivimos un per\u00edodo de transici\u00f3n energ\u00e9tica que se manifiesta en toda su crudeza, pero que parece necesario si se quiere luchar contra el\u00a0<\/span><\/span>cambio clim\u00e1tico,<\/span><\/span><\/strong> a pesar de que pueden existir serias dudas de para qu\u00e9 servir\u00e1 el esfuerzo europeo si China e India sobre todo, tambi\u00e9n EEUU, no avanzan r\u00e1pidamente por el mismo camino, porque la participaci\u00f3n europea en la emisi\u00f3n de gases responsables de la crisis del clima es peque\u00f1a junto a estos gigantes de la contaminaci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

Sin embargo, situ\u00e1ndonos en nuestro propio contexto, y m\u00e1s espec\u00edficamente el espa\u00f1ol, la cuesti\u00f3n es si\u00a0<\/span>las actuales pol\u00edticas sobre el transporte para abaratar la energ\u00eda de los hidrocarburos son coherentes con la transici\u00f3n energ\u00e9tica o no<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Aqu\u00ed es necesario situar un punto muy importante.\u00a0En el contexto europeo Espa\u00f1a es una anomal\u00eda por el peso del\u00a0<\/span><\/span>transporte por carretera<\/span><\/span><\/strong>, que consume m\u00e1s del 25% del total de energ\u00eda primaria y cerca del 39,5% de la energ\u00eda final, y es quien m\u00e1s emisiones de CO\u2082 emite: el 24% que se eleva al 47,6% si se descuentan los autoconsumos, p\u00e9rdidas y exportaciones (\u00a0<\/span><\/span>https:\/\/www.comillas.edu\/images\/catedraBP\/Informe_BP_2020.pdf<\/span><\/span><\/a>\u00a0).\u00a0<\/span>Adem\u00e1s la tendencia, al menos hasta 2019, ha sido a crecer, mientras que se ha mantenido constante el transporte por ferrocarril que, dig\u00e1moslo, es marginal en el conjunto.<\/span><\/p>\n

En Espa\u00f1a s\u00f3lo ese medio mueve el 4% de las toneladas por kil\u00f3metro transportado, mientras que la media europea es 4 veces mayor, el 17%.\u00a0Esto hace que Espa\u00f1a ocupe el puesto 24 de los 28 pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea en el\u00a0<\/span>transporte por ferrocarril<\/span><\/strong>, considerando que estos otros pa\u00edses o bien son muy peque\u00f1os, como Luxemburgo, o no tienen decisi\u00f3n ferroviaria como Grecia e Irlanda.<\/span><\/p>\n

En este contexto, una buena pol\u00edtica, porque tiene beneficios en todos los lados, ser\u00eda otorgar\u00a0<\/span>prioridad al transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril<\/span><\/strong>, y eso es evidente que no se est\u00e1 haciendo en la medida m\u00ednima adecuada.\u00a0Tambi\u00e9n ser\u00eda necesario, para quemar etapas, experimentar nuevos sistemas de transporte de mercanc\u00edas como el de los\u00a0<\/span>dirigibles<\/span><\/strong>.\u00a0En contrapartida, Espa\u00f1a viene primando la alta velocidad, manden los socialistas o el PP, que es un sistema de transporte ineficiente y poco sostenible.<\/span><\/p>\n

En este contexto, la\u00a0<\/span>subvenci\u00f3n a la gasolina y al gas\u00f3leo<\/span><\/strong>\u00a0es un incentivo para continuar utilizando la carretera como medio b\u00e1sico de transporte.\u00a0Y aqu\u00ed hay que se\u00f1alar un punto que no ha sido suficientemente tratado.\u00a0Aunque los precios de estos combustibles est\u00e1n en m\u00e1ximos, los precios de petr\u00f3leo en crudo del mercado internacional est\u00e1n lejos de sus respectivos m\u00e1ximos, que se alcanzaron en 2008, e incluso se encuentran por debajo de los precios de 2011 y 2014 Aclarar c\u00f3mo es posible esta anomal\u00eda del mercado mundial y su traducci\u00f3n en Espa\u00f1a es una inc\u00f3gnita que no est\u00e1 abordada y que ser\u00eda necesario aclarar.\u00a0Incluso los medios de comunicaci\u00f3n no han hecho nada por denunciarla.\u00a0Por tanto,\u00a0<\/span><\/span>los precios de los combustibles no guardan relaci\u00f3n con los precios de la materia prima <\/span><\/span><\/strong>que los genera, el petr\u00f3leo.\u00a0Al subvencionar el consumo final se est\u00e1 alimentando esa anomal\u00eda de los mercados.\u00a0Es bien sabido por experiencias anteriores nuestras y de otros pa\u00edses, que subvencionar la energ\u00eda comporta un aumento de su consumo y tambi\u00e9n un incremento por unidad de energ\u00eda consumida en relaci\u00f3n con el PIB, lo que se conoce por intensidad energ\u00e9tica, y \u00e9ste es el camino exactamente contrario al que necesitamos seguir.<\/span><\/p>\n

Querer proteger a sectores enteros a trav\u00e9s de la subvenci\u00f3n no prepara el futuro, aunque tiene un coste pol\u00edtico importante, evitar esta opci\u00f3n que, dig\u00e1moslo, es la que est\u00e1 siguiendo toda Europa.\u00a0Lo necesario ser\u00eda en todo caso subvencionar las rentas m\u00e1s bajas en aspectos estrat\u00e9gicos del transporte y subvencionar el cambio a veh\u00edculos de hidr\u00f3geno, h\u00edbridos o el\u00e9ctricos, considerando que para el transporte de mercanc\u00edas esta opci\u00f3n es inexistente.\u00a0<\/span>A estas alturas no se puede pensar en el cami\u00f3n el\u00e9ctrico.<\/span><\/p>\n

En definitiva, de lo que es necesario tomar conciencia es que los sacrificios que se nos piden para la transici\u00f3n energ\u00e9tica no se ven reflejados en las pol\u00edticas del gobierno, que se limitan a seguir los caminos de siempre, subvencionar la energ\u00eda del petr\u00f3leo, porque carecen de capacidad de dise\u00f1ar mejores alternativas.<\/span><\/p>\n

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Mantindr\u00e0 Aragon\u00e8s el seu ultim\u00e0tum a S\u00e1nchez o b\u00e9 votar\u00e0 a favor seu a la primera ocasi\u00f3 que tingui?<\/strong><\/p>