{"id":55300,"date":"2022-02-25T12:05:49","date_gmt":"2022-02-25T11:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/pluja-de-diners-per-a-lajuntament-de-barcelona-pero-de-que-ens-serveixen\/"},"modified":"2022-02-25T13:50:29","modified_gmt":"2022-02-25T12:50:29","slug":"lluvia-de-dinero-para-el-ayuntamiento-de-barcelona-pero-de-que-nos-sirven","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/lluvia-de-dinero-para-el-ayuntamiento-de-barcelona-pero-de-que-nos-sirven\/","title":{"rendered":"Lluvia de dinero para el Ayuntamiento de Barcelona, pero \u00bfde qu\u00e9 nos sirven?"},"content":{"rendered":"

El ayuntamiento de Barcelona recibir\u00e1 casi 75 millones de euros de los fondos europeos Next Generation, pero la forma en que se les gastar\u00e1 Colau multiplica los problemas m\u00e1s que resolverlos. Casi 26 millones se dedicar\u00e1n a los ejes sin tr\u00e1fico que afectan a 5 calles del Eixample<\/a>, 1,5 millones se dedicar\u00e1n a controles de las Zonas de Bajas Emisiones, 9,2 millones a nuevos carriles para bicicletas, a pesar de la baja ocupaci\u00f3n de muchos de ellos y el hecho terrible de que a m\u00e1s carriles bici m\u00e1s invasi\u00f3n de estas y patinetes<\/strong> del espacio reservado a los peatones y 6,2 millones se dedicar\u00e1n a reducir la circulaci\u00f3n de la Meridiana. A esto la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, lo llama hacer una \u00abciudad m\u00e1s verde y habitable\u00bb.<\/p>\n

Barcelona vive un nivel de conflictividad vial como nunca, y el car\u00e1cter original de este hecho nace de que su origen est\u00e1 en las pol\u00edticas que lleva a cabo el Ayuntamiento. Es el caso de las nuevas islas que quiere implantar en el Eixample, la reducci\u00f3n radical de la movilidad en la V\u00eda Laietana, el cierre a la circulaci\u00f3n del Raval y Montju\u00efc, la ya apuntada reducci\u00f3n de carriles de la Meridiana y tambi\u00e9n la calle Pi i Maragall que une el distrito de Horta-Guinard\u00f3 con Gr\u00e0cia.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n ideol\u00f3gica a la que Colau somete la movilidad de la ciudad tiene nefastas consecuencias. Es evidente que cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil la accesibilidad en coche a la par que no crece el uso del transporte p\u00fablico y se multiplican los accidentes provocados por bicicletas y patinetes. El 40% de los atropellos provocados en Barcelona son originados por patinetes<\/strong>. Es una cifra salvaje que pone de relieve el desbarajuste en el cual vive la ciudad. Al mismo tiempo no se resuelven los puntos negros, aquellos que concentran el mayor n\u00famero de accidentes que deber\u00edan ser una prioridad. El problema adicional es que s\u00f3lo la mitad del tr\u00e1fico que circula por el Eixample, un 53%, est\u00e1 generado por el coche privado, mientras que el resto corresponde en un 17% a coches y camiones y un 30% a las motocicletas.<\/p>\n

La gente utiliza el coche porque el transporte p\u00fablico no es satisfactorio en un 72% de las opiniones seg\u00fan la encuesta realizada en su momento por el RACC. Tambi\u00e9n por la fiabilidad y flexibilidad del coche en un 36%. En un 11% porque debe realizar varios desplazamientos durante el d\u00eda, y un 12% porque necesita el coche antes o despu\u00e9s del trabajo.<\/p>\n

La Barcelona verde<\/strong> de la que habla la teniente de alcalde, Sanz, es en realidad una ciudad m\u00e1s contaminada. De hecho, desde noviembre de 2021, y considerando la referencia del inicio de la pandemia, los niveles de contaminaci\u00f3n de Barcelona ya han superado los correspondientes a 2019<\/strong>. En otros t\u00e9rminos, ni las medidas ni la reducci\u00f3n de actividad provocada por la Covid han hecho que la atm\u00f3sfera de Barcelona mejore. El fracaso es espectacular.<\/p>\n

Al mismo tiempo que se insiste en medidas que complicar\u00e1n m\u00e1s a\u00fan el espacio central de Barcelona, \u200b\u200bcomo es el tranv\u00eda por la Diagonal, ni siquiera se plantea una soluci\u00f3n tan razonable para disminuir el acceso de la entrada de veh\u00edculos a Barcelona como ser\u00eda poner en funcionamiento el t\u00fanel ferroviario de Horta<\/strong>. Una cuesti\u00f3n que Colau ni siquiera plantea. Como tampoco se plantea la otra grave contaminaci\u00f3n de la ciudad que es la del ruido. Barcelona se ha convertido en una capital en la que los veh\u00edculos a escape libre se multiplican, donde la regulaci\u00f3n del ruido es deficiente y adem\u00e1s no tiene ninguna polic\u00eda de control. Es un absoluto desastre que hace que barrios enteros, como la Barceloneta, hayan protestado masivamente en varias ocasiones. Pero ese aspecto tambi\u00e9n permanece in\u00e9dito.<\/p>\n

Al tiempo que nos ense\u00f1an im\u00e1genes virtuales de nuevas plazas y calles verdes, aumenta la degradaci\u00f3n de zonas importantes de la ciudad. Es el caso de la ronda de Sant Antoni<\/strong> que desde la reapertura del mercado permanece cerrada al tr\u00e1fico, aunque ya no es necesario porque ha desaparecido la instalaci\u00f3n provisional que acogi\u00f3 durante tantos a\u00f1os la actividad de este mercado. Esta plataforma es ahora una fuente de degradaci\u00f3n de todo el eje y su entorno, como lo es la plaza dels Pa\u00efsos Catalans y en su proximidad el parque de la Espanya Industrial.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica la reducci\u00f3n de los viales de Barcelona<\/strong> no est\u00e1n funcionando en beneficio del peat\u00f3n, que deber\u00eda ser el protagonista, y no de los muy protegidos ideol\u00f3gicamente desde el Ayuntamiento, patinetes y bicicletas que ocupan cada vez m\u00e1s espacio en la ciudad, aun con la existencia de carriles reservados para ellos. De hecho, el aumento de estos lo \u00fanico que ha logrado es multiplicar la presencia de aquellos ingenios por aceras y zonas peatonales por las que circulan imponiendo su ley.<\/p>\n

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Creus que N\u00fa\u00f1ez Feij\u00f3o pot ser un bon substitut de Pablo Casado?<\/strong><\/p>