{"id":54987,"date":"2022-02-16T12:56:32","date_gmt":"2022-02-16T11:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/saccelera-la-destruccio-de-barcelona-on-es-la-resposta\/"},"modified":"2022-02-16T15:17:46","modified_gmt":"2022-02-16T14:17:46","slug":"se-acelera-la-destruccion-de-barcelona-donde-esta-la-respuesta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/se-acelera-la-destruccion-de-barcelona-donde-esta-la-respuesta\/","title":{"rendered":"Se acelera la destrucci\u00f3n de Barcelona. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la respuesta?"},"content":{"rendered":"

Sin consenso alguno, desde una minor\u00eda que gobierna, pero dotada del poder ejecutivo que confiere la alcald\u00eda y ayudada por las codicias socialistas,\u00a0<\/span><\/span>Colau est\u00e1 cambiando la ciudad de una manera radical, lo que conlleva a su destrucci\u00f3n<\/span><\/span><\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n

Todos los grandes cambios en Barcelona, \u200b\u200bsobre todo los de los juegos del 92, siempre se han llevado a cabo por medio de un apoyo mayoritario al alcalde Maragall, puesto que trabaj\u00f3 con las fuerzas de la oposici\u00f3n y en gran parte de la sociedad civil.\u00a0De hecho, el \u00e9xito final se explica por esta suma de esfuerzos y por la aceptaci\u00f3n previa que todo\u00a0<\/span>proyecto compartido<\/span><\/strong>\u00a0comporta.<\/span><\/p>\n

Colau es la ant\u00edtesis<\/span><\/strong>.\u00a0No le interesa ninguna opini\u00f3n que no sea la propia y sale adelante a pesar de que ni siquiera los silenciosos socialistas est\u00e9n de acuerdo.\u00a0El proyecto va avanzando paso a paso y cuando lleguen las nuevas elecciones, el da\u00f1o producido ser\u00e1 muy grande, pero a\u00fan ser\u00e1 mayor en el futuro porque sus consecuencias, como todo en <\/span>urbanismo<\/span><\/strong>, son acumulativas.<\/span><\/p>\n

Centrada en su <\/span><\/span>man\u00eda contra el coche<\/span><\/span><\/strong>, Colau pone en marcha las siguientes grandes modificaciones que alterar\u00e1n la convivencia y la base econ\u00f3mica de la ciudad:<\/span><\/span><\/h4>\n

Por un lado, convertir\u00e1 en\u00a0<\/span>ejes verdes<\/span><\/strong>\u00a0las calles Consell de Cent, Girona, Rocafort y Comte Borrell, en las que pr\u00e1cticamente ya no se podr\u00e1 circular.\u00a0Habr\u00e1 cuatro\u00a0<\/span>plazas en los cruces<\/span><\/strong> de Consell de Cent con Girona, Rocafort, Comte Borrell y Enric Granados.\u00a0Y todo esto estar\u00e1 listo para el primer trimestre de 2023.<\/span><\/p>\n

Esta desaparici\u00f3n de la circulaci\u00f3n en estas calles evidentemente\u00a0<\/span>sobrecargar\u00e1 los entornos<\/span><\/strong>, aumentar\u00e1 la congesti\u00f3n y la contaminaci\u00f3n, afectar\u00e1 de una manera decisiva al comercio del barrio, generar\u00e1 una desigualdad profunda entre los ejes verdes y los que no lo son, da\u00f1ar\u00e1 la movilidad de personas con dificultades para desplazarse y provocar\u00e1 la gentrificaci\u00f3n de las zonas mejoradas.<\/span><\/p>\n

Es el aperitivo de lo que quiere hacer con otras 17 calles de la\u00a0<\/span>supermanzana del Eixample<\/span><\/strong>, algo que evidentemente no se producir\u00e1 porque este primer impacto negativo destruir\u00e1 toda posibilidad de ampliarlo.\u00a0De hecho, como ya ha apuntado Converses en otras ocasiones, s\u00f3lo la prohibici\u00f3n de circular de todos los veh\u00edculos con etiqueta amarilla, una tercera parte del total, permitir\u00eda que la circulaci\u00f3n se aligerara lo suficiente para poder liquidar tantas v\u00edas.<\/span><\/p>\n

Pero \u00e9sta no es la \u00fanica restricci\u00f3n fuerte a la movilidad, que se acumula en la guerra que ya viene llevando a cabo en varios lugares de Barcelona. A estos ejes cabe a\u00f1adir la\u00a0<\/span>reforma de la V\u00eda Layetana<\/span><\/strong>, que empezar\u00e1 entre marzo y abril de este a\u00f1o, con una primera fase en la plaza Urquinaona y Antoni Maura, que se realizar\u00e1 en 14 meses. La transformaci\u00f3n significa en la pr\u00e1ctica liquidar esta v\u00eda, una de las pocas que hay que conectan mar y monta\u00f1a en Barcelona, y dejarla reducida a los veh\u00edculos de los vecinos, autobuses, bicicletas y patinetes. El cambio afectar\u00e1 a los 47.000 veh\u00edculos que cada d\u00eda la utilizan. El acceso al mercado en Santa Caterina y la Catedral quedar\u00e1 colapsado.\u00a0El Barri G\u00f2tic, que ya tiene unos accesos deficientes, permanecer\u00e1 bloqueado.\u00a0Mientras que el espacio urbano, cada vez m\u00e1s indisciplinado, facilitar\u00e1 la\u00a0<\/span>colonizaci\u00f3n de bicicletas y patinetes<\/span><\/strong>\u00a0que circular\u00e1n por todos lados y de la forma que quieran.<\/span><\/p>\n

Mientras, una reforma necesaria y emblem\u00e1tica, la de la Rambla, que no conlleva un problema grave para la circulaci\u00f3n, sigue incomprensiblemente esperando, porque a Colau no le interesa la mejora de la urbe, sino la obsesiva lucha contra el coche privado.<\/span><\/p>\n

Pero la lista continua.\u00a0Se pretende\u00a0<\/span>cortar completamente el tr\u00e1fico en el parque de Montju\u00efc<\/span><\/strong>, lo que dejar\u00e1 a la Zona Franca y a la Marina con unos accesos a Barcelona exclusivamente ligados a la Gran V\u00eda.<\/span><\/p>\n

Pero, es que adem\u00e1s, existe el prop\u00f3sito de\u00a0<\/span>limitar el tr\u00e1fico<\/span><\/strong> en la plaza de Espanya, en la carretera de Sants y en la misma Gran V\u00eda.\u00a0Por si fuera poco, ya se ha anunciado que se cierra todo el Raval a los coches, que s\u00f3lo podr\u00e1n circular unas escasas horas, de las 9 a las 14 de la ma\u00f1ana y a partir de las 9 de la tarde. Es evidente que la actividad comercial del Raval quedar\u00e1 fuertemente tocada y se convertir\u00e1 en un islote cerrado en s\u00ed mismo, que no es precisamente lo que m\u00e1s le conviene a ese \u00e1mbito de la ciudad.<\/span><\/p>\n

A\u00f1\u00e1dase a todo ello la barrera que constituir\u00eda el\u00a0<\/span>tranv\u00eda<\/span><\/strong>\u00a0para las comunicaciones norte-sur, ya de por s\u00ed muy tocadas, si se acaba de llevar a cabo, y sit\u00faese todo este l\u00edo sobre un mapa de la ciudad para observar c\u00f3mo Barcelona va quedando\u00a0<\/span>desconectada en pedazos<\/span><\/strong>\u00a0y con una accesibilidad desde la perspectiva metropolitana y catalana cada vez m\u00e1s inviable.<\/span><\/p>\n

Lo peor es que estos cambios se est\u00e1n haciendo sin mostrar ni un solo estudio que explique las repercusiones de estas limitaciones sobre la movilidad de los barrios afectados, el conjunto de la ciudad y la actividad econ\u00f3mica.<\/span><\/p>\n

Parad\u00f3jicamente, y como ya mencion\u00e1bamos con el caso de La Rambla, otras obras necesarias pendientes siguen colgadas.\u00a0Es el caso de las\u00a0<\/span>coberturas de la Ronda de Dalt<\/span><\/strong>\u00a0que para 2022 s\u00f3lo registrar\u00e1n una inversi\u00f3n de 200.000 euros para pagar proyectos.\u00a0Comp\u00e1rese estas cifras con los 52,7 millones que costar\u00e1n las nuevas islas.<\/span><\/p>\n

Ante esta gran desolada Barcelona, \u200b\u200b\u00bfD\u00f3nde\u00a0est\u00e1 la fuerte y proporcionada reacci\u00f3n de la oposici\u00f3n municipal?\u00a0\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la voz de ERC que en teor\u00eda es el primer partido de la oposici\u00f3n y en la pr\u00e1ctica c\u00f3mplice de todas estas actuaciones? <\/span>\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la respuesta de la sociedad civil y sus instituciones que pongan freno a tanta destrucci\u00f3n? \u00bfC\u00f3mo se vislumbra, por parte de una minor\u00eda fundamentalista que confunde el urbanismo con su ideolog\u00eda y que pretende cambiar de ra\u00edz la ciudad sin el m\u00ednimo consenso?<\/span><\/p>\n

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Creus que la confer\u00e8ncia del president Aragon\u00e8s ha aportat solucions als problemes i necessitats que t\u00e9 Catalunya?<\/strong><\/p>