{"id":54796,"date":"2022-02-10T12:45:00","date_gmt":"2022-02-10T11:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/la-transicio-energetica-esta-mal-feta-i-ho-estem-comencant-a-pagar-necessitem-mes-energia\/"},"modified":"2022-02-11T10:54:48","modified_gmt":"2022-02-11T09:54:48","slug":"la-transicion-energetica-esta-mal-hecha-y-lo-estamos-empezando-a-pagar-necesitamos-mas-energia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/la-transicion-energetica-esta-mal-hecha-y-lo-estamos-empezando-a-pagar-necesitamos-mas-energia\/","title":{"rendered":"La transici\u00f3n energ\u00e9tica est\u00e1 mal hecha y lo estamos empezando a pagar. \u00a1Necesitamos m\u00e1s energ\u00eda!"},"content":{"rendered":"<p>La\u00a0<strong>transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong> europea est\u00e1 p\u00e9simamente dise\u00f1ada y la mejor constataci\u00f3n de este hecho es la \u00faltima decisi\u00f3n de considerar la energ\u00eda nuclear y el gas natural como energ\u00edas verdes, cuando realmente no lo son. Es una de tantas manifestaciones para tapar los agujeros producidos por los errores en el dise\u00f1o. Una vez m\u00e1s la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, demuestra que no es la persona para hacer frente a los grandes retos que est\u00e1 sufriendo Europa.\u00a0Seguramente nunca hab\u00edamos tenido un\u00a0<strong>liderazgo de tan bajo nivel<\/strong>\u00a0en tiempos tan dif\u00edciles.\u00a0El correlato de la\u00a0<a href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/ucrania-nostalgia-sovietica\/\">posici\u00f3n europea en el conflicto de Ucrania<\/a>\u00a0es una faceta m\u00e1s de esa gran carencia en la direcci\u00f3n pol\u00edtica de la UE.<\/p>\n<p>El mantenimiento de la energ\u00eda nuclear tiene obviamente ventajas, pero presenta los inconvenientes del\u00a0<strong>almacenamiento de sus residuos<\/strong>\u00a0y su peligrosidad.\u00a0En el caso del gas natural, que viene utilizando Alemania en sustituci\u00f3n de la energ\u00eda nuclear. Es un recurso evidentemente m\u00e1s limpio que el carb\u00f3n, pero tiene un impacto notable en relaci\u00f3n con el CO\u2082 que emite ese combustible s\u00f3lido.\u00a0El gas natural produce entre un 50 y un 60 menos de CO\u2082 y reduce entre 15-20% la contaminaci\u00f3n si se utiliza como sustituto de la gasolina.\u00a0Por tanto, hay una mejora, pero ni mucho menos es la que se necesita.<\/p>\n<p>El problema es que al haber jugado la carta del\u00a0<strong>coche el\u00e9ctrico<\/strong>, se est\u00e1n creando numerosas disfunciones.\u00a0Por un lado, su coste entre 2 y 3 veces superior al del coche normal descarta a toda una parte de la poblaci\u00f3n. <span class=\"goog-text-highlight\">Por otra parte, su emisi\u00f3n limpia puede ser una ficci\u00f3n porque depende del mix de producci\u00f3n el\u00e9ctrica que tenga cada pa\u00eds.\u00a0<\/span>El coche ser\u00e1 el\u00e9ctrico, pero si la energ\u00eda que consume es producida por plantas contaminantes, a efectos del conjunto del planeta y del pa\u00eds nada habremos resuelto.<\/p>\n<p><span class=\"\">Por otra parte, parece claro que su producci\u00f3n masiva, de acabar suprimi\u00e9ndose el motor de explosi\u00f3n, comportar\u00e1 una <\/span><strong><span class=\"\">reducci\u00f3n del n\u00famero de trabajadores<\/span><\/strong><span class=\"\">\u00a0en esta industria, hasta un 30%.\u00a0<\/span>En este caso, por ejemplo, el golpe a la automoci\u00f3n catalana ser\u00e1 importante porque, desaparecida Nissan y con una Seat con un 30% menos de trabajadores, el sector de la automoci\u00f3n, que ha sido b\u00e1sico en la industria catalana, se ver\u00e1 sensiblemente reducido.<\/p>\n<p>El gran sustituto, no para veh\u00edculos privados, pero s\u00ed para camiones, barcos y aviones, as\u00ed como por una energ\u00eda de uso general, es el\u00a0<strong>hidr\u00f3geno verde<\/strong>, es decir, aquel que en su producci\u00f3n por electr\u00f3lisis utiliza energ\u00edas renovables. El problema es que su coste todav\u00eda es elevado, se tardar\u00e1n a\u00f1os en para que sea competitivo y necesitar\u00e1 una red de transporte y almacenamiento propio, que no existe.<\/p>\n<p>Curiosamente hay otras dos rutas que pueden ser complementarias o sustituidas en el coche el\u00e9ctrico, que no se utilizan o se realiza en escasa medida. Una es la utilizaci\u00f3n de\u00a0<strong>biocombustibles,<\/strong>\u00a0que ya se encuentran en nuestras gasolineras y son aptas para todo tipo de veh\u00edculo.\u00a0<span class=\"goog-text-highlight\">Por lo general, no necesitan ninguna modificaci\u00f3n del veh\u00edculo, y en todo caso, en los m\u00e1s antiguos puede ser necesaria alguna adecuaci\u00f3n sencilla.\u00a0<\/span>Otra poderosa ventaja es que tienen un razonable precio competitivo, que ser\u00eda una forma de desarrollar la transici\u00f3n de forma m\u00e1s pausada que el coche el\u00e9ctrico, y con buenas consecuencias.<\/p>\n<p>Pero todav\u00eda hay un tercer elemento que no est\u00e1 en ninguna parte y que es muy interesante, que son los <strong>combustibles sostenibles de 0 emisiones <\/strong>que se obtienen por medio de la electr\u00f3lisis del agua producida por energ\u00edas renovables del que se obtiene hidr\u00f3geno verde, pero que en lugar de usarse directamente, se combina con CO\u2082 captado en una planta de combustibles sint\u00e9ticos, para dar lugar a este nuevo tipo de producto, que puede ser utilizado por los veh\u00edculos sin especiales problemas de adaptaci\u00f3n y almacenamiento, a diferencia del hidr\u00f3geno, y que tiene la ventaja adicional de que utiliza CO\u2082. La dificultad en este caso radica en que el coste por litro es todav\u00eda alto, pero evidentemente con las correspondientes ayudas se podr\u00eda avanzar en su reducci\u00f3n como ha ocurrido en las otras v\u00edas de producci\u00f3n de energ\u00eda.\u00a0La ventaja de este combustible es que se podr\u00eda seguir utilizando un parque de veh\u00edculos similar al actual y, por tanto, con muchos menores costes para el usuario.<\/p>\n<p>Lo mismo ocurrir\u00eda con\u00a0<strong>mejores orientaciones del sector agrario, <\/strong>donde uno de los mayores problemas de la contaminaci\u00f3n es el exceso de nitr\u00f3geno que incorporan en la producci\u00f3n para obtener buenos rendimientos. De hecho, se considera que la mitad de la producci\u00f3n que se alcanza est\u00e1 en funci\u00f3n de esa cantidad de nitr\u00f3geno, que, por otra parte, no se absorbe plenamente y contamina el territorio y las aguas.\u00a0La respuesta, o al menos parte de ella, pasa por un mayor uso de los cultivos de las leguminosas, tan conocidos como las lentejas, las jud\u00edas, los garbanzos y la alfalfa, por citar cuatro de los m\u00e1s notorias. Porque esta familia vegetal tiene la virtud de que fija directamente el nitr\u00f3geno atmosf\u00e9rico, no necesita aportaciones extras y adem\u00e1s de forma natural enriquece el terreno con este componente qu\u00edmico para ulteriores plantaciones. La alfalfa es un producto para la alimentaci\u00f3n ganadera y el resto son excelentes fuentes de prote\u00edna.\u00a0Son productos tradicionales, cuyo impulso es f\u00e1cil y permitir\u00eda una buena reducci\u00f3n del impacto de origen agrario.<\/p>\n<p>Si no se hace as\u00ed, existen otros caminos que ya se han se\u00f1alado.\u00a0Si se sigue por la v\u00eda emprendida, los costes econ\u00f3micos y en ocupaci\u00f3n que sufriremos ser\u00e1n extraordinarios. Ma\u00f1ana Converses a Catalunya lo explicar\u00e1 con m\u00e1s detalle.<\/p>\n<div id=\"polls-137\" class=\"wp-polls\">\n\t<form id=\"polls_form_137\" class=\"wp-polls-form\" action=\"\/index.php\" method=\"post\">\n\t\t<p style=\"display: none;\"><input type=\"hidden\" id=\"poll_137_nonce\" name=\"wp-polls-nonce\" value=\"1d5ec04489\" \/><\/p>\n\t\t<p style=\"display: none;\"><input type=\"hidden\" name=\"poll_id\" value=\"137\" \/><\/p>\n\t\t<p style=\"text-align: center\"><strong>Creus que hi haur\u00e0 una guerra a Europa per Ucra\u00efna?<\/strong><\/p><div id=\"polls-137-ans\" class=\"wp-polls-ans\"><ul class=\"wp-polls-ul\">\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-347\" name=\"poll_137\" value=\"347\" \/> <label for=\"poll-answer-347\">S\u00ed<\/label><\/li>\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-348\" name=\"poll_137\" value=\"348\" \/> <label for=\"poll-answer-348\">No<\/label><\/li>\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-349\" name=\"poll_137\" value=\"349\" \/> <label for=\"poll-answer-349\">No ho s\u00e9<\/label><\/li>\n\t\t<\/ul><p style=\"text-align: center\"><input type=\"button\" name=\"vote\" value=\"   Vota   \" class=\"Buttons\" onclick=\"poll_vote(137);\" \/><\/p><p style=\"text-align: center\"><a href=\"#ViewPollResults\" onclick=\"poll_result(137); return false;\" title=\"View Results Of This Poll\">Mira els resultats<\/a><\/p><\/div>\n\t<\/form>\n<\/div>\n<div id=\"polls-137-loading\" class=\"wp-polls-loading\"><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/plugins\/wp-polls\/images\/loading.gif\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Cargando ...\" title=\"Cargando ...\" class=\"wp-polls-image lazyload\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 16px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 16\/16;\" \/>&nbsp;Cargando ...<\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La\u00a0transici\u00f3n energ\u00e9tica europea est\u00e1 p\u00e9simamente dise\u00f1ada y la mejor constataci\u00f3n de este hecho es la \u00faltima decisi\u00f3n de considerar la energ\u00eda nuclear y el gas natural como energ\u00edas verdes, cuando realmente no lo son. Es una de tantas manifestaciones para tapar los agujeros producidos por los errores en el dise\u00f1o. Una vez m\u00e1s la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, demuestra que no es la persona para hacer frente a los grandes retos que est\u00e1 sufriendo Europa.\u00a0Seguramente nunca hab\u00edamos tenido un\u00a0liderazgo de tan bajo nivel\u00a0en tiempos tan dif\u00edciles.\u00a0El correlato de la\u00a0posici\u00f3n europea en el conflicto de Ucrania\u00a0es una faceta m\u00e1s de esa gran carencia en la direcci\u00f3n pol\u00edtica de la UE. El mantenimiento de la energ\u00eda nuclear tiene obviamente ventajas, pero presenta los inconvenientes del\u00a0almacenamiento de sus residuos\u00a0y su peligrosidad.\u00a0En el caso del gas natural, que viene utilizando Alemania en sustituci\u00f3n de la energ\u00eda nuclear. Es un recurso evidentemente m\u00e1s limpio que el carb\u00f3n, pero tiene un impacto notable en relaci\u00f3n con el CO\u2082 que emite ese combustible s\u00f3lido.\u00a0El gas natural produce entre un 50 y un 60 menos de CO\u2082 y reduce entre 15-20% la contaminaci\u00f3n si se utiliza como sustituto de la gasolina.\u00a0Por tanto, hay una mejora, pero ni mucho menos es la que se necesita. El problema es que al haber jugado la carta del\u00a0coche el\u00e9ctrico, se est\u00e1n creando numerosas disfunciones.\u00a0Por un lado, su coste entre 2 y 3 veces superior al del coche normal descarta a toda una parte de la poblaci\u00f3n. Por otra parte, su emisi\u00f3n limpia puede ser una ficci\u00f3n porque depende del mix de producci\u00f3n el\u00e9ctrica que tenga cada pa\u00eds.\u00a0El coche ser\u00e1 el\u00e9ctrico, pero si la energ\u00eda que consume es producida por plantas contaminantes, a efectos del conjunto del planeta y del pa\u00eds nada habremos resuelto. Por otra parte, parece claro que su producci\u00f3n masiva, de acabar suprimi\u00e9ndose el motor de explosi\u00f3n, comportar\u00e1 una reducci\u00f3n del n\u00famero de trabajadores\u00a0en esta industria, hasta un 30%.\u00a0En este caso, por ejemplo, el golpe a la automoci\u00f3n catalana ser\u00e1 importante porque, desaparecida Nissan y con una Seat con un 30% menos de trabajadores, el sector de la automoci\u00f3n, que ha sido b\u00e1sico en la industria catalana, se ver\u00e1 sensiblemente reducido. El gran sustituto, no para veh\u00edculos privados, pero s\u00ed para camiones, barcos y aviones, as\u00ed como por una energ\u00eda de uso general, es el\u00a0hidr\u00f3geno verde, es decir, aquel que en su producci\u00f3n por electr\u00f3lisis utiliza energ\u00edas renovables. El problema es que su coste todav\u00eda es elevado, se tardar\u00e1n a\u00f1os en para que sea competitivo y necesitar\u00e1 una red de transporte y almacenamiento propio, que no existe. Curiosamente hay otras dos rutas que pueden ser complementarias o sustituidas en el coche el\u00e9ctrico, que no se utilizan o se realiza en escasa medida. Una es la utilizaci\u00f3n de\u00a0biocombustibles,\u00a0que ya se encuentran en nuestras gasolineras y son aptas para todo tipo de veh\u00edculo.\u00a0Por lo general, no necesitan ninguna modificaci\u00f3n del veh\u00edculo, y en todo caso, en los m\u00e1s antiguos puede ser necesaria alguna adecuaci\u00f3n sencilla.\u00a0Otra poderosa ventaja es que tienen un razonable precio competitivo, que ser\u00eda una forma de desarrollar la transici\u00f3n de forma m\u00e1s pausada que el coche el\u00e9ctrico, y con buenas consecuencias. Pero todav\u00eda hay un tercer elemento que no est\u00e1 en ninguna parte y que es muy interesante, que son los combustibles sostenibles de 0 emisiones que se obtienen por medio de la electr\u00f3lisis del agua producida por energ\u00edas renovables del que se obtiene hidr\u00f3geno verde, pero que en lugar de usarse directamente, se combina con CO\u2082 captado en una planta de combustibles sint\u00e9ticos, para dar lugar a este nuevo tipo de producto, que puede ser utilizado por los veh\u00edculos sin especiales problemas de adaptaci\u00f3n y almacenamiento, a diferencia del hidr\u00f3geno, y que tiene la ventaja adicional de que utiliza CO\u2082. La dificultad en este caso radica en que el coste por litro es todav\u00eda alto, pero evidentemente con las correspondientes ayudas se podr\u00eda avanzar en su reducci\u00f3n como ha ocurrido en las otras v\u00edas de producci\u00f3n de energ\u00eda.\u00a0La ventaja de este combustible es que se podr\u00eda seguir utilizando un parque de veh\u00edculos similar al actual y, por tanto, con muchos menores costes para el usuario. Lo mismo ocurrir\u00eda con\u00a0mejores orientaciones del sector agrario, donde uno de los mayores problemas de la contaminaci\u00f3n es el exceso de nitr\u00f3geno que incorporan en la producci\u00f3n para obtener buenos rendimientos. De hecho, se considera que la mitad de la producci\u00f3n que se alcanza est\u00e1 en funci\u00f3n de esa cantidad de nitr\u00f3geno, que, por otra parte, no se absorbe plenamente y contamina el territorio y las aguas.\u00a0La respuesta, o al menos parte de ella, pasa por un mayor uso de los cultivos de las leguminosas, tan conocidos como las lentejas, las jud\u00edas, los garbanzos y la alfalfa, por citar cuatro de los m\u00e1s notorias. Porque esta familia vegetal tiene la virtud de que fija directamente el nitr\u00f3geno atmosf\u00e9rico, no necesita aportaciones extras y adem\u00e1s de forma natural enriquece el terreno con este componente qu\u00edmico para ulteriores plantaciones. La alfalfa es un producto para la alimentaci\u00f3n ganadera y el resto son excelentes fuentes de prote\u00edna.\u00a0Son productos tradicionales, cuyo impulso es f\u00e1cil y permitir\u00eda una buena reducci\u00f3n del impacto de origen agrario. Si no se hace as\u00ed, existen otros caminos que ya se han se\u00f1alado.\u00a0Si se sigue por la v\u00eda emprendida, los costes econ\u00f3micos y en ocupaci\u00f3n que sufriremos ser\u00e1n extraordinarios. 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Por otra parte, parece claro que su producci\u00f3n masiva, de acabar suprimi\u00e9ndose el motor de explosi\u00f3n, comportar\u00e1 una reducci\u00f3n del n\u00famero de trabajadores\u00a0en esta industria, hasta un 30%.\u00a0En este caso, por ejemplo, el golpe a la automoci\u00f3n catalana ser\u00e1 importante porque, desaparecida Nissan y con una Seat con un 30% menos de trabajadores, el sector de la automoci\u00f3n, que ha sido b\u00e1sico en la industria catalana, se ver\u00e1 sensiblemente reducido. El gran sustituto, no para veh\u00edculos privados, pero s\u00ed para camiones, barcos y aviones, as\u00ed como por una energ\u00eda de uso general, es el\u00a0hidr\u00f3geno verde, es decir, aquel que en su producci\u00f3n por electr\u00f3lisis utiliza energ\u00edas renovables. El problema es que su coste todav\u00eda es elevado, se tardar\u00e1n a\u00f1os en para que sea competitivo y necesitar\u00e1 una red de transporte y almacenamiento propio, que no existe. Curiosamente hay otras dos rutas que pueden ser complementarias o sustituidas en el coche el\u00e9ctrico, que no se utilizan o se realiza en escasa medida. Una es la utilizaci\u00f3n de\u00a0biocombustibles,\u00a0que ya se encuentran en nuestras gasolineras y son aptas para todo tipo de veh\u00edculo.\u00a0Por lo general, no necesitan ninguna modificaci\u00f3n del veh\u00edculo, y en todo caso, en los m\u00e1s antiguos puede ser necesaria alguna adecuaci\u00f3n sencilla.\u00a0Otra poderosa ventaja es que tienen un razonable precio competitivo, que ser\u00eda una forma de desarrollar la transici\u00f3n de forma m\u00e1s pausada que el coche el\u00e9ctrico, y con buenas consecuencias. Pero todav\u00eda hay un tercer elemento que no est\u00e1 en ninguna parte y que es muy interesante, que son los combustibles sostenibles de 0 emisiones que se obtienen por medio de la electr\u00f3lisis del agua producida por energ\u00edas renovables del que se obtiene hidr\u00f3geno verde, pero que en lugar de usarse directamente, se combina con CO\u2082 captado en una planta de combustibles sint\u00e9ticos, para dar lugar a este nuevo tipo de producto, que puede ser utilizado por los veh\u00edculos sin especiales problemas de adaptaci\u00f3n y almacenamiento, a diferencia del hidr\u00f3geno, y que tiene la ventaja adicional de que utiliza CO\u2082. La dificultad en este caso radica en que el coste por litro es todav\u00eda alto, pero evidentemente con las correspondientes ayudas se podr\u00eda avanzar en su reducci\u00f3n como ha ocurrido en las otras v\u00edas de producci\u00f3n de energ\u00eda.\u00a0La ventaja de este combustible es que se podr\u00eda seguir utilizando un parque de veh\u00edculos similar al actual y, por tanto, con muchos menores costes para el usuario. Lo mismo ocurrir\u00eda con\u00a0mejores orientaciones del sector agrario, donde uno de los mayores problemas de la contaminaci\u00f3n es el exceso de nitr\u00f3geno que incorporan en la producci\u00f3n para obtener buenos rendimientos. 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Es una de tantas manifestaciones para tapar los agujeros producidos por los errores en el dise\u00f1o. Una vez m\u00e1s la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, demuestra que no es la persona para hacer frente a los grandes retos que est\u00e1 sufriendo Europa.\u00a0Seguramente nunca hab\u00edamos tenido un\u00a0liderazgo de tan bajo nivel\u00a0en tiempos tan dif\u00edciles.\u00a0El correlato de la\u00a0posici\u00f3n europea en el conflicto de Ucrania\u00a0es una faceta m\u00e1s de esa gran carencia en la direcci\u00f3n pol\u00edtica de la UE. El mantenimiento de la energ\u00eda nuclear tiene obviamente ventajas, pero presenta los inconvenientes del\u00a0almacenamiento de sus residuos\u00a0y su peligrosidad.\u00a0En el caso del gas natural, que viene utilizando Alemania en sustituci\u00f3n de la energ\u00eda nuclear. Es un recurso evidentemente m\u00e1s limpio que el carb\u00f3n, pero tiene un impacto notable en relaci\u00f3n con el CO\u2082 que emite ese combustible s\u00f3lido.\u00a0El gas natural produce entre un 50 y un 60 menos de CO\u2082 y reduce entre 15-20% la contaminaci\u00f3n si se utiliza como sustituto de la gasolina.\u00a0Por tanto, hay una mejora, pero ni mucho menos es la que se necesita. El problema es que al haber jugado la carta del\u00a0coche el\u00e9ctrico, se est\u00e1n creando numerosas disfunciones.\u00a0Por un lado, su coste entre 2 y 3 veces superior al del coche normal descarta a toda una parte de la poblaci\u00f3n. Por otra parte, su emisi\u00f3n limpia puede ser una ficci\u00f3n porque depende del mix de producci\u00f3n el\u00e9ctrica que tenga cada pa\u00eds.\u00a0El coche ser\u00e1 el\u00e9ctrico, pero si la energ\u00eda que consume es producida por plantas contaminantes, a efectos del conjunto del planeta y del pa\u00eds nada habremos resuelto. Por otra parte, parece claro que su producci\u00f3n masiva, de acabar suprimi\u00e9ndose el motor de explosi\u00f3n, comportar\u00e1 una reducci\u00f3n del n\u00famero de trabajadores\u00a0en esta industria, hasta un 30%.\u00a0En este caso, por ejemplo, el golpe a la automoci\u00f3n catalana ser\u00e1 importante porque, desaparecida Nissan y con una Seat con un 30% menos de trabajadores, el sector de la automoci\u00f3n, que ha sido b\u00e1sico en la industria catalana, se ver\u00e1 sensiblemente reducido. El gran sustituto, no para veh\u00edculos privados, pero s\u00ed para camiones, barcos y aviones, as\u00ed como por una energ\u00eda de uso general, es el\u00a0hidr\u00f3geno verde, es decir, aquel que en su producci\u00f3n por electr\u00f3lisis utiliza energ\u00edas renovables. El problema es que su coste todav\u00eda es elevado, se tardar\u00e1n a\u00f1os en para que sea competitivo y necesitar\u00e1 una red de transporte y almacenamiento propio, que no existe. Curiosamente hay otras dos rutas que pueden ser complementarias o sustituidas en el coche el\u00e9ctrico, que no se utilizan o se realiza en escasa medida. Una es la utilizaci\u00f3n de\u00a0biocombustibles,\u00a0que ya se encuentran en nuestras gasolineras y son aptas para todo tipo de veh\u00edculo.\u00a0Por lo general, no necesitan ninguna modificaci\u00f3n del veh\u00edculo, y en todo caso, en los m\u00e1s antiguos puede ser necesaria alguna adecuaci\u00f3n sencilla.\u00a0Otra poderosa ventaja es que tienen un razonable precio competitivo, que ser\u00eda una forma de desarrollar la transici\u00f3n de forma m\u00e1s pausada que el coche el\u00e9ctrico, y con buenas consecuencias. Pero todav\u00eda hay un tercer elemento que no est\u00e1 en ninguna parte y que es muy interesante, que son los combustibles sostenibles de 0 emisiones que se obtienen por medio de la electr\u00f3lisis del agua producida por energ\u00edas renovables del que se obtiene hidr\u00f3geno verde, pero que en lugar de usarse directamente, se combina con CO\u2082 captado en una planta de combustibles sint\u00e9ticos, para dar lugar a este nuevo tipo de producto, que puede ser utilizado por los veh\u00edculos sin especiales problemas de adaptaci\u00f3n y almacenamiento, a diferencia del hidr\u00f3geno, y que tiene la ventaja adicional de que utiliza CO\u2082. La dificultad en este caso radica en que el coste por litro es todav\u00eda alto, pero evidentemente con las correspondientes ayudas se podr\u00eda avanzar en su reducci\u00f3n como ha ocurrido en las otras v\u00edas de producci\u00f3n de energ\u00eda.\u00a0La ventaja de este combustible es que se podr\u00eda seguir utilizando un parque de veh\u00edculos similar al actual y, por tanto, con muchos menores costes para el usuario. Lo mismo ocurrir\u00eda con\u00a0mejores orientaciones del sector agrario, donde uno de los mayores problemas de la contaminaci\u00f3n es el exceso de nitr\u00f3geno que incorporan en la producci\u00f3n para obtener buenos rendimientos. De hecho, se considera que la mitad de la producci\u00f3n que se alcanza est\u00e1 en funci\u00f3n de esa cantidad de nitr\u00f3geno, que, por otra parte, no se absorbe plenamente y contamina el territorio y las aguas.\u00a0La respuesta, o al menos parte de ella, pasa por un mayor uso de los cultivos de las leguminosas, tan conocidos como las lentejas, las jud\u00edas, los garbanzos y la alfalfa, por citar cuatro de los m\u00e1s notorias. Porque esta familia vegetal tiene la virtud de que fija directamente el nitr\u00f3geno atmosf\u00e9rico, no necesita aportaciones extras y adem\u00e1s de forma natural enriquece el terreno con este componente qu\u00edmico para ulteriores plantaciones. La alfalfa es un producto para la alimentaci\u00f3n ganadera y el resto son excelentes fuentes de prote\u00edna.\u00a0Son productos tradicionales, cuyo impulso es f\u00e1cil y permitir\u00eda una buena reducci\u00f3n del impacto de origen agrario. Si no se hace as\u00ed, existen otros caminos que ya se han se\u00f1alado.\u00a0Si se sigue por la v\u00eda emprendida, los costes econ\u00f3micos y en ocupaci\u00f3n que sufriremos ser\u00e1n extraordinarios. 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