{"id":53899,"date":"2022-01-14T10:47:57","date_gmt":"2022-01-14T09:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/per-que-a-barcelona-li-costa-tant-sortir-de-la-crisi\/"},"modified":"2022-01-14T12:48:51","modified_gmt":"2022-01-14T11:48:51","slug":"por-que-a-barcelona-le-cuesta-tanto-salir-de-la-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/por-que-a-barcelona-le-cuesta-tanto-salir-de-la-crisis\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 a Barcelona le cuesta tanto salir de la crisis?"},"content":{"rendered":"

La Covid pesa como una losa sobre la recuperaci\u00f3n de la ciudad. En esto influyen circunstancias diversas. Una es que Catalu\u00f1a, pese a los malos resultados obtenidos, ha sido una de las autonom\u00edas <\/span>m\u00e1s restrictivas<\/span><\/strong> en la aplicaci\u00f3n de medidas anticovid. La otra es la base econ\u00f3mica de la ciudad, muy dependiente del turismo internacional. Pero existe una tercera que es importante y radica en el <\/span>tipo de pol\u00edticas<\/span><\/strong>\u00a0que el Ayuntamiento lleva a cabo. Por un lado, se gasta varios millones para hacer campa\u00f1as que reactivar\u00e1n el comercio, pero por otro lo estrangula a trav\u00e9s de su pol\u00edtica urban\u00edstica y de movilidad.<\/span><\/p>\n

El primero, el uso de la bicicleta, incluido el fuerte gasto que pagamos todos a favor del Bicing, pero sobre todo querer impedir la circulaci\u00f3n de coches haci\u00e9ndoles la vida imposible en nombre de las supermanzanas, tiene como resultado un doble efecto negativo. Por una parte, el\u00a0<\/span><\/span>empeoramiento de la circulaci\u00f3n<\/span><\/span><\/strong>\u00a0genera unos costes adicionales sobre los ciudadanos, en forma de p\u00e9rdida de tiempo de trabajo y de mayor consumo de combustible. \u00c9sta es la raz\u00f3n principal por la que Barcelona despu\u00e9s de la gesti\u00f3n \u201cecologista de Colau\u201d tiene\u00a0<\/span><\/span>peores niveles de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica<\/span><\/span><\/a><\/strong>\u00a0que al inicio de su mandato. Y esto es francamente escandaloso.<\/span><\/span><\/p>\n

El otro problema es que estas dificultades debilitan la centralidad del\u00a0<\/span>espacio central de Barcelona<\/span><\/strong> y disuaden cada vez m\u00e1s a acceder. Y si este espacio central pierde su atractivo, puesto que es el motor econ\u00f3mico de la ciudad es evidente que la reanudaci\u00f3n se hace mucho m\u00e1s dif\u00edcil.<\/span><\/p>\n

Es el problema de actuar prescindiendo de la realidad porque \u00e9sta es tozuda. Dos datos permiten se\u00f1alarlo. El primero es que el <\/span>transporte p\u00fablico no se ha recuperado<\/span><\/strong> todav\u00eda, aunque ha pasado m\u00e1s de un a\u00f1o desde el final de la primera ola. Ahora est\u00e1 situado en el 70% de los usuarios que ten\u00eda antes de la covid. Esto significa que una tercera parte, o bien se ve obligada a utilizar el coche o, sencillamente, y ese es el peligro, ya no viene a Barcelona. La variante \u00d3micron ha contribuido a esta ralentizaci\u00f3n de la recuperaci\u00f3n del transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

El otro es la realidad del\u00a0<\/span>parque de veh\u00edculos<\/span><\/strong> que tenemos y que tendremos. Los datos de las patronales de los coches de ocasi\u00f3n Faconauto y Gramban, se\u00f1alan que en 2021 por cada coche nuevo que se vendi\u00f3, 2,3 fueron de ocasi\u00f3n. Que el 60% ten\u00eda m\u00e1s de 10 a\u00f1os y dentro de este grupo m\u00e1s de la mitad ten\u00eda m\u00e1s de 15 a\u00f1os, y s\u00f3lo el 34% ten\u00eda entre 5 y 8 a\u00f1os. Adem\u00e1s, el 59% eran di\u00e9sel, los m\u00e1s contaminantes, un 36% de gasolina y s\u00f3lo un 5% de otros combustibles. Los el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos representaron s\u00f3lo el 1,2%. Esto significa que el parque de Barcelona se renueva sobre todo con\u00a0<\/span>coches viejos<\/span><\/strong> de m\u00e1s de 10 a\u00f1os que, en su gran mayor\u00eda, son di\u00e9sel. Por este lado no hay, por tanto, un proceso de mejora.<\/span><\/p>\n

Naturalmente, la respuesta a esta cuesti\u00f3n no est\u00e1 s\u00f3lo en manos del Ayuntamiento, pero esto no le excusa de tener una pol\u00edtica bien definida de car\u00e1cter municipal y unas demandas concretas en relaci\u00f3n con la Generalitat y el gobierno espa\u00f1ol para abordar esta cuesti\u00f3n: la renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico no se est\u00e1 realizando mayoritariamente con coches menos contaminantes.<\/span><\/p>\n

Si esta es la caracter\u00edstica y el transporte p\u00fablico, por un lado, flaquea, y por otro es insuficiente para cubrir las necesidades de la gente, si la gran soluci\u00f3n de Colau es meter por en medio el <\/span>tranv\u00eda<\/span><\/strong>\u00a0que todav\u00eda complicar\u00e1 m\u00e1s la circulaci\u00f3n en Barcelona, \u200b\u200bnos encontramos ante un l\u00edo formidable que, adem\u00e1s de fastidiar la vida cotidiana del ciudadano, tendr\u00e1 una consecuencia econ\u00f3mica grave a corto, medio y largo plazo.<\/span><\/p>\n

Es necesario que Barcelona tenga una buena pol\u00edtica para reducir la contaminaci\u00f3n, que no ha conseguido Ada Colau, para mejorar la vida ciudadana en el espacio p\u00fablico, pero todo esto debe hacerse de forma inteligente, ordenada e integrando en el problema la realidad, porque si no, en lugar de transformarla para su mejora, s\u00f3lo se logra su empeoramiento.<\/span><\/span><\/p>\n

\n\t
\n\t\t

<\/p>\n\t\t

<\/p>\n\t\t

Creus que la taula de di\u00e0leg tindr\u00e0 algun resultat bo per a Catalunya?<\/strong><\/p>