{"id":53145,"date":"2021-12-16T10:47:09","date_gmt":"2021-12-16T09:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/colau-ens-situa-en-primer-lloc-en-embussos\/"},"modified":"2021-12-16T15:20:19","modified_gmt":"2021-12-16T14:20:19","slug":"colau-nos-situa-en-primer-lugar-en-atascos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/colau-nos-situa-en-primer-lugar-en-atascos\/","title":{"rendered":"Colau nos sit\u00faa en primer lugar\u2026 en atascos"},"content":{"rendered":"

\u00a1Qu\u00e9 gran contradicci\u00f3n! <\/span>Como en otros aspectos, la vivienda, la pobreza, la violencia contra las mujeres, las\u00a0<\/span>principales banderas<\/span><\/strong>\u00a0que levanta Ada Colau se convierten en situaciones que precisamente destacan por su empeoramiento.<\/span><\/p>\n

Colau ha emprendido una cruzada a favor del aire limpio, algo que es absoluta necesidad, pero la ha transformado en una lucha por hacer imposible que el coche circule por Barcelona, \u200b\u200ba base de ponerle todas las dificultades y m\u00e1s. Sin duda, es una visi\u00f3n muy primitiva del problema y el resultado ahora salta a la vista.<\/span><\/p>\n

De acuerdo con los datos de la DGT, Barcelona es la capital de Espa\u00f1a que soporta una mayor p\u00e9rdida de tiempo en viaje a consecuencia de los embotellamientos y congestiones. Concretamente, el tiempo de viaje en Barcelona seg\u00fan el est\u00e1ndar normal se incrementa en un 28%. Es la 62a., ciudad del mundo m\u00e1s congestionada, considerando que en esta lista est\u00e1 la demencial circulaci\u00f3n de muchas ciudades latinoamericanas, los atascos cr\u00f3nicos de EE.UU., el atasco continuo de las capitales del sudeste asi\u00e1tico y las grandes ciudades africanas. Realmente, no quedamos bien parados. Si nos olvidamos del mundo y nos centramos en Espa\u00f1a, hay que situar que Madrid, que tiene el doble de poblaci\u00f3n que Barcelona y que dispone de una infraestructura que facilita el uso del coche, el mismo indicador sobre el tiempo del viaje est\u00e1 situado en un 23%, mucho mejor que otras capitales que siguen a Barcelona y que son Palma de Mallorca, Las Palmas, Gij\u00f3n y Sevilla.<\/span><\/span><\/p>\n

Esta congesti\u00f3n afecta como es l\u00f3gico tambi\u00e9n al\u00a0<\/span>transporte p\u00fablico y al de mercanc\u00edas<\/span><\/strong>, dando lugar a una serie de costes que ser\u00eda necesario determinar. Concretamente, en primer lugar el del impacto ambiental, la mayor emanaci\u00f3n de gases contaminantes en la atm\u00f3sfera. En segundo lugar, la p\u00e9rdida de productividad, que es un factor importante. As\u00ed para Londres se ha calculado que esa p\u00e9rdida es de 10,7 euros por hora perdida. La cifra si se considera la cantidad de horas por veh\u00edculo que circulan a lo largo del d\u00eda en per\u00edodos de congesti\u00f3n es astron\u00f3mica. En el caso de Londres asciende a 10.000 millones de euros. Un tercer factor es el coste sobre el usuario o sobre el servicio p\u00fablico en combustible y en dinero perdido por el tiempo empleado por la persona.<\/span><\/p>\n

Que todo esto no se tenga en cuenta es una desgracia importante, porque significa que el debate nunca puede hacerse bastante racional. Una cuesti\u00f3n sencilla y que deber\u00eda contestar con claridad el Ayuntamiento de Barcelona es cu\u00e1les eran los valores medios de\u00a0<\/span>contaminaci\u00f3n<\/span><\/a>\u00a0<\/strong>en el primer a\u00f1o de Ada Colau y cu\u00e1les son los actuales. A pesar de esta evidencia, el gobierno municipal se empe\u00f1a en crear m\u00e1s y m\u00e1s dificultades.<\/span><\/p>\n

Por ejemplo, la\u00a0<\/span><\/span>reforma que quiere realizar en la calle Pi i Maragall<\/span><\/span><\/strong>, una v\u00eda de comunicaci\u00f3n estrat\u00e9gica que dejar\u00e1 reducida a un solo carril en uno de los dos sentidos compartido por bicicletas, transporte p\u00fablico y veh\u00edculos privados, y que contribuir\u00e1 a hacer crecer el desastre en la circulaci\u00f3n de aquella zona, como lo es el anunciado carril bici que se quiere implantar en la V\u00eda Augusta sin considerar que esta calle de la ciudad es en realidad una v\u00eda de salida, dado que es la \u00fanica forma de enlazar con los t\u00faneles de Vallvidrera.<\/span><\/span><\/p>\n

Estos costes crecientes para circular por Barcelona y para acceder a ella, est\u00e1n castigando la ya da\u00f1ada <\/span>actividad econ\u00f3mica <\/span><\/strong>de la ciudad, especialmente en el Eixample, porque seg\u00fan la \u00faltima encuesta del RACC la mayor parte de conductores que circulan proceden de fuera de Barcelona. S\u00f3lo un 21%, por tanto 1 de cada 5 veh\u00edculos, es de la ciudad. El 43% procede del \u00e1rea metropolitana de Barcelona y el otro 35% de la regi\u00f3n metropolitana. Se trata, en definitiva, de viajes por trabajo, para ir de compras, acudir a un restaurante y acudir o hacer gestiones administrativas. No favorece a la capitalidad de Barcelona que cada vez m\u00e1s la congesti\u00f3n crezca. La \u00fanica soluci\u00f3n en este sentido, antes que ir estrangulando las calles de Barcelona y creando carriles bici, pasa por la creaci\u00f3n de aparcamientos perif\u00e9ricos disuasorios que permitan entrar en la ciudad en transporte p\u00fablico aparcando en buenas condiciones en estas \u00e1reas. Los buenos resultados no caen del cielo, sino que son producto de una <\/span>buena planificaci\u00f3n<\/span><\/strong>\u00a0y de no empezar la casa por el tejado.<\/span><\/p>\n

Un ejemplo m\u00e1s de esta visi\u00f3n arbitraria que tiene Ada Colau de la movilidad es su empe\u00f1o con el\u00a0<\/span>tranv\u00eda <\/span><\/strong>por la Diagonal, porque le ve m\u00e1s como un instrumento ideol\u00f3gico que como un medio de servicio del ciudadano. Ahora mismo, tras la compra de 25 autobuses que cubren el trayecto entre la plaza Francesc Maci\u00e0 y Gl\u00f2ries, hace que cada 8 minutos haya un autob\u00fas disponible en la parada. Es un buen servicio y la introducci\u00f3n del tranv\u00eda no lo mejorar\u00eda, sino que en determinados aspectos lo empeorar\u00eda, porque aumentar\u00eda la distancia entre parada y parada con los consiguientes inconvenientes para la gente mayor y de movilidad m\u00e1s reducida, al margen de la barrera que constituir\u00e1 para el tr\u00e1fico mar-monta\u00f1a la fuerte inversi\u00f3n necesaria y la pesadez de una infraestructura de este tipo en medio de la ciudad, sin la m\u00e1s m\u00ednima flexibilidad para adaptarse a los nuevos tiempos que se vislumbran para la movilidad.<\/span><\/span><\/p>\n

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Est\u00e0s d'acord que el govern espanyol ens digui quines s\u00f3n les joguines que hem de regalar als nostres fills?<\/strong><\/p>