{"id":47392,"date":"2021-04-27T11:53:40","date_gmt":"2021-04-27T09:53:40","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=47392"},"modified":"2021-04-27T11:53:40","modified_gmt":"2021-04-27T09:53:40","slug":"la-ue-da-un-respiro-al-motor-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/la-ue-da-un-respiro-al-motor-de-combustion\/","title":{"rendered":"La UE da un respiro al motor de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de aumentar la presi\u00f3n sobre los fabricantes para acelerar la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico, la UE ha decidido darle un respiro al motor de combusti\u00f3n<\/strong>. Seg\u00fan el Grupo Asesor sobre Normas de Emisiones de Veh\u00edculos (AGVES), la UE ha decidido relajar la pr\u00f3xima homologaci\u00f3n Euro 7. La norma Euro 7<\/a> que regula las emisiones de los coches de combusti\u00f3n ser\u00e1 pr\u00e1cticamente la \u00faltima normativa legal, entrando en vigor en 2025 y extendi\u00e9ndose hasta m\u00e1s all\u00e1 de 2030, por lo que comprender\u00e1 el desmantelamiento l\u00edmite de la combusti\u00f3n. Las protestas de los fabricantes ante una norma imposible de cumplir surten efecto y suavizar\u00e1 sus l\u00edmites.<\/p>\n

La asociaci\u00f3n que lleva la voz cantante de la industria automotriz alemana ha sido durante los \u00faltimos a\u00f1os la m\u00e1s cr\u00edtica, a la hora de poner en duda las cifras marcadas en la primera fase de creaci\u00f3n de la nueva homologaci\u00f3n Euro 7. Desde Alemania se amenazaba con el fin de las ventas del coche<\/a> de gasolina y di\u00e9sel de entrar en vigor los l\u00edmites originalmente previstos para esta nueva y crucial normativa.<\/p>\n

En la futura norma, a pesar de que se trataba de un borrador, el l\u00edmite m\u00e1ximo para los dos combustibles ser\u00e1 de 30 mg\/km, incluso se\u00f1alando la posibilidad de rebajarlo todav\u00eda m\u00e1s, hasta 10 mg\/km. Dos valores imposibles de cumplir como pretende la Comisi\u00f3n de Transportes de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>, est\u00e1ndar y sin variaciones en cualquier tipo de conducci\u00f3n: con remolque, ascendiendo un puerto de monta\u00f1a, por encima de altitudes de entre 1.000 y 2.000 metros.<\/p>\n

Ahora, tras la noticias de la posible relajaci\u00f3n de la norma, es posible que se realice mediante diferentes maneras. La primera opci\u00f3n, la m\u00e1s conservadora, ser\u00eda asemejar la Euro 7 a la actual norma de homologaci\u00f3n Euro 6d.<\/p>\n

En este sentido, una opci\u00f3n un poco m\u00e1s restrictiva ser\u00eda la modificaci\u00f3n de los baremos de las emisiones. El objetivo ser\u00eda que los autom\u00f3viles circularan emitiendo entre 10 y 30 mg\/km de NOx y que las emisiones de mon\u00f3xido de carbono se situaran entre 100 y 300 mg\/km, en lugar de la frontera entre 500 y 1.000 mg\/km actuales. Parece casi imposible que estas cifras puedan obtenerse si no se produce una transformaci\u00f3n de la producci\u00f3n actual y se dirige \u00e9sta a veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables casi en exclusiva.<\/p>\n

Sin embargo, la adaptaci\u00f3n m\u00e1s pol\u00e9mica ser\u00eda el control telem\u00e1tico de las emisiones de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n en tiempo real<\/strong> mediante los propios sistemas OBD. Si este \u00faltimo punto llegara a buen t\u00e9rmino, los autom\u00f3viles pasar\u00edan el examen de emisiones en las ITV de manera autom\u00e1tica, pues sus datos estar\u00edan recogidos en la propia base de datos del coche.<\/p>\nLa asociaci\u00f3n que lleva la voz cantante de la industria automotriz alemana ha sido durante los \u00faltimos a\u00f1os la m\u00e1s cr\u00edtica, a la hora de poner en duda las cifras marcadas en la primera fase de creaci\u00f3n de la nueva homologaci\u00f3n Euro 7 <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

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Est\u00e0s d'acord que s'organitzi una nova superlliga europea de futbol?<\/strong><\/p>