{"id":47220,"date":"2021-04-20T13:17:19","date_gmt":"2021-04-20T11:17:19","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/els-6-grans-projectes-clau-de-catalunya-quina-es-la-seva-situacio\/"},"modified":"2021-04-20T15:34:49","modified_gmt":"2021-04-20T13:34:49","slug":"los-6-grandes-proyectos-clave-de-cataluna-cual-es-su-situacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-6-grandes-proyectos-clave-de-cataluna-cual-es-su-situacion\/","title":{"rendered":"Los 6 grandes proyectos clave de Catalu\u00f1a: \u00bfcu\u00e1l es su situaci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

Ahora que los medios de comunicaci\u00f3n est\u00e1n llenos de los nuevos proyectos que se podr\u00e1n hacer con los fondos europeos, vale la pena recordar lo que es importante y que tiene colgado en Catalu\u00f1a, y que significa una doble p\u00e9rdida: la del dinero invertido sin alcanzar la plena rentabilidad del proyecto, en algunos casos, y en todos ellos la importancia extraordinaria que tienen.<\/span><\/p>\n

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  1. L\u00ednea 9 del metro. <\/span><\/strong>La obra de la Seu, por se\u00f1alar el tiempo que hace que est\u00e1 prevista y que no se acaba de completar. Esta l\u00ednea se inici\u00f3 en 1999, hace por tanto m\u00e1s de 20 a\u00f1os. Pero est\u00e1 lejos de haberse terminado. Su presupuesto inicial era de 2.000 millones de euros. Actualmente se considera que son 6.000 millones, pero hay estimaciones que al incorporar los costes financieros, que son muy altos porque pr\u00e1cticamente es una obra a cr\u00e9dito, elevan la cifra del proyecto hasta la astron\u00f3mica cantidad de 16.000 millones. Quedan todav\u00eda muchos tramos de la l\u00ednea 9, y algunos compartidos por la 10, para realizar. Los tramos Pratenc-ZAL Riu Vell, Collblanc-Zona Universitaria, al que le falta la v\u00eda superior, Zona Universitaria-Campus Norte, Campus Norte-Manel Girona, Manel-Girona-Mandri, Mandri-Lesseps, Lesseps-Guinard\u00f3, Guinard\u00f3-Macropou. En algunos de estos casos,como los de Manel Girona y Mandri, ni siquiera se ha empezado el t\u00fanel y ninguno tienen fecha de previsi\u00f3n final. Por lo tanto, resolver esto y hacerlo r\u00e1pido significar\u00eda mejorar el rendimiento de la inversi\u00f3n hecha, muy cuantiosa, y dotar al Barcelon\u00e8s de un medio de comunicaci\u00f3n absolutamente necesario.<\/span><\/li>\n
  2. Segarra-Garrigues.<\/span><\/strong>\u00a0Junto con la l\u00ednea 9 del metro, el\u00a0<\/span>Segarra-Garrigues es uno de los grandes proyectos hist\u00f3ricos de Catalu\u00f1a<\/span><\/a>, En este caso, en el \u00e1mbito de los regad\u00edos. Tambi\u00e9n, como en la l\u00ednea 9, avanza de una forma muy lenta e irregular y no hace posible, por tanto, registrar el impacto multiplicador sobre el territorio y las personas, del gasto realizado. Todav\u00eda faltan 45.000 hect\u00e1reas para completar y al ritmo actual esto significar\u00eda a\u00f1adir \u00a156 a\u00f1os! para verlo terminado. Es una perspectiva brutal. \u00bfPor qu\u00e9 Catalu\u00f1a deja dormir estas grandes obras, mientras dispersa sus discursos en otras cuestiones? es un gran enigma. En el caso del Segarra-Garrigues adem\u00e1s la Generalitat no lo considera una obra digna de figurar en la financiaci\u00f3n europea. Es un error grave, y no s\u00f3lo por razones de rentabilidad de la inversi\u00f3n, sino por criterios de sostenibilidad. Hay que considerar que Catalu\u00f1a es la primera comunidad espa\u00f1ola en superficie regada por gravedad, es decir, la que gasta de manera innecesaria m\u00e1s agua. Concretamente, el 48% de los regad\u00edos catalanes obedecen a esta caracter\u00edstica. Basta compararlo con los porcentajes de la Comunidad Valencia (29%), Andaluc\u00eda (15,4%) y Murcia (13.6%), territorios tambi\u00e9n mediterr\u00e1neos, para darnos cuenta de que estamos practicando un regad\u00edo no sostenible y que el Segarra-Garrigues, junto con otras obras de modernizaci\u00f3n, deber\u00eda mejorar sustancialmente. Tambi\u00e9n desde el punto de vista de la sostenibilidad, de la que se llena la boca el discurso pol\u00edtico y medi\u00e1tico catal\u00e1n, y del comercio de proximidad y todas estas historias, hay que recordar que la soberan\u00eda alimentaria de Catalu\u00f1a, a pesar de que tiene una superficie agr\u00edcola y un territorio rural importante, es de s\u00f3lo el 44%. Y esto s\u00f3lo se resuelve con m\u00e1s y mejores regad\u00edos.Una vez m\u00e1s la irracionalidad planea sobre nuestra pol\u00edtica.<\/span><\/li>\n
  3. Ampliaci\u00f3n del aeropuerto, en el aire<\/span><\/strong>. Hay la oportunidad de una ampliaci\u00f3n y mejora del aeropuerto del Prat, una instalaci\u00f3n imprescindible para la reanudaci\u00f3n a medio plazo de Barcelona, su \u00e1rea metropolitana y de hecho toda Catalu\u00f1a. A pesar de ello, y la inversi\u00f3n de 1.700 millones de euros que AENA ha comunicado que har\u00eda, el gobierno no ve ninguna urgencia en este tema (en realidad no ve urgencia en nada), y por tanto lo deja sobre la mesa con la colaboraci\u00f3n decidida de Ada Colau. El problema, seg\u00fan advirti\u00f3 AENA, es que si no se aprueban los tr\u00e1mites ahora la inversi\u00f3n se perder\u00e1 y quedar\u00e1 pospuesta.<\/span><\/li>\n
  4. El plan de cercan\u00edas<\/span><\/strong>. Es el compromiso del secretario de estado, Pedro Saura, para modernizar el sistema de cercan\u00edas de Barcelona, que falta hace. Es un plan a 10 a\u00f1os, 2020 a 2030, con una inversi\u00f3n muy grande, de 3.500 millones de euros, y que crear\u00eda 105.000 puestos de trabajo. Es decisivo en la situaci\u00f3n actual, que esta obra se realice y ejecute en los plazos y las cantidades previstas, lo que exige una capacidad de presi\u00f3n y negociaci\u00f3n con Madrid muy alta. Porque si no pasar\u00e1 como con las otras grandes obras p\u00fablicas, caso de la Sagrera y del Corredor Mediterr\u00e1neo, que se van posponiendo y alargando en el tiempo. Sin un gobierno abocado a este tipo de iniciativas en relaci\u00f3n con el gobierno espa\u00f1ol, evidentemente este plan de cercan\u00edas seguir\u00e1 el camino de otros grandes proyectos.<\/span><\/li>\n
  5. Energ\u00eda e\u00f3lica.<\/span><\/strong> Catalu\u00f1a tiene la doble caracter\u00edstica de que quiere ser la primera en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico y al mismo tiempo paraliza todas las obras que conllevan el uso de energ\u00edas renovables. Es el caso de la e\u00f3lica, en la que la capacidad instalada en nuestro pa\u00eds nos sit\u00faa en las \u00faltimas posiciones en el contexto espa\u00f1ol. Cambiar esto sustancialmente no es ya una cuesti\u00f3n, ni siquiera de capacidad inversora por parte de la Generalitat, sino de diligencia administrativa y de superar las oposiciones locales que perciben las necesidades colectivas a partir s\u00f3lo de sus intereses.<\/span><\/li>\n
  6. Por \u00faltimo,\u00a0<\/span>la Sagrera<\/span><\/strong>, la gran obra que transformar\u00e1 todo un sector de la ciudad de Barcelona y dotar\u00e1 a la capital de Catalu\u00f1a de una central intermodal y ferroviaria digna de este nombre.\u00a0Ahora parece que va en serio, pero este proyecto se ha empezado y parado tantas veces que, como los dem\u00e1s, exige una atenci\u00f3n continuada por parte del gobierno.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Todo esto es tan importante, ha movido y mueve tantos miles de millones de euros directos e indirectos, tantos puestos de trabajo en tiempos de crisis, que deber\u00eda haber una agencia de la Generalitat dedicada s\u00f3lo a la gesti\u00f3n e impulsi\u00f3n de estos proyectos que, adem\u00e1s, por su larga duraci\u00f3n requieren en algunos casos de actualizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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    Est\u00e0s d'acord que s'organitzi una nova superlliga europea de futbol?<\/strong><\/p>