{"id":46480,"date":"2021-03-29T10:54:17","date_gmt":"2021-03-29T08:54:17","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=46480"},"modified":"2021-03-30T12:39:25","modified_gmt":"2021-03-30T10:39:25","slug":"canal-suez-globalizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/canal-suez-globalizacion\/","title":{"rendered":"El impacto econ\u00f3mico del atasco en el Canal de Suez"},"content":{"rendered":"

Se ha hablado mucho de la pandemia global de la Covid-19 como un \u201ccisne negro\u201d: un evento inesperado con un grave impacto socio-econ\u00f3mico.<\/p>\n

Tal calificativo puede cuestionarse (como lo hace<\/a> el propio padre de la teor\u00eda de los cisnes negros, el liban\u00e9s Nassim Nicholas Taleb). Pero es sorprendente que tan s\u00f3lo un a\u00f1o m\u00e1s tarde se haya producido otro evento igualmente inesperado y consecuente para nuestro modelo econ\u00f3mico globalizado.<\/strong><\/p>\n

La causa de la nueva disrupci\u00f3n, a diferencia de la mort\u00edfera pandemia, tiene algo de c\u00f3mico: un mastodonte de m\u00e1s de 400 metros de eslora y 220.000 toneladas de peso recibe lo que parece ser una fuerte r\u00e1faga de viento que lo desv\u00eda de su rumbo, haci\u00e9ndolo encallar y bloqueando por completo el canal de Suez.<\/p>\n

Pero no se trata de una broma. Se calcula que el accidente causa una p\u00e9rdida econ\u00f3mica de m\u00e1s de 400 millones de d\u00f3lares cada hora<\/a> que pasa.<\/p>\n

Cuando el viernes pasado fracas\u00f3 un nuevo intento de desplazar el barco varado, las navieras empezaron a desviar al menos una parte de sus cargueros por la ruta del Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n

La ruta del Cabo, que bordea \u00c1frica como lo hizo el explorador portugu\u00e9s Vasco de Gama en 1498 cuando descubri\u00f3 la ruta de las Indias, a\u00f1ade<\/strong><\/a> siete d\u00edas de traves\u00eda<\/strong> al trayecto mar\u00edtimo entre Asia y Europa. Adem\u00e1s, presenta otro inconveniente: una grave amenaza de pirater\u00eda en zonas como el Golfo de Guinea.<\/p>\n

En tan solo seis d\u00edas desde que el nav\u00edo encall\u00f3, se hab\u00edan acumulado la friolera cantidad de 200 buques en los accesos al Canal de Suez, y se esperaba la llegada de otros 137 en tan s\u00f3lo cinco d\u00edas m\u00e1s.<\/p>\n

Dos d\u00edas despu\u00e9s del accidente, el precio del barril de petr\u00f3leo crudo hab\u00eda aumentado ya m\u00e1s de cinco d\u00f3lares.<\/p>\n

Todo esto en un momento en que la producci\u00f3n industrial europea sufr\u00eda ya<\/a> de falta de suministros.<\/strong><\/p>\n

En numerosos sectores industriales como el del autom\u00f3vil, los costes de producci\u00f3n se optimizan gestionando al l\u00edmite las existencias de los almacenes. Lo cual en la actual situaci\u00f3n se traduce en falta de materias primeras para seguir fabricando.<\/p>\n

As\u00ed pues, por segunda vez en menos de un a\u00f1o, Europa se enfrenta a posibles graves problemas de suministros b\u00e1sicos<\/strong>. En 2020 faltaban mascarillas y gel. Ahora son pr\u00e1cticamente todos los productos industriales los que corren el riesgo de escasear.<\/p>\n

El coste de poner la eficiencia por encima de todo<\/b><\/h3>\n

La situaci\u00f3n deja en evidencia el precio a pagar por el actual modelo de globalizaci\u00f3n, llevada m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites que el sentido com\u00fan deber\u00eda imponer.<\/p>\n

Su \u00e9nfasis en optimizar costes al m\u00e1ximo, que ha hecho de la eficiencia la virtud suprema, puede r\u00e1pidamente convertirse en su punto d\u00e9bil cuando sucede algo que no estaba previsto.<\/p>\n

Otra vez ser\u00e1 Europa qui\u00e9n saldr\u00e1 m\u00e1s perjudicada de la actual situaci\u00f3n<\/strong>, ya que es el continente m\u00e1s dependiente de las importaciones de Asia que cruzan a diario el Canal de Suez. Es tambi\u00e9n una de las regiones que m\u00e1s se han desindustrializado, externalizando m\u00e1s y m\u00e1s en Asia.<\/p>\n

Primero la pandemia y ahora un barco tontamente varado no deber\u00edan dejar lugar a dudas: la eficiencia, como principio de organizaci\u00f3n de la econom\u00eda internacional, es valiosa, pero debe combinarse con la resistencia<\/strong> (o resiliency,<\/i> t\u00e9rmino anglosaj\u00f3n de moda) para no sobre-exponerse a riesgos graves.<\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 se espera pues para reforzar las cadenas de abastecimiento europeas? Es evidente que en el mundo actual la autarqu\u00eda no tiene ning\u00fan sentido, pero tampoco la tiene su extremo contrario<\/strong>. As\u00ed pues, Europa deber\u00eda diversificar sus fuentes de aprovisionamiento y relocalizar inteligentemente parte de la producci\u00f3n en su propio suelo.<\/p>\n

Las ventajas de hacerlo no son solo minimizar el impacto de nuevos \u201ccisnes negros\u201d, sino fortalecer nuestro tejido empresarial e industrial, y generar empleos de calidad.<\/strong><\/p>\n

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\u00c9s necessari un nou partit de centre catalanista?<\/strong><\/p>