{"id":43886,"date":"2021-01-08T12:24:57","date_gmt":"2021-01-08T11:24:57","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/son-compatibles-ada-colau-i-la-seat\/"},"modified":"2021-01-08T13:44:13","modified_gmt":"2021-01-08T12:44:13","slug":"son-compatibles-ada-colau-y-la-seat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/son-compatibles-ada-colau-y-la-seat\/","title":{"rendered":"\u00bfSon compatibles Ada Colau y la Seat?"},"content":{"rendered":"<p><span><span class=\"\">Nissan ya no est\u00e1, y la formidable plataforma industrial que ha significado\u00a0<\/span><\/span><strong><span><span class=\"\">el autom\u00f3vil para Barcelona<\/span><\/span><\/strong><span><span class=\"\">\u00a0est\u00e1 hoy concentrada en Seat, que ha hecho una fuerte apuesta por el futuro lanzando una segunda marca en un nivel superior al de su nicho de mercado,\u00a0<\/span><\/span><strong><span><span class=\"\">el Cupra<\/span><\/span><\/strong><span><span class=\"\">, e intensificando la\u00a0<\/span><\/span><strong><span><span class=\"\">electrificaci\u00f3n<\/span><\/span><\/strong><span><span class=\"\">\u00a0de sus modelos. Tanto es as\u00ed que impulsa la localizaci\u00f3n de una empresa productora de bater\u00edas en el emplazamiento que ocupaba la empresa japonesa en la Zona Franca.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span>La cuesti\u00f3n es si, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, toda esta din\u00e1mica es compatible con <\/span><strong><span>la automofobia de la alcaldesa de Barcelona<\/span><\/strong><span>.\u00a0Ha convertido la ciudad en una carrera de obst\u00e1culos contra los autom\u00f3viles y lo ha hecho, adem\u00e1s, sin mejorar el transporte p\u00fablico, ni otorgar atenci\u00f3n a las condiciones de seguridad con que se desplaza la gente, y que ha supuesto que los usuarios hayan desertado de este medio de transporte de una manera arrolladora.<\/span><\/p>\n<p><span>Colau dice que defiende la exclusi\u00f3n del autom\u00f3vil para reducir la contaminaci\u00f3n. No es cierto. Ninguna de las medidas que est\u00e1 aplicando la ha reducido.\u00a0<\/span><strong><span>De hecho\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span>la aumentan<\/span><\/a><\/strong><span>. La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) ha tenido un impacto marginal como ya se hab\u00eda anunciado por parte de expertos independientes del Ayuntamiento. Y limitar los carriles en calles fundamentales de la ciudad s\u00f3lo ha incrementado la lentitud del tr\u00e1fico provocando m\u00e1s contaminaci\u00f3n. Asimismo, contin\u00faa dejando a la mano de Dios los <\/span><strong><span>puntos de recarga el\u00e9ctrica<\/span><\/strong><span>, que pueden incentivar el uso de este veh\u00edculo en la ciudad. No hace nada para reducir los vectores m\u00e1s grandes de contaminaci\u00f3n: el transporte p\u00fablico municipal, los taxis y el transporte de mercanc\u00edas dentro de la ciudad, con las restricciones ha crecido de manera extraordinaria.<\/span><\/p>\n<p><span><span class=\"goog-text-highlight\">Colau sufre de automofobia y sus \u00faltimas declaraciones <\/span><\/span><strong><span><span class=\"goog-text-highlight\">a Radio-4<\/span><\/span><\/strong><span><span class=\"goog-text-highlight\">\u00a0lo subrayan con plenitud. Asegura que sobran muchos coches en la ciudad porque ocupan el 60% del espacio p\u00fablico cuando s\u00f3lo representan el 20% de los desplazamientos. Es una equiparaci\u00f3n falseada porque lo que hay que considerar no es tanto el n\u00famero de desplazamientos, como el n\u00famero de personas que se desplazan en relaci\u00f3n con el total y la tipolog\u00eda de estos desplazamientos en cuanto a su necesidad.\u00a0<\/span><\/span><strong><span><span class=\"goog-text-highlight\">Colau afirm\u00f3 que \u00abtenemos que reducir los coches s\u00ed o s\u00ed\u00bb<\/span><\/span><\/strong><span><span class=\"goog-text-highlight\">. Y asegur\u00f3 que para\u00a0<\/span><\/span><strong><span><span class=\"goog-text-highlight\">el a\u00f1o 2024 se habr\u00e1 reducido una cuarta parte de todos los coches de Barcelona<\/span><\/span><\/strong><span>.\u00a0Hay que ser consciente de lo que significa esta amenaza y el da\u00f1o que representar\u00e1 si Colau vuelve a ganar las elecciones con la ayuda de los socialistas o de cualquier otro grupo.\u00a0Su amenaza significa prohibir la circulaci\u00f3n de todos los veh\u00edculos de etiqueta amarilla, a pesar de que cuenten con esta certificaci\u00f3n ambiental de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico.\u00a0Ya se pueden ir tocando la cartera todos los que tengan un veh\u00edculo en estas condiciones, que vienen a ser casi la tercera parte de los que circulan por la ciudad.<\/span><\/p>\n<p><span>La cuesti\u00f3n de fondo es si es compatible esta pol\u00edtica municipal y la persona que lo encarna, esta automofobia, con la continuidad de la industria automovil\u00edstica en nuestro pa\u00eds.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nissan ya no est\u00e1, y la formidable plataforma industrial que ha significado\u00a0el autom\u00f3vil para Barcelona\u00a0est\u00e1 hoy concentrada en Seat, que ha hecho una fuerte apuesta por el futuro lanzando una segunda marca en un nivel superior al de su nicho de mercado,\u00a0el Cupra, e intensificando la\u00a0electrificaci\u00f3n\u00a0de sus modelos. 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