{"id":43146,"date":"2021-08-04T09:00:20","date_gmt":"2021-08-04T07:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/les-mesures-dada-colau-contra-els-automobils-ja-es-tradueixen-en-un-augment-de-la-contaminacio\/"},"modified":"2021-07-13T15:56:50","modified_gmt":"2021-07-13T13:56:50","slug":"las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/","title":{"rendered":"Las medidas de Ada Colau contra los autom\u00f3viles ya se traducen en un aumento de la contaminaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Ha sido la cr\u00f3nica de una crisis anticipada. Era de sentido com\u00fan, y lo hemos ido reiterando, que las medidas de Colau contra el veh\u00edculo privado obtendr\u00edan el efecto contrario al que se buscaba porque empeorar\u00edan la calidad del aire de Barcelona<\/strong>. El pasado mes de noviembre, los niveles de contaminaci\u00f3n de NO2<\/sub> , di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, y de las part\u00edculas Tn10, las m\u00e1s grandes, se han situado por encima de los m\u00e1ximos de referencia de la UE y de la OMS. Este hecho se ha producido a pesar de que el tr\u00e1fico a\u00fan contin\u00faa por debajo de los niveles habituales, un 15% menor, a la vez que el transporte p\u00fablico no se recupera y presenta una ocupaci\u00f3n del 55%.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n parece una paradoja, pero no lo es.\u00a0Hay menos coches circulando que antes de la crisis, pero el nivel de contaminaci\u00f3n provocado por los veh\u00edculos, especialmente el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, ha crecido.\u00a0La respuesta a la aparente paradoja es clara: las medidas llevadas a cabo por Ada Colau,\u00a0restringiendo los carriles del Eixample y situando barreras de hormig\u00f3n<\/strong>, de pl\u00e1stico y de\u00a0new jersey<\/em> de cemento s\u00f3lo han congestionado la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, han aumentado los tiempos de desplazamiento y por tanto el funcionamiento de los motores, y han empeorado en muchos casos la calidad de su combusti\u00f3n.<\/p>\n

Hay que hacer observar que adem\u00e1s la zona de bajas emisiones (ZBE), que hab\u00eda sido suspendida hasta septiembre, ha estado en pleno funcionamiento los meses siguientes, y por tanto si todo lo que nos contaba el Ayuntamiento era cierto, la eliminaci\u00f3n de los coches m\u00e1s viejos deber\u00eda haberse notado produciendo una reducci\u00f3n del impacto de las emisiones de gases sobre la atm\u00f3sfera de Barcelona. Pero, no ha sido as\u00ed, tal como hab\u00edamos apuntado.<\/p>\n

En contrapartida, el\u00a0aumento de carriles bicis<\/strong> en las calles de la red b\u00e1sica, Pau Claris, Ll\u00faria y Valencia, as\u00ed como la reducci\u00f3n de carriles para te\u00f3ricamente facilitar un mayor acceso de los peatones, ha contribuido decisivamente a empeorar el aire de Barcelona. Con un agravante, tal como informaba el RACC en uno de sus \u00faltimos trabajos, todas estas zonas pintadas para el uso de los peatones no son utilizadas excepto la de la calle Girona; en otras palabras, son un fracaso.<\/p>\n

Este problema se puede multiplicar porque en diciembre se han incorporado nuevas y extraordinarias restricciones que afectan a dos v\u00edas decisivas de Barcelona: la calle Arag\u00f3n, donde se ha retirado un nuevo carril a favor de la bicicleta, y simult\u00e1neamente en las entradas y salidas Bes\u00f2s y Llobregat de la Diagonal, que han reducido el acceso a la m\u00ednima expresi\u00f3n y que cada d\u00eda generan notables atascos. A esta circunstancia se le a\u00f1ade la ins\u00f3lita idea de haber dejado un solo carril para circular a los coches en la plataforma central de la Diagonal entre Francesc Maci\u00e0 y Paseo de Gracia, lo que representa otro punto de contaminaci\u00f3n continuo debido a los paros de los veh\u00edculos.<\/p>\n

Al mismo tiempo, Colau no ha hecho nada para transformar en el\u00e9ctricos el 40% de los autobuses urbanos que siguen utilizando combustible f\u00f3sil y contaminando la atm\u00f3sfera durante muchas horas a lo largo de la jornada. Algo parecido se puede decir de la flota de los taxis de la que m\u00e1s de un 40% generan una fuerte carga contaminante. Y a\u00fan hay que a\u00f1adir un tercer factor intocado, que es el impacto del reparto de mercanc\u00edas que con la pandemia ha crecido y que ya en condiciones normales era un factor decisivo de la contaminaci\u00f3n de la ciudad. Un \u00faltimo elemento es la falta de arbolado y de superficie verde de la ciudad, que es una buena herramienta defensiva, sobre todo en la retenci\u00f3n de las part\u00edculas s\u00f3lidas y la mejora de la calidad del aire. Durante el periodo Colau poca zona verde y arbolada se ha hecho,y adem\u00e1s los espacios de interior de manzana recuperados han sido d\u00e9bilmente arborizados.<\/span><\/p>\n

Colau ha conseguido lo que parece imposible:\u00a0empeorar la contaminaci\u00f3n de la ciudad circulando menos coches<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ha sido la cr\u00f3nica de una crisis anticipada. Era de sentido com\u00fan, y lo hemos ido reiterando, que las medidas de Colau contra el veh\u00edculo privado obtendr\u00edan el efecto contrario al que se buscaba porque empeorar\u00edan la calidad del aire de Barcelona. El pasado mes de noviembre, los niveles de contaminaci\u00f3n de NO2 , di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, y de las part\u00edculas Tn10, las m\u00e1s grandes, se han situado por encima de los m\u00e1ximos de referencia de la UE y de la OMS. Este hecho se ha producido a pesar de que el tr\u00e1fico a\u00fan contin\u00faa por debajo de los niveles habituales, un 15% menor, a la vez que el transporte p\u00fablico no se recupera y presenta una ocupaci\u00f3n del 55%. La cuesti\u00f3n parece una paradoja, pero no lo es.\u00a0Hay menos coches circulando que antes de la crisis, pero el nivel de contaminaci\u00f3n provocado por los veh\u00edculos, especialmente el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, ha crecido.\u00a0La respuesta a la aparente paradoja es clara: las medidas llevadas a cabo por Ada Colau,\u00a0restringiendo los carriles del Eixample y situando barreras de hormig\u00f3n, de pl\u00e1stico y de\u00a0new jersey de cemento s\u00f3lo han congestionado la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, han aumentado los tiempos de desplazamiento y por tanto el funcionamiento de los motores, y han empeorado en muchos casos la calidad de su combusti\u00f3n. Hay que hacer observar que adem\u00e1s la zona de bajas emisiones (ZBE), que hab\u00eda sido suspendida hasta septiembre, ha estado en pleno funcionamiento los meses siguientes, y por tanto si todo lo que nos contaba el Ayuntamiento era cierto, la eliminaci\u00f3n de los coches m\u00e1s viejos deber\u00eda haberse notado produciendo una reducci\u00f3n del impacto de las emisiones de gases sobre la atm\u00f3sfera de Barcelona. Pero, no ha sido as\u00ed, tal como hab\u00edamos apuntado. En contrapartida, el\u00a0aumento de carriles bicis en las calles de la red b\u00e1sica, Pau Claris, Ll\u00faria y Valencia, as\u00ed como la reducci\u00f3n de carriles para te\u00f3ricamente facilitar un mayor acceso de los peatones, ha contribuido decisivamente a empeorar el aire de Barcelona. Con un agravante, tal como informaba el RACC en uno de sus \u00faltimos trabajos, todas estas zonas pintadas para el uso de los peatones no son utilizadas excepto la de la calle Girona; en otras palabras, son un fracaso. Este problema se puede multiplicar porque en diciembre se han incorporado nuevas y extraordinarias restricciones que afectan a dos v\u00edas decisivas de Barcelona: la calle Arag\u00f3n, donde se ha retirado un nuevo carril a favor de la bicicleta, y simult\u00e1neamente en las entradas y salidas Bes\u00f2s y Llobregat de la Diagonal, que han reducido el acceso a la m\u00ednima expresi\u00f3n y que cada d\u00eda generan notables atascos. A esta circunstancia se le a\u00f1ade la ins\u00f3lita idea de haber dejado un solo carril para circular a los coches en la plataforma central de la Diagonal entre Francesc Maci\u00e0 y Paseo de Gracia, lo que representa otro punto de contaminaci\u00f3n continuo debido a los paros de los veh\u00edculos. Al mismo tiempo, Colau no ha hecho nada para transformar en el\u00e9ctricos el 40% de los autobuses urbanos que siguen utilizando combustible f\u00f3sil y contaminando la atm\u00f3sfera durante muchas horas a lo largo de la jornada. Algo parecido se puede decir de la flota de los taxis de la que m\u00e1s de un 40% generan una fuerte carga contaminante. Y a\u00fan hay que a\u00f1adir un tercer factor intocado, que es el impacto del reparto de mercanc\u00edas que con la pandemia ha crecido y que ya en condiciones normales era un factor decisivo de la contaminaci\u00f3n de la ciudad. Un \u00faltimo elemento es la falta de arbolado y de superficie verde de la ciudad, que es una buena herramienta defensiva, sobre todo en la retenci\u00f3n de las part\u00edculas s\u00f3lidas y la mejora de la calidad del aire. Durante el periodo Colau poca zona verde y arbolada se ha hecho,y adem\u00e1s los espacios de interior de manzana recuperados han sido d\u00e9bilmente arborizados. 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La cuesti\u00f3n parece una paradoja, pero no lo es.\u00a0Hay menos coches circulando que antes de la crisis, pero el nivel de contaminaci\u00f3n provocado por los veh\u00edculos, especialmente el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, ha crecido.\u00a0La respuesta a la aparente paradoja es clara: las medidas llevadas a cabo por Ada Colau,\u00a0restringiendo los carriles del Eixample y situando barreras de hormig\u00f3n, de pl\u00e1stico y de\u00a0new jersey de cemento s\u00f3lo han congestionado la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, han aumentado los tiempos de desplazamiento y por tanto el funcionamiento de los motores, y han empeorado en muchos casos la calidad de su combusti\u00f3n. Hay que hacer observar que adem\u00e1s la zona de bajas emisiones (ZBE), que hab\u00eda sido suspendida hasta septiembre, ha estado en pleno funcionamiento los meses siguientes, y por tanto si todo lo que nos contaba el Ayuntamiento era cierto, la eliminaci\u00f3n de los coches m\u00e1s viejos deber\u00eda haberse notado produciendo una reducci\u00f3n del impacto de las emisiones de gases sobre la atm\u00f3sfera de Barcelona. Pero, no ha sido as\u00ed, tal como hab\u00edamos apuntado. En contrapartida, el\u00a0aumento de carriles bicis en las calles de la red b\u00e1sica, Pau Claris, Ll\u00faria y Valencia, as\u00ed como la reducci\u00f3n de carriles para te\u00f3ricamente facilitar un mayor acceso de los peatones, ha contribuido decisivamente a empeorar el aire de Barcelona. Con un agravante, tal como informaba el RACC en uno de sus \u00faltimos trabajos, todas estas zonas pintadas para el uso de los peatones no son utilizadas excepto la de la calle Girona; en otras palabras, son un fracaso. Este problema se puede multiplicar porque en diciembre se han incorporado nuevas y extraordinarias restricciones que afectan a dos v\u00edas decisivas de Barcelona: la calle Arag\u00f3n, donde se ha retirado un nuevo carril a favor de la bicicleta, y simult\u00e1neamente en las entradas y salidas Bes\u00f2s y Llobregat de la Diagonal, que han reducido el acceso a la m\u00ednima expresi\u00f3n y que cada d\u00eda generan notables atascos. A esta circunstancia se le a\u00f1ade la ins\u00f3lita idea de haber dejado un solo carril para circular a los coches en la plataforma central de la Diagonal entre Francesc Maci\u00e0 y Paseo de Gracia, lo que representa otro punto de contaminaci\u00f3n continuo debido a los paros de los veh\u00edculos. Al mismo tiempo, Colau no ha hecho nada para transformar en el\u00e9ctricos el 40% de los autobuses urbanos que siguen utilizando combustible f\u00f3sil y contaminando la atm\u00f3sfera durante muchas horas a lo largo de la jornada. Algo parecido se puede decir de la flota de los taxis de la que m\u00e1s de un 40% generan una fuerte carga contaminante. Y a\u00fan hay que a\u00f1adir un tercer factor intocado, que es el impacto del reparto de mercanc\u00edas que con la pandemia ha crecido y que ya en condiciones normales era un factor decisivo de la contaminaci\u00f3n de la ciudad. Un \u00faltimo elemento es la falta de arbolado y de superficie verde de la ciudad, que es una buena herramienta defensiva, sobre todo en la retenci\u00f3n de las part\u00edculas s\u00f3lidas y la mejora de la calidad del aire. Durante el periodo Colau poca zona verde y arbolada se ha hecho,y adem\u00e1s los espacios de interior de manzana recuperados han sido d\u00e9bilmente arborizados. 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La cuesti\u00f3n parece una paradoja, pero no lo es.\u00a0Hay menos coches circulando que antes de la crisis, pero el nivel de contaminaci\u00f3n provocado por los veh\u00edculos, especialmente el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, ha crecido.\u00a0La respuesta a la aparente paradoja es clara: las medidas llevadas a cabo por Ada Colau,\u00a0restringiendo los carriles del Eixample y situando barreras de hormig\u00f3n, de pl\u00e1stico y de\u00a0new jersey de cemento s\u00f3lo han congestionado la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, han aumentado los tiempos de desplazamiento y por tanto el funcionamiento de los motores, y han empeorado en muchos casos la calidad de su combusti\u00f3n. Hay que hacer observar que adem\u00e1s la zona de bajas emisiones (ZBE), que hab\u00eda sido suspendida hasta septiembre, ha estado en pleno funcionamiento los meses siguientes, y por tanto si todo lo que nos contaba el Ayuntamiento era cierto, la eliminaci\u00f3n de los coches m\u00e1s viejos deber\u00eda haberse notado produciendo una reducci\u00f3n del impacto de las emisiones de gases sobre la atm\u00f3sfera de Barcelona. Pero, no ha sido as\u00ed, tal como hab\u00edamos apuntado. En contrapartida, el\u00a0aumento de carriles bicis en las calles de la red b\u00e1sica, Pau Claris, Ll\u00faria y Valencia, as\u00ed como la reducci\u00f3n de carriles para te\u00f3ricamente facilitar un mayor acceso de los peatones, ha contribuido decisivamente a empeorar el aire de Barcelona. Con un agravante, tal como informaba el RACC en uno de sus \u00faltimos trabajos, todas estas zonas pintadas para el uso de los peatones no son utilizadas excepto la de la calle Girona; en otras palabras, son un fracaso. Este problema se puede multiplicar porque en diciembre se han incorporado nuevas y extraordinarias restricciones que afectan a dos v\u00edas decisivas de Barcelona: la calle Arag\u00f3n, donde se ha retirado un nuevo carril a favor de la bicicleta, y simult\u00e1neamente en las entradas y salidas Bes\u00f2s y Llobregat de la Diagonal, que han reducido el acceso a la m\u00ednima expresi\u00f3n y que cada d\u00eda generan notables atascos. A esta circunstancia se le a\u00f1ade la ins\u00f3lita idea de haber dejado un solo carril para circular a los coches en la plataforma central de la Diagonal entre Francesc Maci\u00e0 y Paseo de Gracia, lo que representa otro punto de contaminaci\u00f3n continuo debido a los paros de los veh\u00edculos. Al mismo tiempo, Colau no ha hecho nada para transformar en el\u00e9ctricos el 40% de los autobuses urbanos que siguen utilizando combustible f\u00f3sil y contaminando la atm\u00f3sfera durante muchas horas a lo largo de la jornada. Algo parecido se puede decir de la flota de los taxis de la que m\u00e1s de un 40% generan una fuerte carga contaminante. Y a\u00fan hay que a\u00f1adir un tercer factor intocado, que es el impacto del reparto de mercanc\u00edas que con la pandemia ha crecido y que ya en condiciones normales era un factor decisivo de la contaminaci\u00f3n de la ciudad. Un \u00faltimo elemento es la falta de arbolado y de superficie verde de la ciudad, que es una buena herramienta defensiva, sobre todo en la retenci\u00f3n de las part\u00edculas s\u00f3lidas y la mejora de la calidad del aire. Durante el periodo Colau poca zona verde y arbolada se ha hecho,y adem\u00e1s los espacios de interior de manzana recuperados han sido d\u00e9bilmente arborizados. Colau ha conseguido lo que parece imposible:\u00a0empeorar la contaminaci\u00f3n de la ciudad circulando menos coches.","og_url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/","og_site_name":"Converses a Catalunya","article_published_time":"2021-08-04T07:00:20+00:00","og_image":[{"width":720,"height":381,"url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/contaminacion-barcelona.png","type":"image\/png"}],"author":"conversesacatalunya","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"conversesacatalunya","Tiempo de lectura":"4 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/"},"author":{"name":"conversesacatalunya","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/#\/schema\/person\/7e24d1e54a2785373ddcb275eae5ed99"},"headline":"Las medidas de Ada Colau contra los autom\u00f3viles ya se traducen en un aumento de la contaminaci\u00f3n","datePublished":"2021-08-04T07:00:20+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/"},"wordCount":746,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/contaminacion-barcelona.png","keywords":["Ada Colau","Contaminaci\u00f3n","Urbanisme","urbanismo"],"articleSection":["Expedient Barcelona (ES)","Punts clau del dia (ES)"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/","url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/las-medidas-de-ada-colau-contra-los-automoviles-ya-se-traducen-en-un-aumento-de-la-contaminacion\/","name":"Las medidas de Ada Colau contra los autom\u00f3viles ya se traducen en un aumento de la contaminaci\u00f3n - 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