{"id":43122,"date":"2020-12-09T11:30:58","date_gmt":"2020-12-09T10:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/politica-municipal-privatitza-els-costos-de-la-ciutat\/"},"modified":"2020-12-09T13:48:16","modified_gmt":"2020-12-09T12:48:16","slug":"cuando-el-ayuntamiento-privatiza-los-costes-de-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/cuando-el-ayuntamiento-privatiza-los-costes-de-la-ciudad\/","title":{"rendered":"Cuando el Ayuntamiento privatiza los costes de la ciudad"},"content":{"rendered":"<p><span>Una de las actuales consecuencias de la pol\u00edtica municipal sobre la circulaci\u00f3n es el crecimiento\u00a0<\/span><strong><span>del coste de congesti\u00f3n<\/span><\/strong><span>, que es aquel que determina el funcionamiento de circular por la ciudad.\u00a0Es un coste que repercute sobre la competitividad empresarial, el comercio y las econom\u00edas familiares en t\u00e9rminos de costes directos, derivados de mayor tiempo y combustible utilizado, y tambi\u00e9n costes indirectos, porque lo que hacen es aumentar la contaminaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p><span>Cuando el gobierno municipal utiliza los 1.000 muertos por contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica de Barcelona contra el coche, lo hace de una manera deliberadamente enga\u00f1osa, porque no es el n\u00famero de veh\u00edculos lo que determina la emisi\u00f3n, sino la cantidad de contaminantes emitidos a la atm\u00f3sfera. Y \u00e9stos est\u00e1n en funci\u00f3n de la tipolog\u00eda de los veh\u00edculos y eficiencia de la combusti\u00f3n, y el tiempo que el veh\u00edculo est\u00e1 funcionando. Un autom\u00f3vil que haga 2 o 4 desplazamientos al d\u00eda de 20 minutos tiene un impacto entre 8 y 10 veces inferior al de un solo taxi circulando en su jornada laboral. De ah\u00ed que la mejor medida para reducir de forma significativa la contaminaci\u00f3n ser\u00eda incentivar el paso de todos los veh\u00edculos de servicio p\u00fablico de Barcelona al modo h\u00edbrido o el\u00e9ctrico,porque cada uno de estos veh\u00edculos representa un impacto que multiplica por 8 o por 10 lo que produce un autom\u00f3vil privado. Lo mismo se podr\u00eda decir en relaci\u00f3n a los veh\u00edculos de transportes de mercanc\u00edas por la ciudad. De hecho entre unos y <\/span><strong><span>otros significan 1\/3 de la contaminaci\u00f3n de Barcelona<\/span><\/strong><span>.\u00a0La congesti\u00f3n del tr\u00e1fico lo que hace es hacer crecer la contaminaci\u00f3n, no reducirla.<\/span><\/p>\n<p><span>En lugar de actuar por esta v\u00eda,\u00a0<\/span><strong><span>lo que ha hecho Ada Colau es poner dificultades crecientes al veh\u00edculo privado<\/span><\/strong><span>. Y esto lo hace en tiempos de pandemia cuando por razones de seguridad es razonable que no haya aglomeraciones en el transporte p\u00fablico; en otras palabras, que los usuarios de este transporte se hayan pasado al coche contribuye a mejorar las condiciones de seguridad para evitar contagios, dado que el servicio p\u00fablico no es capaz de llevar la oferta necesaria para que en horas punta se puedan utilizar en buenas condiciones. Colau ha limitado <\/span><a href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/urbanismo-tactico-en-barcelona\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><span>carriles en las calles del Ensanche<\/span><\/a><span><span class=\"\">, Ha cortado casi el tr\u00e1fico en la Diagonal por los dos extremos: uno para obras del colector para poder realizar el tranv\u00eda, que durar\u00e1n cerca de un a\u00f1o, y por el lado del Llobregat reduci\u00e9ndola s\u00f3lo a dos carriles para establecer un segundo carril bus que la mayor parte del tiempo est\u00e1 absolutamente vac\u00edo. <\/span>Asimismo, la calle Arag\u00f3n ve perder uno de sus carriles a favor de la bicicleta.<\/span><\/p>\n<p><span>Todo ello hace crecer la congesti\u00f3n y adem\u00e1s desincentiva el venir a Barcelona cuando precisamente la ciudad necesita m\u00e1s visitantes, y castiga a los residentes con unos costes de congesti\u00f3n m\u00e1s grandes.<\/span><\/p>\n<p><span>Hay muchas otras teclas que el ayuntamiento no toca: una de ellas ser\u00eda\u00a0<\/span><strong><span>incrementar el espacio verde<\/span><\/strong><span>, se ha dejado de lado.\u00a0Entre 2010 y 2019 casi no se han plantado \u00e1rboles en la calle, s\u00f3lo poco m\u00e1s de 500 sobre un total de 157.000.\u00a0Lo mismo podr\u00edamos decir de los parques urbanos, que s\u00f3lo han crecido en 24 hect\u00e1reas sobre un total de 559 que hab\u00eda en 2010. Y a\u00fan es m\u00e1s pobre el verde urbano, que ha crecido s\u00f3lo 80 hect\u00e1reas sobre las 1.100 que hab\u00eda en 2010. La importancia del arbolado y del verde para la ciudad es determinante porque purifica la atm\u00f3sfera, absorbe CO2 y part\u00edculas contaminantes. Ahora, el Ayuntamiento nos habla de futuro como siempre con grandes v\u00edas verdes, pero la realidad es que hasta ahora no ha hecho pr\u00e1cticamente nada.<\/span><\/p>\n<p><span>Mientras la congesti\u00f3n crece, el comercio la disfruta y Barcelona es un malvivir.<\/span><\/p>\n<div id=\"polls-83\" class=\"wp-polls\">\n\t<form id=\"polls_form_83\" class=\"wp-polls-form\" action=\"\/index.php\" method=\"post\">\n\t\t<p style=\"display: none;\"><input type=\"hidden\" id=\"poll_83_nonce\" name=\"wp-polls-nonce\" value=\"4a763681d6\" \/><\/p>\n\t\t<p style=\"display: none;\"><input type=\"hidden\" name=\"poll_id\" value=\"83\" \/><\/p>\n\t\t<p style=\"text-align: center\"><strong>Hi ha un parad\u00eds fiscal<\/strong><\/p><div id=\"polls-83-ans\" class=\"wp-polls-ans\"><ul class=\"wp-polls-ul\">\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-186\" name=\"poll_83\" value=\"186\" \/> <label for=\"poll-answer-186\">A la Comunitat de Madrid<\/label><\/li>\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-187\" name=\"poll_83\" value=\"187\" \/> <label for=\"poll-answer-187\">Al Pa\u00eds Basc<\/label><\/li>\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-188\" name=\"poll_83\" value=\"188\" \/> <label for=\"poll-answer-188\">A les dues Comunitats<\/label><\/li>\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-189\" name=\"poll_83\" value=\"189\" \/> <label for=\"poll-answer-189\">A cap de les dues Comunitats<\/label><\/li>\n\t\t<\/ul><p style=\"text-align: center\"><input type=\"button\" name=\"vote\" value=\"   Vota   \" class=\"Buttons\" onclick=\"poll_vote(83);\" \/><\/p><p style=\"text-align: center\"><a href=\"#ViewPollResults\" onclick=\"poll_result(83); return false;\" title=\"View Results Of This Poll\">Mira els resultats<\/a><\/p><\/div>\n\t<\/form>\n<\/div>\n<div id=\"polls-83-loading\" class=\"wp-polls-loading\"><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/plugins\/wp-polls\/images\/loading.gif\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Cargando ...\" title=\"Cargando ...\" class=\"wp-polls-image lazyload\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 16px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 16\/16;\" \/>&nbsp;Cargando ...<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una de las actuales consecuencias de la pol\u00edtica municipal sobre la circulaci\u00f3n es el crecimiento\u00a0del coste de congesti\u00f3n, que es aquel que determina el funcionamiento de circular por la ciudad.\u00a0Es un coste que repercute sobre la competitividad empresarial, el comercio y las econom\u00edas familiares en t\u00e9rminos de costes directos, derivados de mayor tiempo y combustible utilizado, y tambi\u00e9n costes indirectos, porque lo que hacen es aumentar la contaminaci\u00f3n. Cuando el gobierno municipal utiliza los 1.000 muertos por contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica de Barcelona contra el coche, lo hace de una manera deliberadamente enga\u00f1osa, porque no es el n\u00famero de veh\u00edculos lo que determina la emisi\u00f3n, sino la cantidad de contaminantes emitidos a la atm\u00f3sfera. Y \u00e9stos est\u00e1n en funci\u00f3n de la tipolog\u00eda de los veh\u00edculos y eficiencia de la combusti\u00f3n, y el tiempo que el veh\u00edculo est\u00e1 funcionando. Un autom\u00f3vil que haga 2 o 4 desplazamientos al d\u00eda de 20 minutos tiene un impacto entre 8 y 10 veces inferior al de un solo taxi circulando en su jornada laboral. De ah\u00ed que la mejor medida para reducir de forma significativa la contaminaci\u00f3n ser\u00eda incentivar el paso de todos los veh\u00edculos de servicio p\u00fablico de Barcelona al modo h\u00edbrido o el\u00e9ctrico,porque cada uno de estos veh\u00edculos representa un impacto que multiplica por 8 o por 10 lo que produce un autom\u00f3vil privado. Lo mismo se podr\u00eda decir en relaci\u00f3n a los veh\u00edculos de transportes de mercanc\u00edas por la ciudad. De hecho entre unos y otros significan 1\/3 de la contaminaci\u00f3n de Barcelona.\u00a0La congesti\u00f3n del tr\u00e1fico lo que hace es hacer crecer la contaminaci\u00f3n, no reducirla. En lugar de actuar por esta v\u00eda,\u00a0lo que ha hecho Ada Colau es poner dificultades crecientes al veh\u00edculo privado. Y esto lo hace en tiempos de pandemia cuando por razones de seguridad es razonable que no haya aglomeraciones en el transporte p\u00fablico; en otras palabras, que los usuarios de este transporte se hayan pasado al coche contribuye a mejorar las condiciones de seguridad para evitar contagios, dado que el servicio p\u00fablico no es capaz de llevar la oferta necesaria para que en horas punta se puedan utilizar en buenas condiciones. Colau ha limitado carriles en las calles del Ensanche, Ha cortado casi el tr\u00e1fico en la Diagonal por los dos extremos: uno para obras del colector para poder realizar el tranv\u00eda, que durar\u00e1n cerca de un a\u00f1o, y por el lado del Llobregat reduci\u00e9ndola s\u00f3lo a dos carriles para establecer un segundo carril bus que la mayor parte del tiempo est\u00e1 absolutamente vac\u00edo. Asimismo, la calle Arag\u00f3n ve perder uno de sus carriles a favor de la bicicleta. Todo ello hace crecer la congesti\u00f3n y adem\u00e1s desincentiva el venir a Barcelona cuando precisamente la ciudad necesita m\u00e1s visitantes, y castiga a los residentes con unos costes de congesti\u00f3n m\u00e1s grandes. Hay muchas otras teclas que el ayuntamiento no toca: una de ellas ser\u00eda\u00a0incrementar el espacio verde, se ha dejado de lado.\u00a0Entre 2010 y 2019 casi no se han plantado \u00e1rboles en la calle, s\u00f3lo poco m\u00e1s de 500 sobre un total de 157.000.\u00a0Lo mismo podr\u00edamos decir de los parques urbanos, que s\u00f3lo han crecido en 24 hect\u00e1reas sobre un total de 559 que hab\u00eda en 2010. Y a\u00fan es m\u00e1s pobre el verde urbano, que ha crecido s\u00f3lo 80 hect\u00e1reas sobre las 1.100 que hab\u00eda en 2010. La importancia del arbolado y del verde para la ciudad es determinante porque purifica la atm\u00f3sfera, absorbe CO2 y part\u00edculas contaminantes. 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Cuando el gobierno municipal utiliza los 1.000 muertos por contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica de Barcelona contra el coche, lo hace de una manera deliberadamente enga\u00f1osa, porque no es el n\u00famero de veh\u00edculos lo que determina la emisi\u00f3n, sino la cantidad de contaminantes emitidos a la atm\u00f3sfera. Y \u00e9stos est\u00e1n en funci\u00f3n de la tipolog\u00eda de los veh\u00edculos y eficiencia de la combusti\u00f3n, y el tiempo que el veh\u00edculo est\u00e1 funcionando. Un autom\u00f3vil que haga 2 o 4 desplazamientos al d\u00eda de 20 minutos tiene un impacto entre 8 y 10 veces inferior al de un solo taxi circulando en su jornada laboral. De ah\u00ed que la mejor medida para reducir de forma significativa la contaminaci\u00f3n ser\u00eda incentivar el paso de todos los veh\u00edculos de servicio p\u00fablico de Barcelona al modo h\u00edbrido o el\u00e9ctrico,porque cada uno de estos veh\u00edculos representa un impacto que multiplica por 8 o por 10 lo que produce un autom\u00f3vil privado. Lo mismo se podr\u00eda decir en relaci\u00f3n a los veh\u00edculos de transportes de mercanc\u00edas por la ciudad. De hecho entre unos y otros significan 1\/3 de la contaminaci\u00f3n de Barcelona.\u00a0La congesti\u00f3n del tr\u00e1fico lo que hace es hacer crecer la contaminaci\u00f3n, no reducirla. En lugar de actuar por esta v\u00eda,\u00a0lo que ha hecho Ada Colau es poner dificultades crecientes al veh\u00edculo privado. Y esto lo hace en tiempos de pandemia cuando por razones de seguridad es razonable que no haya aglomeraciones en el transporte p\u00fablico; en otras palabras, que los usuarios de este transporte se hayan pasado al coche contribuye a mejorar las condiciones de seguridad para evitar contagios, dado que el servicio p\u00fablico no es capaz de llevar la oferta necesaria para que en horas punta se puedan utilizar en buenas condiciones. Colau ha limitado carriles en las calles del Ensanche, Ha cortado casi el tr\u00e1fico en la Diagonal por los dos extremos: uno para obras del colector para poder realizar el tranv\u00eda, que durar\u00e1n cerca de un a\u00f1o, y por el lado del Llobregat reduci\u00e9ndola s\u00f3lo a dos carriles para establecer un segundo carril bus que la mayor parte del tiempo est\u00e1 absolutamente vac\u00edo. Asimismo, la calle Arag\u00f3n ve perder uno de sus carriles a favor de la bicicleta. Todo ello hace crecer la congesti\u00f3n y adem\u00e1s desincentiva el venir a Barcelona cuando precisamente la ciudad necesita m\u00e1s visitantes, y castiga a los residentes con unos costes de congesti\u00f3n m\u00e1s grandes. Hay muchas otras teclas que el ayuntamiento no toca: una de ellas ser\u00eda\u00a0incrementar el espacio verde, se ha dejado de lado.\u00a0Entre 2010 y 2019 casi no se han plantado \u00e1rboles en la calle, s\u00f3lo poco m\u00e1s de 500 sobre un total de 157.000.\u00a0Lo mismo podr\u00edamos decir de los parques urbanos, que s\u00f3lo han crecido en 24 hect\u00e1reas sobre un total de 559 que hab\u00eda en 2010. Y a\u00fan es m\u00e1s pobre el verde urbano, que ha crecido s\u00f3lo 80 hect\u00e1reas sobre las 1.100 que hab\u00eda en 2010. La importancia del arbolado y del verde para la ciudad es determinante porque purifica la atm\u00f3sfera, absorbe CO2 y part\u00edculas contaminantes. Ahora, el Ayuntamiento nos habla de futuro como siempre con grandes v\u00edas verdes, pero la realidad es que hasta ahora no ha hecho pr\u00e1cticamente nada. 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Cuando el gobierno municipal utiliza los 1.000 muertos por contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica de Barcelona contra el coche, lo hace de una manera deliberadamente enga\u00f1osa, porque no es el n\u00famero de veh\u00edculos lo que determina la emisi\u00f3n, sino la cantidad de contaminantes emitidos a la atm\u00f3sfera. Y \u00e9stos est\u00e1n en funci\u00f3n de la tipolog\u00eda de los veh\u00edculos y eficiencia de la combusti\u00f3n, y el tiempo que el veh\u00edculo est\u00e1 funcionando. Un autom\u00f3vil que haga 2 o 4 desplazamientos al d\u00eda de 20 minutos tiene un impacto entre 8 y 10 veces inferior al de un solo taxi circulando en su jornada laboral. De ah\u00ed que la mejor medida para reducir de forma significativa la contaminaci\u00f3n ser\u00eda incentivar el paso de todos los veh\u00edculos de servicio p\u00fablico de Barcelona al modo h\u00edbrido o el\u00e9ctrico,porque cada uno de estos veh\u00edculos representa un impacto que multiplica por 8 o por 10 lo que produce un autom\u00f3vil privado. Lo mismo se podr\u00eda decir en relaci\u00f3n a los veh\u00edculos de transportes de mercanc\u00edas por la ciudad. De hecho entre unos y otros significan 1\/3 de la contaminaci\u00f3n de Barcelona.\u00a0La congesti\u00f3n del tr\u00e1fico lo que hace es hacer crecer la contaminaci\u00f3n, no reducirla. En lugar de actuar por esta v\u00eda,\u00a0lo que ha hecho Ada Colau es poner dificultades crecientes al veh\u00edculo privado. Y esto lo hace en tiempos de pandemia cuando por razones de seguridad es razonable que no haya aglomeraciones en el transporte p\u00fablico; en otras palabras, que los usuarios de este transporte se hayan pasado al coche contribuye a mejorar las condiciones de seguridad para evitar contagios, dado que el servicio p\u00fablico no es capaz de llevar la oferta necesaria para que en horas punta se puedan utilizar en buenas condiciones. Colau ha limitado carriles en las calles del Ensanche, Ha cortado casi el tr\u00e1fico en la Diagonal por los dos extremos: uno para obras del colector para poder realizar el tranv\u00eda, que durar\u00e1n cerca de un a\u00f1o, y por el lado del Llobregat reduci\u00e9ndola s\u00f3lo a dos carriles para establecer un segundo carril bus que la mayor parte del tiempo est\u00e1 absolutamente vac\u00edo. Asimismo, la calle Arag\u00f3n ve perder uno de sus carriles a favor de la bicicleta. 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