{"id":42723,"date":"2020-11-26T11:08:24","date_gmt":"2020-11-26T10:08:24","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=42723"},"modified":"2020-11-26T11:08:24","modified_gmt":"2020-11-26T10:08:24","slug":"la-hipocresia-de-los-hibridos-enchufables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/la-hipocresia-de-los-hibridos-enchufables\/","title":{"rendered":"La hipocres\u00eda de los h\u00edbridos enchufables"},"content":{"rendered":"

Con el aumento de las restricciones de la movilidad de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes y las sanciones a los fabricantes, estos han apostado para los pr\u00f3ximos a\u00f1os en los coches h\u00edbridos enchufables<\/strong>, conocidos como PHEV<\/a>. Con el objetivo de conseguir la etiqueta ECO y reducir el total de las sanciones por la media de CO2 de los autom\u00f3viles fabricados, van alcanzando cifras de ventas cada vez m\u00e1s respetables. En el mes de octubre de 2020 las matriculaciones de veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables nuevos en Espa\u00f1a alcanzaron las 2.521 unidades, un resultado que, comparado con el obtenido en el mismo periodo del ejercicio anterior, supone un importante crecimiento del 217%.<\/p>\n

Sin embargo, la aparente vertiente ecol\u00f3gica de estos h\u00edbridos enchufables se est\u00e1 viendo cuestionada<\/strong>. Estos coches tienen un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico que les permite hacer unos pocos kil\u00f3metros con el motor t\u00e9rmico apagado, suficientes como para conseguir buenas homologaciones de consumo. Por otro lado, los fabricantes a\u00fan son reacios por apostar en la movilidad totalmente el\u00e9ctrica, puesto que quieren mantener en venta los motores t\u00e9rmicos para poder amortizarlos.<\/p>\n

Seg\u00fan las pruebas realizadas por Transport & Environment muestran lo contaminante que son los coches h\u00edbridos enchufables. T&E ha llevado a cabo un profundo estudio y an\u00e1lisis de lo que realmente contaminan los coches h\u00edbridos enchufables veh\u00edculos que mes tras mes est\u00e1n ganando importantes cuotas de mercado como paso intermedio entre los coches de combusti\u00f3n y el\u00e9ctricos puros. El responsable de T&E en Espa\u00f1a, Carlos Bravo, ha asegurado que los PHEV \u00abhan sido dise\u00f1ados para las pruebas de laboratorio y para obtener exenciones fiscales, no para una conducci\u00f3n real<\/strong>\u00ab. Los resultados son tales que Bravo cree que las autoridades \u00bb deber\u00edan dejar de subvencionar estos autom\u00f3viles con miles de millones de euros proveniente del bolsillo de los contribuyentes\u201d.<\/p>\n

Para las diferentes pruebas se escogieron como modelos los h\u00edbridos enchufables el BMW X5, Volvo XC60 y Mitsubishi Outlander. Los datos son claros: los PHEV emiten entre un 28% y un 29% m\u00e1s de lo que anuncia el fabricante, un valor que har\u00eda que no cumpliese la normal de coche cero emisiones. Pero si la bater\u00eda no se encuentra al 100% de su capacidad, el consumo y emisiones de estos veh\u00edculos se dispara hasta en valores de entre tres y ocho veces lo marcado por el fabricante.<\/p>\n

En este sentido, seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea por el Grupo Asesor sobre Normas de Emisi\u00f3n de Veh\u00edculos (AGVES), la futura normativa Euro 7 supondr\u00e1 la prohibici\u00f3n de la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n en 2025, incluyendo muchos de los h\u00edbridos enchufables. Seg\u00fan la AGVES, la Euro 7 no har\u00e1 posible la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n, ya que sus motores no ser\u00e1n competitivos si los l\u00edmites de emisiones son excesivamente bajos.<\/p>\nPero si la bater\u00eda no se encuentra al 100% de su capacidad, el consumo y emisiones de estos veh\u00edculos se dispara hasta en valores de entre tres y ocho veces lo marcado por el fabricante. <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

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