{"id":42269,"date":"2020-11-12T13:20:44","date_gmt":"2020-11-12T12:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/urbanisme-tactic-a-barcelona\/"},"modified":"2020-11-13T09:11:32","modified_gmt":"2020-11-13T08:11:32","slug":"urbanismo-tactico-en-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/urbanismo-tactico-en-barcelona\/","title":{"rendered":"Urbanismo t\u00e1ctico en Barcelona. El riesgo de hacer experimentos con la ciudad"},"content":{"rendered":"

Ahora ya est\u00e1 claro cu\u00e1l es la finalidad de tantas rayas de colores y estorbos de hormig\u00f3n armado en las calles del Eixample, una operaci\u00f3n bautizada como urbanismo t\u00e1ctico.\u00a0<\/span>Lo anunci\u00f3 Ada Colau ayer.\u00a0Se trata de una transformaci\u00f3n de todo el Eixample a base de\u00a0hacer espacios verdes y plazas en sus intersecciones<\/strong>\u00a0.<\/p>\n

Este enfoque entierra el proyecto inicial de las supermanzanas que han tenido, por tanto, una vida corta y una aplicaci\u00f3n migrada. Una primera\u00a0en el Pueblo Nuevo<\/strong>\u00a0de resultados muy pol\u00e9micos y una segunda en el mercado de\u00a0Sant Antoni<\/strong>\u00a0exitosa y bien aceptada. Ahora se trata de que\u00a0uno de cada tres calles del Eixample<\/strong>\u00a0se transforme en una calle verde y que d\u00e9 pie en determinadas intersecciones a plazas verdes. Este planteamiento que formul\u00f3 ayer Colau, pero que ya se empieza ahora, tendr\u00e1 en la calle\u00a0Consejo de Ciento<\/strong> la primera de estas v\u00edas y a su\u00a0cruce con Rocafort <\/strong>la primera plaza verde. Pero, todo este proyecto, ya hab\u00eda sido anticipado por El Pa\u00eds en su suplemento dominical y anunciado por el arquitecto jefe Xavi Montilla<\/strong>\u00a0.\u00a0La alcaldesa, por tanto, ha llegado despu\u00e9s de que ya se conociera esta transformaci\u00f3n.<\/p>\n

La idea es atractiva. \u00bfA qui\u00e9n no le puede gustar tener m\u00e1s plazas y calles donde no circulen coches y abunden los \u00e1rboles y la vegetaci\u00f3n? El problema es que sea realizable por la v\u00eda directa por la que lo quiere impulsar el Ayuntamiento de Barcelona.<\/p>\n

El argumento m\u00e1s importante que utilizan, lo hace el mismo Xavier Montilla, es que el urbanismo t\u00e1ctico que se ha aplicado ya ha restringido la circulaci\u00f3n y\u00a0no se ha producido ning\u00fan colapso<\/strong>. Es al menos una afirmaci\u00f3n peligrosa por dos razones. Por un lado se ha reducido la circulaci\u00f3n a un carril, pero no se ha suprimido del todo, lo que s\u00ed se har\u00e1 cuando se transforme en un eje verde, donde s\u00f3lo podr\u00e1n acceder los vecinos de cada tramo. La segunda y muy importante es que el actual flujo circulatorio de Barcelona no es normal porque resulta muy inferior al que exist\u00eda antes de la crisis del coronavirus. Con bares, restaurantes, cines y muchas actividades comerciales cerradas, con mucha gente haciendo cuarentenas, es evidente que la circulaci\u00f3n es menor. La aplicaci\u00f3n Pulso permite constatar que la actividad comercial de Barcelona medida por el gasto en tarjetas de cr\u00e9dito\u00a0es un 63%<\/strong> de la del a\u00f1o pasado en las mismas fechas, y en cuanto al transporte y gasolineras a\u00fan es m\u00e1s peque\u00f1a,\u00a0entre el 58 y el 56%.<\/strong>\u00a0Por lo tanto, la prueba del urbanismo t\u00e1ctico se hace en unas condiciones irreales y el riesgo de colapso planea sobre la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Y es que todo ello tiene un gran interrogante. \u00bfSe puede hacer una modificaci\u00f3n de este tipo sin abordar una gran transformaci\u00f3n del transporte p\u00fablico? \u00bfEs compatible esta multitud de ejes verdes con el actual modelo de transporte de la ciudad? Y a este colapso circulatorio de una de cada tres v\u00edas del Eixample, adem\u00e1s, quieren a\u00f1adir la barrera que significar\u00e1 el tranv\u00eda por la Diagonal<\/a> debido, no s\u00f3lo a su infraestructura pesada, sino a su prioridad semaf\u00f3rica que romper\u00e1 la continuidad de las calles mar-monta\u00f1a de la ciudad. Habr\u00eda que saber si el Ayuntamiento dispone de un modelo de simulaci\u00f3n<\/strong> de lo que puede pasar con la circulaci\u00f3n de Barcelona y, si dispone de uno, es necesario que lo haga p\u00fablico antes de continuar.\u00a0No se pueden hacer experimentos con la capital de Catalu\u00f1a,<\/strong>\u00a0en una ciudad de un mill\u00f3n y medio de ciudadanos.\u00a0Los experimentos se hacen en el laboratorio.\u00a0Salvador Rueda, un acreditado ec\u00f3logo urbano que ha trabajado muchos a\u00f1os para el Ayuntamiento de Barcelona y que ha sido uno de los impulsores hist\u00f3ricos de las supermanzanas, considera que esta soluci\u00f3n no suprimir\u00e1 el tr\u00e1fico y s\u00f3lo lo concentrar\u00e1 en las calles libres, aumentando su congesti\u00f3n y sin reducir la contaminaci\u00f3n<\/strong>\u00a0.<\/p>\n

Otro problema de esta idea es que todas las calles afectadas generar\u00e1n\u00a0limitaciones para determinadas actividades econ\u00f3micas<\/strong>\u00a0.\u00a0Todas aquellas que impliquen una movilidad directa, por ejemplo, talleres mec\u00e1nicos, concesionarios de coches, empresas de alquiler de veh\u00edculos, etc., etc.<\/p>\n

Este proyecto cuenta con dos importantes oposiciones.\u00a0Por un lado\u00a0 <\/span>la Federaci\u00f3n de Asociaciones de Vecinos de Barcelona<\/span><\/strong>\u00a0que lo critica porque considera que hay otros proyectos importantes y necesarios que quedan paralizados, y por otra parte, la plataforma formada por todas las asociaciones comerciales y empresariales de la ciudad, la\u00a0<\/span>Plataforma Pro Movilidad Libre<\/span><\/strong>, que se opone a esta iniciativa ya que Barcelona necesita una recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica y no limitaciones a la circulaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Es al menos una afirmaci\u00f3n peligrosa por dos razones. Por un lado se ha reducido la circulaci\u00f3n a un carril, pero no se ha suprimido del todo, lo que s\u00ed se har\u00e1 cuando se transforme en un eje verde, donde s\u00f3lo podr\u00e1n acceder los vecinos de cada tramo. La segunda y muy importante es que el actual flujo circulatorio de Barcelona no es normal porque resulta muy inferior al que exist\u00eda antes de la crisis del coronavirus. Con bares, restaurantes, cines y muchas actividades comerciales cerradas, con mucha gente haciendo cuarentenas, es evidente que la circulaci\u00f3n es menor. La aplicaci\u00f3n Pulso permite constatar que la actividad comercial de Barcelona medida por el gasto en tarjetas de cr\u00e9dito\u00a0es un 63% de la del a\u00f1o pasado en las mismas fechas, y en cuanto al transporte y gasolineras a\u00fan es m\u00e1s peque\u00f1a,\u00a0entre el 58 y el 56%.\u00a0Por lo tanto, la prueba del urbanismo t\u00e1ctico se hace en unas condiciones irreales y el riesgo de colapso planea sobre la operaci\u00f3n. Y es que todo ello tiene un gran interrogante. \u00bfSe puede hacer una modificaci\u00f3n de este tipo sin abordar una gran transformaci\u00f3n del transporte p\u00fablico? \u00bfEs compatible esta multitud de ejes verdes con el actual modelo de transporte de la ciudad? Y a este colapso circulatorio de una de cada tres v\u00edas del Eixample, adem\u00e1s, quieren a\u00f1adir la barrera que significar\u00e1 el tranv\u00eda por la Diagonal debido, no s\u00f3lo a su infraestructura pesada, sino a su prioridad semaf\u00f3rica que romper\u00e1 la continuidad de las calles mar-monta\u00f1a de la ciudad. 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