{"id":41921,"date":"2020-11-03T13:28:45","date_gmt":"2020-11-03T12:28:45","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/colau-planeja-prohibir-la-circulacio-al-33-dels-vehicles-que-circulen-per-barcelona\/"},"modified":"2020-11-03T15:32:04","modified_gmt":"2020-11-03T14:32:04","slug":"colau-planea-prohibir-la-circulacion-al-33-de-los-vehiculos-que-circulan-por-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/colau-planea-prohibir-la-circulacion-al-33-de-los-vehiculos-que-circulan-por-barcelona\/","title":{"rendered":"Colau planea prohibir la circulaci\u00f3n al 33% de los veh\u00edculos que circulan por Barcelona"},"content":{"rendered":"

Con certeza, el titular habr\u00e1 parecido una exageraci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo puede ser que se quiera evitar que circule la tercera parte de los veh\u00edculos que actualmente lo hacen por Barcelona? Pues la cifra corresponde exactamente a la realidad. El Plan <\/span>Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024<\/span><\/strong>, sit\u00faa enero de 2022 como fecha posible para prohibir la circulaci\u00f3n por el interior del espacio de Barcelona, limitado por las rondas, a todos los veh\u00edculos que disponen de <\/span>la etiqueta amarilla<\/span><\/strong>\u00a0de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico. Es decir, los diesel matriculados entre los a\u00f1os\u00a0<\/span>2006 y 2013 y los de gasolina del 2000 al 2006.<\/span><\/strong>Por lo tanto, dentro de poco m\u00e1s de un a\u00f1o los coches de etiqueta amarilla vivir\u00e1n con el riesgo de suprimirles el derecho a circular por Barcelona, \u200b\u200bsin que ello signifique que dejen de pagar todas las cargas que soportan: fiscalidad, seguros, etc. Una tercera parte de los barceloneses con coche pagar\u00e1n por tenerlo cerrado el garaje.<\/p>\n

Es un paso m\u00e1s en la \u00abcruzada\u00bb de Ada Colau y los Comuns, con la aquiescencia del PSC con quien gobierna en coalici\u00f3n, contra el coche. Pero ahora ya no se trata de una peque\u00f1a parte del parque, sino de un espesor excepcionalmente grande,\u00a0uno de cada tres<\/strong>\u00a0.\u00a0Naturalmente esta medida ya tiene un efecto inmediato que es\u00a0la p\u00e9rdida de valor de estos coches en el mercado<\/strong>\u00a0de segunda mano.\u00a0Este es ya de entrada el primer coste de los chistes de Ada Colau.\u00a0Que la medida se aplique en enero o meses despu\u00e9s es irrelevante porque el da\u00f1o ya est\u00e1 hecho.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo es posible que una persona piense en plena pandemia en crear un problema tan grande a un n\u00famero tan grande de familias que ven como adem\u00e1s de estar en ERTE o en paro o tener un negocio cerrado o subsistir a duras penas, encima le obligar\u00e1n a prescindir del coche o a comprarse uno nuevo que sin duda alegra a las grandes empresas automovil\u00edsticas? De hecho el planteamiento de Colau parece que vaya de la mano de la bajada de ventas de veh\u00edculos nuevos. \u00bfQu\u00e9 mejor manera para incitar a la compra que prohibir el 33% de los veh\u00edculos que puedan circular por Barcelona?<\/p>\n

Aparte de hechos de este tipo, se producen otras alucinantes.<\/h3>\n

Colau ha decidido que alquilar\u00e1 pisos tur\u00edsticos para familias vulnerables. Si lo dej\u00e1ramos aqu\u00ed dir\u00edamos \u00abhombre, qu\u00e9 buena idea!\u00bb, Pero la realidad es que, como muchas otras iniciativas de la alcaldesa, esta medida s\u00f3lo se aplica a 22 paup\u00e9rrimas viviendas<\/strong> que no tienen ning\u00fan impacto sobre la magnitud del problema, por las que adem\u00e1s el Ayuntamiento pagar\u00e1 por cada una de ellas \u00a11.400 euros al mes<\/strong>\u00a0! Ya me dir\u00e9is si este es un enfoque racional del uso del dinero y de los problemas de la vivienda.<\/p>\n

Mientras todo esto sucede, en Barcelona cada vez m\u00e1s se produce una\u00a0divisi\u00f3n profunda entre la parte de la ciudad<\/strong>\u00a0duramente afectada por la pandemia, que es sobre todo el \u00e1rea central y los barrios donde hab\u00eda un fuerte impacto tur\u00edstico, con la otra que m\u00e1s o menos va haciendo en funci\u00f3n de la renta y la tasa de paro de sus residentes. A pesar de esta situaci\u00f3n,\u00a0el nuevo Plan de Barrios de Barcelona <\/strong>obvia la naturaleza de este problema, y \u200b\u200bse concentra en territorios que sin duda tienen muchas necesidades pero que no est\u00e1n abocados a convertirse en un agujero negro como buena parte del \u00e1rea afectada por el descenso del turismo. El nuevo Plan de Barrios 2021-2024 de Colau destinar\u00e1 150 millones de euros a barrios que ya gozaban de este programa y a\u00f1ade nuevos: el Verdum, Can Peguera, el Tur\u00f3 de la Peira, la Prosperidad, Carmel, Can Bar\u00f3 y el Pueblo Seco; en total son 24. De estos 24 barrios, s\u00f3lo 2, el Raval y el G\u00f2tic sur, forman parte de este Plan<\/p>\n

En lugar de concentrar al menos durante estos 2 primeros a\u00f1os los recursos en el \u00e1rea urbana derrumbada por coronavirus y en riesgo de degradaci\u00f3n, lo dispersa entre 24 barrios, con una inversi\u00f3n que se distribuir\u00e1 a lo largo de 4 a\u00f1os y que supondr\u00e1 un valor medio de 1,5 millones por barrio al a\u00f1o<\/strong>\u00a0.\u00a0Una cifra que no permite abordar a fondo ninguno de los grandes problemas.\u00a0Es\u00a0simplemente la perdigonada que permite subsidiar<\/strong>\u00a0una parte de la poblaci\u00f3n para captar el voto.<\/p>\n

Barcelona merece otro tipo de pol\u00edtica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con certeza, el titular habr\u00e1 parecido una exageraci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo puede ser que se quiera evitar que circule la tercera parte de los veh\u00edculos que actualmente lo hacen por Barcelona? Pues la cifra corresponde exactamente a la realidad. El Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024, sit\u00faa enero de 2022 como fecha posible para prohibir la circulaci\u00f3n por el interior del espacio de Barcelona, limitado por las rondas, a todos los veh\u00edculos que disponen de la etiqueta amarilla\u00a0de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico. Es decir, los diesel matriculados entre los a\u00f1os\u00a02006 y 2013 y los de gasolina del 2000 al 2006.Por lo tanto, dentro de poco m\u00e1s de un a\u00f1o los coches de etiqueta amarilla vivir\u00e1n con el riesgo de suprimirles el derecho a circular por Barcelona, \u200b\u200bsin que ello signifique que dejen de pagar todas las cargas que soportan: fiscalidad, seguros, etc. Una tercera parte de los barceloneses con coche pagar\u00e1n por tenerlo cerrado el garaje. Es un paso m\u00e1s en la \u00abcruzada\u00bb de Ada Colau y los Comuns, con la aquiescencia del PSC con quien gobierna en coalici\u00f3n, contra el coche. Pero ahora ya no se trata de una peque\u00f1a parte del parque, sino de un espesor excepcionalmente grande,\u00a0uno de cada tres\u00a0.\u00a0Naturalmente esta medida ya tiene un efecto inmediato que es\u00a0la p\u00e9rdida de valor de estos coches en el mercado\u00a0de segunda mano.\u00a0Este es ya de entrada el primer coste de los chistes de Ada Colau.\u00a0Que la medida se aplique en enero o meses despu\u00e9s es irrelevante porque el da\u00f1o ya est\u00e1 hecho. \u00bfC\u00f3mo es posible que una persona piense en plena pandemia en crear un problema tan grande a un n\u00famero tan grande de familias que ven como adem\u00e1s de estar en ERTE o en paro o tener un negocio cerrado o subsistir a duras penas, encima le obligar\u00e1n a prescindir del coche o a comprarse uno nuevo que sin duda alegra a las grandes empresas automovil\u00edsticas? De hecho el planteamiento de Colau parece que vaya de la mano de la bajada de ventas de veh\u00edculos nuevos. \u00bfQu\u00e9 mejor manera para incitar a la compra que prohibir el 33% de los veh\u00edculos que puedan circular por Barcelona? Aparte de hechos de este tipo, se producen otras alucinantes. Colau ha decidido que alquilar\u00e1 pisos tur\u00edsticos para familias vulnerables. Si lo dej\u00e1ramos aqu\u00ed dir\u00edamos \u00abhombre, qu\u00e9 buena idea!\u00bb, Pero la realidad es que, como muchas otras iniciativas de la alcaldesa, esta medida s\u00f3lo se aplica a 22 paup\u00e9rrimas viviendas que no tienen ning\u00fan impacto sobre la magnitud del problema, por las que adem\u00e1s el Ayuntamiento pagar\u00e1 por cada una de ellas \u00a11.400 euros al mes\u00a0! Ya me dir\u00e9is si este es un enfoque racional del uso del dinero y de los problemas de la vivienda. Mientras todo esto sucede, en Barcelona cada vez m\u00e1s se produce una\u00a0divisi\u00f3n profunda entre la parte de la ciudad\u00a0duramente afectada por la pandemia, que es sobre todo el \u00e1rea central y los barrios donde hab\u00eda un fuerte impacto tur\u00edstico, con la otra que m\u00e1s o menos va haciendo en funci\u00f3n de la renta y la tasa de paro de sus residentes. A pesar de esta situaci\u00f3n,\u00a0el nuevo Plan de Barrios de Barcelona obvia la naturaleza de este problema, y \u200b\u200bse concentra en territorios que sin duda tienen muchas necesidades pero que no est\u00e1n abocados a convertirse en un agujero negro como buena parte del \u00e1rea afectada por el descenso del turismo. El nuevo Plan de Barrios 2021-2024 de Colau destinar\u00e1 150 millones de euros a barrios que ya gozaban de este programa y a\u00f1ade nuevos: el Verdum, Can Peguera, el Tur\u00f3 de la Peira, la Prosperidad, Carmel, Can Bar\u00f3 y el Pueblo Seco; en total son 24. De estos 24 barrios, s\u00f3lo 2, el Raval y el G\u00f2tic sur, forman parte de este Plan En lugar de concentrar al menos durante estos 2 primeros a\u00f1os los recursos en el \u00e1rea urbana derrumbada por coronavirus y en riesgo de degradaci\u00f3n, lo dispersa entre 24 barrios, con una inversi\u00f3n que se distribuir\u00e1 a lo largo de 4 a\u00f1os y que supondr\u00e1 un valor medio de 1,5 millones por barrio al a\u00f1o\u00a0.\u00a0Una cifra que no permite abordar a fondo ninguno de los grandes problemas.\u00a0Es\u00a0simplemente la perdigonada que permite subsidiar\u00a0una parte de la poblaci\u00f3n para captar el voto. 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Pues la cifra corresponde exactamente a la realidad. El Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024, sit\u00faa enero de 2022 como fecha posible para prohibir la circulaci\u00f3n por el interior del espacio de Barcelona, limitado por las rondas, a todos los veh\u00edculos que disponen de la etiqueta amarilla\u00a0de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico. Es decir, los diesel matriculados entre los a\u00f1os\u00a02006 y 2013 y los de gasolina del 2000 al 2006.Por lo tanto, dentro de poco m\u00e1s de un a\u00f1o los coches de etiqueta amarilla vivir\u00e1n con el riesgo de suprimirles el derecho a circular por Barcelona, \u200b\u200bsin que ello signifique que dejen de pagar todas las cargas que soportan: fiscalidad, seguros, etc. Una tercera parte de los barceloneses con coche pagar\u00e1n por tenerlo cerrado el garaje. Es un paso m\u00e1s en la \u00abcruzada\u00bb de Ada Colau y los Comuns, con la aquiescencia del PSC con quien gobierna en coalici\u00f3n, contra el coche. Pero ahora ya no se trata de una peque\u00f1a parte del parque, sino de un espesor excepcionalmente grande,\u00a0uno de cada tres\u00a0.\u00a0Naturalmente esta medida ya tiene un efecto inmediato que es\u00a0la p\u00e9rdida de valor de estos coches en el mercado\u00a0de segunda mano.\u00a0Este es ya de entrada el primer coste de los chistes de Ada Colau.\u00a0Que la medida se aplique en enero o meses despu\u00e9s es irrelevante porque el da\u00f1o ya est\u00e1 hecho. \u00bfC\u00f3mo es posible que una persona piense en plena pandemia en crear un problema tan grande a un n\u00famero tan grande de familias que ven como adem\u00e1s de estar en ERTE o en paro o tener un negocio cerrado o subsistir a duras penas, encima le obligar\u00e1n a prescindir del coche o a comprarse uno nuevo que sin duda alegra a las grandes empresas automovil\u00edsticas? De hecho el planteamiento de Colau parece que vaya de la mano de la bajada de ventas de veh\u00edculos nuevos. \u00bfQu\u00e9 mejor manera para incitar a la compra que prohibir el 33% de los veh\u00edculos que puedan circular por Barcelona? Aparte de hechos de este tipo, se producen otras alucinantes. Colau ha decidido que alquilar\u00e1 pisos tur\u00edsticos para familias vulnerables. Si lo dej\u00e1ramos aqu\u00ed dir\u00edamos \u00abhombre, qu\u00e9 buena idea!\u00bb, Pero la realidad es que, como muchas otras iniciativas de la alcaldesa, esta medida s\u00f3lo se aplica a 22 paup\u00e9rrimas viviendas que no tienen ning\u00fan impacto sobre la magnitud del problema, por las que adem\u00e1s el Ayuntamiento pagar\u00e1 por cada una de ellas \u00a11.400 euros al mes\u00a0! Ya me dir\u00e9is si este es un enfoque racional del uso del dinero y de los problemas de la vivienda. Mientras todo esto sucede, en Barcelona cada vez m\u00e1s se produce una\u00a0divisi\u00f3n profunda entre la parte de la ciudad\u00a0duramente afectada por la pandemia, que es sobre todo el \u00e1rea central y los barrios donde hab\u00eda un fuerte impacto tur\u00edstico, con la otra que m\u00e1s o menos va haciendo en funci\u00f3n de la renta y la tasa de paro de sus residentes. A pesar de esta situaci\u00f3n,\u00a0el nuevo Plan de Barrios de Barcelona obvia la naturaleza de este problema, y \u200b\u200bse concentra en territorios que sin duda tienen muchas necesidades pero que no est\u00e1n abocados a convertirse en un agujero negro como buena parte del \u00e1rea afectada por el descenso del turismo. El nuevo Plan de Barrios 2021-2024 de Colau destinar\u00e1 150 millones de euros a barrios que ya gozaban de este programa y a\u00f1ade nuevos: el Verdum, Can Peguera, el Tur\u00f3 de la Peira, la Prosperidad, Carmel, Can Bar\u00f3 y el Pueblo Seco; en total son 24. De estos 24 barrios, s\u00f3lo 2, el Raval y el G\u00f2tic sur, forman parte de este Plan En lugar de concentrar al menos durante estos 2 primeros a\u00f1os los recursos en el \u00e1rea urbana derrumbada por coronavirus y en riesgo de degradaci\u00f3n, lo dispersa entre 24 barrios, con una inversi\u00f3n que se distribuir\u00e1 a lo largo de 4 a\u00f1os y que supondr\u00e1 un valor medio de 1,5 millones por barrio al a\u00f1o\u00a0.\u00a0Una cifra que no permite abordar a fondo ninguno de los grandes problemas.\u00a0Es\u00a0simplemente la perdigonada que permite subsidiar\u00a0una parte de la poblaci\u00f3n para captar el voto. 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Pues la cifra corresponde exactamente a la realidad. El Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024, sit\u00faa enero de 2022 como fecha posible para prohibir la circulaci\u00f3n por el interior del espacio de Barcelona, limitado por las rondas, a todos los veh\u00edculos que disponen de la etiqueta amarilla\u00a0de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico. Es decir, los diesel matriculados entre los a\u00f1os\u00a02006 y 2013 y los de gasolina del 2000 al 2006.Por lo tanto, dentro de poco m\u00e1s de un a\u00f1o los coches de etiqueta amarilla vivir\u00e1n con el riesgo de suprimirles el derecho a circular por Barcelona, \u200b\u200bsin que ello signifique que dejen de pagar todas las cargas que soportan: fiscalidad, seguros, etc. Una tercera parte de los barceloneses con coche pagar\u00e1n por tenerlo cerrado el garaje. Es un paso m\u00e1s en la \u00abcruzada\u00bb de Ada Colau y los Comuns, con la aquiescencia del PSC con quien gobierna en coalici\u00f3n, contra el coche. Pero ahora ya no se trata de una peque\u00f1a parte del parque, sino de un espesor excepcionalmente grande,\u00a0uno de cada tres\u00a0.\u00a0Naturalmente esta medida ya tiene un efecto inmediato que es\u00a0la p\u00e9rdida de valor de estos coches en el mercado\u00a0de segunda mano.\u00a0Este es ya de entrada el primer coste de los chistes de Ada Colau.\u00a0Que la medida se aplique en enero o meses despu\u00e9s es irrelevante porque el da\u00f1o ya est\u00e1 hecho. \u00bfC\u00f3mo es posible que una persona piense en plena pandemia en crear un problema tan grande a un n\u00famero tan grande de familias que ven como adem\u00e1s de estar en ERTE o en paro o tener un negocio cerrado o subsistir a duras penas, encima le obligar\u00e1n a prescindir del coche o a comprarse uno nuevo que sin duda alegra a las grandes empresas automovil\u00edsticas? De hecho el planteamiento de Colau parece que vaya de la mano de la bajada de ventas de veh\u00edculos nuevos. \u00bfQu\u00e9 mejor manera para incitar a la compra que prohibir el 33% de los veh\u00edculos que puedan circular por Barcelona? Aparte de hechos de este tipo, se producen otras alucinantes. Colau ha decidido que alquilar\u00e1 pisos tur\u00edsticos para familias vulnerables. Si lo dej\u00e1ramos aqu\u00ed dir\u00edamos \u00abhombre, qu\u00e9 buena idea!\u00bb, Pero la realidad es que, como muchas otras iniciativas de la alcaldesa, esta medida s\u00f3lo se aplica a 22 paup\u00e9rrimas viviendas que no tienen ning\u00fan impacto sobre la magnitud del problema, por las que adem\u00e1s el Ayuntamiento pagar\u00e1 por cada una de ellas \u00a11.400 euros al mes\u00a0! Ya me dir\u00e9is si este es un enfoque racional del uso del dinero y de los problemas de la vivienda. Mientras todo esto sucede, en Barcelona cada vez m\u00e1s se produce una\u00a0divisi\u00f3n profunda entre la parte de la ciudad\u00a0duramente afectada por la pandemia, que es sobre todo el \u00e1rea central y los barrios donde hab\u00eda un fuerte impacto tur\u00edstico, con la otra que m\u00e1s o menos va haciendo en funci\u00f3n de la renta y la tasa de paro de sus residentes. A pesar de esta situaci\u00f3n,\u00a0el nuevo Plan de Barrios de Barcelona obvia la naturaleza de este problema, y \u200b\u200bse concentra en territorios que sin duda tienen muchas necesidades pero que no est\u00e1n abocados a convertirse en un agujero negro como buena parte del \u00e1rea afectada por el descenso del turismo. El nuevo Plan de Barrios 2021-2024 de Colau destinar\u00e1 150 millones de euros a barrios que ya gozaban de este programa y a\u00f1ade nuevos: el Verdum, Can Peguera, el Tur\u00f3 de la Peira, la Prosperidad, Carmel, Can Bar\u00f3 y el Pueblo Seco; en total son 24. De estos 24 barrios, s\u00f3lo 2, el Raval y el G\u00f2tic sur, forman parte de este Plan En lugar de concentrar al menos durante estos 2 primeros a\u00f1os los recursos en el \u00e1rea urbana derrumbada por coronavirus y en riesgo de degradaci\u00f3n, lo dispersa entre 24 barrios, con una inversi\u00f3n que se distribuir\u00e1 a lo largo de 4 a\u00f1os y que supondr\u00e1 un valor medio de 1,5 millones por barrio al a\u00f1o\u00a0.\u00a0Una cifra que no permite abordar a fondo ninguno de los grandes problemas.\u00a0Es\u00a0simplemente la perdigonada que permite subsidiar\u00a0una parte de la poblaci\u00f3n para captar el voto. 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