{"id":40688,"date":"2020-09-29T20:41:59","date_gmt":"2020-09-29T18:41:59","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/sector-alemany-automobil-crisi-historia\/"},"modified":"2020-09-30T13:28:50","modified_gmt":"2020-09-30T11:28:50","slug":"el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia\/","title":{"rendered":"El sector alem\u00e1n del autom\u00f3vil, ante la mayor crisis de su historia"},"content":{"rendered":"

Este mes de septiembre el grupo MAN, dedicado a la fabricaci\u00f3n de camiones, ha anunciado un recorte de 9.500 trabajadores<\/strong> (una cuarta parte de la plantilla actual). La empresa tambi\u00e9n considera la posibilidad de cerrar sus centros de producci\u00f3n en Alemania y Austria.<\/p>\n

En Alemania, los recortes de personal tambi\u00e9n han comenzado a pesar de que la gran mayor\u00eda de las empresas se han beneficiado hasta ahora de las prestaciones<\/a> del gobierno para proteger puestos de trabajo. BMW ha anunciado varios planes de recortes<\/strong> en su plantilla, que incluir\u00e1n probablemente m\u00e1s de 6.000 despidos<\/strong> en el pa\u00eds.<\/p>\n

Otros grupos, como el fabricante de componentes Continental, han declarado que miles de puestos de trabajo se encuentran en riesgo. Otra empresa del sector, Mahle, tambi\u00e9n anunciado el recorte de 2.000 puestos de trabajo en Alemania.<\/p>\n

El sector alem\u00e1n del autom\u00f3vil da empleo directo a m\u00e1s de dos millones de alemanes, y representa el 5% del PIB del pa\u00eds<\/strong>. Se trata, sin duda, de uno de los activos m\u00e1s importantes de la potente industria alemana.<\/p>\n

Los centros de producci\u00f3n de autom\u00f3viles, autobuses y camiones se encuentran concentrados en tres estados en particular: Baviera, Baden-W\u00fcrttemberg y Baja Sajonia. Tres lands<\/em> que temen particularmente los efectos de una crisis inaudita del sector.<\/p>\n

Por un lado, la industria del autom\u00f3vil alemana vive con dificultad el cambio de paradigma del motor de explosi\u00f3n a los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos o basados \u200b\u200ben el hidr\u00f3geno<\/strong>. Por otro lado, la crisis sanitaria mundial ha supuesto un choque para la demanda de veh\u00edculos en todo el mundo. Seg\u00fan la agencia de calificaci\u00f3n Moody’s, el mercado del autom\u00f3vil se reducir\u00e1 un 20% en el espacio de un a\u00f1o.<\/p>\n

El director general de Continental, Elmar Degenhart, afirma<\/a> que \u00abdespu\u00e9s de una d\u00e9cada de crecimiento r\u00e1pido y provechoso, y de expansi\u00f3n de la mano de obra\u00bb, el sector est\u00e1 a punto de experimentar la peor crisis desde la Segunda Guerra Mundial<\/strong>. Este ejecutivo opina que el nivel de producci\u00f3n r\u00e9cord de 2017 no volver\u00e1 hasta al menos el a\u00f1o 2025.<\/p>\n

Pero adem\u00e1s de los factores coyunturales que afectan a todos los fabricantes de coches del mundo, el sector del autom\u00f3vil alem\u00e1n ha visto con consternaci\u00f3n c\u00f3mo, mientras la demanda se hund\u00eda<\/a> en Europa, el choque era mucho m\u00e1s contenido en Asia<\/strong>. En agosto, por ejemplo, las ventas de coches en la Uni\u00f3n Europea fueron un 18% inferiores a las del mismo mes de 2019, mientras que en China crecieron un 9%.<\/p>\n

Un problema adicional causado por estas disparidades regionales es que los fabricantes tender\u00e1n a invertir m\u00e1s y crear puestos de trabajo all\u00ed donde la demanda sea m\u00e1s fuerte<\/strong>, o al menos estable. Como afirma Klaus Rosenfeld, director general de Schaeffler, un fabricante de componentes alem\u00e1n, por primera vez se est\u00e1n considerando recortes de anchura en un mercado, el europeo, que era tradicionalmente el m\u00e1s estable.<\/p>\n

Asia no s\u00f3lo concentra los nuevos incrementos de la demanda mundial, sino que tambi\u00e9n cuenta con profesionales cada vez mejor formados, mejores infraestructuras y costes que siguen por debajo de los europeos. El gran miedo de Alemania es que las inversiones de los grandes grupos, incluso de los alemanes, se desv\u00eden hacia los pa\u00edses asi\u00e1ticos<\/strong>. A diferencia de otros sectores, los constructores de coches prefieren producir cerca de los puntos de venta.<\/p>\nEl gran miedo de Alemania es que las inversiones de los grandes grupos, incluso de los alemanes, se desv\u00eden hacia los pa\u00edses asi\u00e1ticos <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

Para evitar esto, los alemanes est\u00e1n invirtiendo fuertemente en centros de investigaci\u00f3n y programas de investigaci\u00f3n<\/strong> para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. En Nuremberg, por ejemplo, se ha fundado recientemente una nueva universidad t\u00e9cnica que se espera que acoja a 6.500 estudiantes de ingenier\u00eda cada a\u00f1o. Tambi\u00e9n se ha lanzado un centro p\u00fablico de investigaci\u00f3n sobre el hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Alemania es uno de los pa\u00edses europeos mejor equipados para hacer frente a la crisis econ\u00f3mica posterior al coronavirus, pero el caso de su sector automovil\u00edstico demuestra que nadie tiene la viabilidad garantizada<\/strong>. Sobre todo cuando se combina una crisis vinculada a un evento concreto como el Covid con una crisis propia asociada a un cambio estructural del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este mes de septiembre el grupo MAN, dedicado a la fabricaci\u00f3n de camiones, ha anunciado un recorte de 9.500 trabajadores (una cuarta parte de la plantilla actual). La empresa tambi\u00e9n considera la posibilidad de cerrar sus centros de producci\u00f3n en Alemania y Austria. En Alemania, los recortes de personal tambi\u00e9n han comenzado a pesar de que la gran mayor\u00eda de las empresas se han beneficiado hasta ahora de las prestaciones del gobierno para proteger puestos de trabajo. BMW ha anunciado varios planes de recortes en su plantilla, que incluir\u00e1n probablemente m\u00e1s de 6.000 despidos en el pa\u00eds. Otros grupos, como el fabricante de componentes Continental, han declarado que miles de puestos de trabajo se encuentran en riesgo. Otra empresa del sector, Mahle, tambi\u00e9n anunciado el recorte de 2.000 puestos de trabajo en Alemania. El sector alem\u00e1n del autom\u00f3vil da empleo directo a m\u00e1s de dos millones de alemanes, y representa el 5% del PIB del pa\u00eds. Se trata, sin duda, de uno de los activos m\u00e1s importantes de la potente industria alemana. Los centros de producci\u00f3n de autom\u00f3viles, autobuses y camiones se encuentran concentrados en tres estados en particular: Baviera, Baden-W\u00fcrttemberg y Baja Sajonia. Tres lands que temen particularmente los efectos de una crisis inaudita del sector. Por un lado, la industria del autom\u00f3vil alemana vive con dificultad el cambio de paradigma del motor de explosi\u00f3n a los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos o basados \u200b\u200ben el hidr\u00f3geno. Por otro lado, la crisis sanitaria mundial ha supuesto un choque para la demanda de veh\u00edculos en todo el mundo. Seg\u00fan la agencia de calificaci\u00f3n Moody’s, el mercado del autom\u00f3vil se reducir\u00e1 un 20% en el espacio de un a\u00f1o. El director general de Continental, Elmar Degenhart, afirma que \u00abdespu\u00e9s de una d\u00e9cada de crecimiento r\u00e1pido y provechoso, y de expansi\u00f3n de la mano de obra\u00bb, el sector est\u00e1 a punto de experimentar la peor crisis desde la Segunda Guerra Mundial. Este ejecutivo opina que el nivel de producci\u00f3n r\u00e9cord de 2017 no volver\u00e1 hasta al menos el a\u00f1o 2025. Pero adem\u00e1s de los factores coyunturales que afectan a todos los fabricantes de coches del mundo, el sector del autom\u00f3vil alem\u00e1n ha visto con consternaci\u00f3n c\u00f3mo, mientras la demanda se hund\u00eda en Europa, el choque era mucho m\u00e1s contenido en Asia. En agosto, por ejemplo, las ventas de coches en la Uni\u00f3n Europea fueron un 18% inferiores a las del mismo mes de 2019, mientras que en China crecieron un 9%. Un problema adicional causado por estas disparidades regionales es que los fabricantes tender\u00e1n a invertir m\u00e1s y crear puestos de trabajo all\u00ed donde la demanda sea m\u00e1s fuerte, o al menos estable. Como afirma Klaus Rosenfeld, director general de Schaeffler, un fabricante de componentes alem\u00e1n, por primera vez se est\u00e1n considerando recortes de anchura en un mercado, el europeo, que era tradicionalmente el m\u00e1s estable. Asia no s\u00f3lo concentra los nuevos incrementos de la demanda mundial, sino que tambi\u00e9n cuenta con profesionales cada vez mejor formados, mejores infraestructuras y costes que siguen por debajo de los europeos. El gran miedo de Alemania es que las inversiones de los grandes grupos, incluso de los alemanes, se desv\u00eden hacia los pa\u00edses asi\u00e1ticos. A diferencia de otros sectores, los constructores de coches prefieren producir cerca de los puntos de venta. Para evitar esto, los alemanes est\u00e1n invirtiendo fuertemente en centros de investigaci\u00f3n y programas de investigaci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. En Nuremberg, por ejemplo, se ha fundado recientemente una nueva universidad t\u00e9cnica que se espera que acoja a 6.500 estudiantes de ingenier\u00eda cada a\u00f1o. Tambi\u00e9n se ha lanzado un centro p\u00fablico de investigaci\u00f3n sobre el hidr\u00f3geno. Alemania es uno de los pa\u00edses europeos mejor equipados para hacer frente a la crisis econ\u00f3mica posterior al coronavirus, pero el caso de su sector automovil\u00edstico demuestra que nadie tiene la viabilidad garantizada. 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Los centros de producci\u00f3n de autom\u00f3viles, autobuses y camiones se encuentran concentrados en tres estados en particular: Baviera, Baden-W\u00fcrttemberg y Baja Sajonia. Tres lands que temen particularmente los efectos de una crisis inaudita del sector. Por un lado, la industria del autom\u00f3vil alemana vive con dificultad el cambio de paradigma del motor de explosi\u00f3n a los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos o basados \u200b\u200ben el hidr\u00f3geno. Por otro lado, la crisis sanitaria mundial ha supuesto un choque para la demanda de veh\u00edculos en todo el mundo. Seg\u00fan la agencia de calificaci\u00f3n Moody’s, el mercado del autom\u00f3vil se reducir\u00e1 un 20% en el espacio de un a\u00f1o. El director general de Continental, Elmar Degenhart, afirma que \u00abdespu\u00e9s de una d\u00e9cada de crecimiento r\u00e1pido y provechoso, y de expansi\u00f3n de la mano de obra\u00bb, el sector est\u00e1 a punto de experimentar la peor crisis desde la Segunda Guerra Mundial. Este ejecutivo opina que el nivel de producci\u00f3n r\u00e9cord de 2017 no volver\u00e1 hasta al menos el a\u00f1o 2025. Pero adem\u00e1s de los factores coyunturales que afectan a todos los fabricantes de coches del mundo, el sector del autom\u00f3vil alem\u00e1n ha visto con consternaci\u00f3n c\u00f3mo, mientras la demanda se hund\u00eda en Europa, el choque era mucho m\u00e1s contenido en Asia. En agosto, por ejemplo, las ventas de coches en la Uni\u00f3n Europea fueron un 18% inferiores a las del mismo mes de 2019, mientras que en China crecieron un 9%. Un problema adicional causado por estas disparidades regionales es que los fabricantes tender\u00e1n a invertir m\u00e1s y crear puestos de trabajo all\u00ed donde la demanda sea m\u00e1s fuerte, o al menos estable. Como afirma Klaus Rosenfeld, director general de Schaeffler, un fabricante de componentes alem\u00e1n, por primera vez se est\u00e1n considerando recortes de anchura en un mercado, el europeo, que era tradicionalmente el m\u00e1s estable. Asia no s\u00f3lo concentra los nuevos incrementos de la demanda mundial, sino que tambi\u00e9n cuenta con profesionales cada vez mejor formados, mejores infraestructuras y costes que siguen por debajo de los europeos. El gran miedo de Alemania es que las inversiones de los grandes grupos, incluso de los alemanes, se desv\u00eden hacia los pa\u00edses asi\u00e1ticos. A diferencia de otros sectores, los constructores de coches prefieren producir cerca de los puntos de venta. Para evitar esto, los alemanes est\u00e1n invirtiendo fuertemente en centros de investigaci\u00f3n y programas de investigaci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. En Nuremberg, por ejemplo, se ha fundado recientemente una nueva universidad t\u00e9cnica que se espera que acoja a 6.500 estudiantes de ingenier\u00eda cada a\u00f1o. Tambi\u00e9n se ha lanzado un centro p\u00fablico de investigaci\u00f3n sobre el hidr\u00f3geno. Alemania es uno de los pa\u00edses europeos mejor equipados para hacer frente a la crisis econ\u00f3mica posterior al coronavirus, pero el caso de su sector automovil\u00edstico demuestra que nadie tiene la viabilidad garantizada. 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Los centros de producci\u00f3n de autom\u00f3viles, autobuses y camiones se encuentran concentrados en tres estados en particular: Baviera, Baden-W\u00fcrttemberg y Baja Sajonia. Tres lands que temen particularmente los efectos de una crisis inaudita del sector. Por un lado, la industria del autom\u00f3vil alemana vive con dificultad el cambio de paradigma del motor de explosi\u00f3n a los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos o basados \u200b\u200ben el hidr\u00f3geno. Por otro lado, la crisis sanitaria mundial ha supuesto un choque para la demanda de veh\u00edculos en todo el mundo. Seg\u00fan la agencia de calificaci\u00f3n Moody’s, el mercado del autom\u00f3vil se reducir\u00e1 un 20% en el espacio de un a\u00f1o. El director general de Continental, Elmar Degenhart, afirma que \u00abdespu\u00e9s de una d\u00e9cada de crecimiento r\u00e1pido y provechoso, y de expansi\u00f3n de la mano de obra\u00bb, el sector est\u00e1 a punto de experimentar la peor crisis desde la Segunda Guerra Mundial. Este ejecutivo opina que el nivel de producci\u00f3n r\u00e9cord de 2017 no volver\u00e1 hasta al menos el a\u00f1o 2025. Pero adem\u00e1s de los factores coyunturales que afectan a todos los fabricantes de coches del mundo, el sector del autom\u00f3vil alem\u00e1n ha visto con consternaci\u00f3n c\u00f3mo, mientras la demanda se hund\u00eda en Europa, el choque era mucho m\u00e1s contenido en Asia. En agosto, por ejemplo, las ventas de coches en la Uni\u00f3n Europea fueron un 18% inferiores a las del mismo mes de 2019, mientras que en China crecieron un 9%. Un problema adicional causado por estas disparidades regionales es que los fabricantes tender\u00e1n a invertir m\u00e1s y crear puestos de trabajo all\u00ed donde la demanda sea m\u00e1s fuerte, o al menos estable. Como afirma Klaus Rosenfeld, director general de Schaeffler, un fabricante de componentes alem\u00e1n, por primera vez se est\u00e1n considerando recortes de anchura en un mercado, el europeo, que era tradicionalmente el m\u00e1s estable. Asia no s\u00f3lo concentra los nuevos incrementos de la demanda mundial, sino que tambi\u00e9n cuenta con profesionales cada vez mejor formados, mejores infraestructuras y costes que siguen por debajo de los europeos. El gran miedo de Alemania es que las inversiones de los grandes grupos, incluso de los alemanes, se desv\u00eden hacia los pa\u00edses asi\u00e1ticos. A diferencia de otros sectores, los constructores de coches prefieren producir cerca de los puntos de venta. Para evitar esto, los alemanes est\u00e1n invirtiendo fuertemente en centros de investigaci\u00f3n y programas de investigaci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. En Nuremberg, por ejemplo, se ha fundado recientemente una nueva universidad t\u00e9cnica que se espera que acoja a 6.500 estudiantes de ingenier\u00eda cada a\u00f1o. Tambi\u00e9n se ha lanzado un centro p\u00fablico de investigaci\u00f3n sobre el hidr\u00f3geno. Alemania es uno de los pa\u00edses europeos mejor equipados para hacer frente a la crisis econ\u00f3mica posterior al coronavirus, pero el caso de su sector automovil\u00edstico demuestra que nadie tiene la viabilidad garantizada. Sobre todo cuando se combina una crisis vinculada a un evento concreto como el Covid con una crisis propia asociada a un cambio estructural del mercado.","og_url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia\/","og_site_name":"Converses a Catalunya","article_published_time":"2020-09-29T18:41:59+00:00","article_modified_time":"2020-09-30T11:28:50+00:00","og_image":[{"width":1032,"height":720,"url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/BMW.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"conversesacatalunya","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"conversesacatalunya","Tiempo de lectura":"4 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia\/"},"author":{"name":"conversesacatalunya","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/#\/schema\/person\/c5a8ffe796b1512764aeb6d6d6fa0fc7"},"headline":"El sector alem\u00e1n del autom\u00f3vil, ante la mayor crisis de su historia","datePublished":"2020-09-29T18:41:59+00:00","dateModified":"2020-09-30T11:28:50+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia\/"},"wordCount":766,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/BMW.jpg","keywords":["Alemania","\u00c0sia","autom\u00f3vil","coronavirus","crisis","Economia","Europa","Ind\u00fastria"],"articleSection":["Punts clau del dia (ES)"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia\/","url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/el-sector-aleman-del-automovil-ante-la-mayor-crisis-de-su-historia\/","name":"El sector alem\u00e1n del autom\u00f3vil, ante la mayor crisis de su historia - 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