{"id":39136,"date":"2020-08-03T13:48:26","date_gmt":"2020-08-03T11:48:26","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=39136"},"modified":"2020-08-06T08:49:37","modified_gmt":"2020-08-06T06:49:37","slug":"sombras-sobre-el-tranvia-de-barcelona-la-sigilosa-operacion-de-una-privatizacion-encubierta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/sombras-sobre-el-tranvia-de-barcelona-la-sigilosa-operacion-de-una-privatizacion-encubierta\/","title":{"rendered":"Sombras sobre el tranv\u00eda de Barcelona: La sigilosa operaci\u00f3n de una privatizaci\u00f3n encubierta"},"content":{"rendered":"

El Consejo de administraci\u00f3n de la Autoridad del Transporte Metropolitano (AMT) ha aprobado definitivamente la construcci\u00f3n de la primera fase de la uni\u00f3n del tranv\u00eda por la Diagonal<\/strong>. Se trata de la prolongaci\u00f3n del Trambesos desde la Plaza de las Glorias hasta el cruce de Diagonal con la calle Girona.<\/p>\n

Se pretende que esta obra se inicie el a\u00f1o pr\u00f3ximo y est\u00e9 terminada antes de las pr\u00f3ximas elecciones municipales. Esta actuaci\u00f3n intermedia deber\u00eda culminar posteriormente con la uni\u00f3n del tranv\u00eda por la Diagonal en el tramo remodelado de la misma<\/strong>, lo que implicar\u00eda deshacer la obra<\/strong> que realiz\u00f3 el alcalde Trias. De esta manera, se persigue dejar sentada la irreversibilidad del proyecto.<\/p>\n

La realidad es mucho m\u00e1s compleja, porque al margen de la discusi\u00f3n sobre el impacto del tranv\u00eda en el funcionamiento de la ciudad, hay una caja negra que, m\u00e1s pronto que tarde debe abrirse, y, o bien lo hace el Ayuntamiento con luz y taqu\u00edgrafos, o lo har\u00e1n los medios de comunicaci\u00f3n con notable esc\u00e1ndalo.<\/p>\n

Se trata del modelo de gesti\u00f3n del tranv\u00eda. Ahora es una concesi\u00f3n a una empresa privada, que se presenta como un consorcio p\u00fablico-privado, aunque lo p\u00fablico, como veremos, es solo la guinda del pastel. Si la prolongaci\u00f3n del tranv\u00eda se realiza sin rescatar la concesi\u00f3n, resultar\u00e1 que los cientos de millones<\/strong> de inversi\u00f3n p\u00fablica, entre la Generalitat y el Ayuntamiento, servir\u00edan para otorgar beneficios a una empresa privada<\/strong>; pero, si se ha de rescatar la concesi\u00f3n, la indemnizaci\u00f3n prevista a pagar ser\u00eda de cientos de millones, entre 227 y 440 millones, que casi doblan el presupuesto de la obra y la vuelve econ\u00f3micamente impresentable.<\/p>\n

El tranv\u00eda, adem\u00e1s, tiene un impacto negativo sobre la explotaci\u00f3n de algunas l\u00edneas de autobuses de Barcelona, puesto que las fagocita y merma los ingresos de una empresa ya de por si deficitaria. Si esto se hace en beneficio de una empresa privada el esc\u00e1ndalo ya est\u00e1 servido.<\/p>\n

Pero, es que quiz\u00e1s el esc\u00e1ndalo ya est\u00e9 presente, porque el acuerdo entre Dami\u00e0 Calvet,\u00a0 Conseller de Territorio, y Janet Sanz, teniente de Alcalde de Urbanismo, reflejado en el acuerdo de la ATM, curiosamente obvia el decisivo tema de qui\u00e9n gestionar\u00e1 la explotaci\u00f3n. Pero Ada Colau ya se manifest\u00f3 en enero de 2018 que no piensa revocar<\/a><\/strong> su concesi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Parece dif\u00edcil justificar c\u00f3mo una organizaci\u00f3n pol\u00edtica, como la Barcelona en Com\u00fa de Colau, puede justificar una inversi\u00f3n p\u00fablica tan grande para mejorar una rentabilidad privada<\/strong>, y una privada que no es cualquier cosa.<\/p>\n

Tram, la empresa concesionaria,<\/strong> se define como un grupo empresarial de transporte p\u00fablico. Est\u00e1 formado, como primer accionista, por Globalia una multinacional controlada por tres fondos financieros, OPtrust de Canad\u00e1, PGGM de los Paises Bajos y USS de Reino Unido. El segundo accionista en importancia Moventia<\/strong>, y espec\u00edficamente su grupo Moventis, otra multinacional dedicada al negocio del transporte urbano. Y el grupo se completa con Alstom y Trasdev<\/strong>, dos multinacionales m\u00e1s con presencia en 17 paises del mundo. Con una participaci\u00f3n simb\u00f3lica, est\u00e1n tambi\u00e9n, TMB i Ferrocarrils de la Generalitat. Todos estos grupos est\u00e1n ah\u00ed con el fin legitimo de ganar dinero con el trasporte de viajeros<\/strong>. Pero, lo nuevo, lo radicalmente diferente a la explotaci\u00f3n actual, es que la obra del tranv\u00eda no la pagar\u00eda la concesionaria, sino los presupuestos p\u00fablicos de la Generalitat y el Ayuntamiento<\/strong>. Un esc\u00e1ndalo de proporciones may\u00fasculas.<\/p>\n

Y todav\u00eda lo es m\u00e1s porque en toda esta an\u00f3mala situaci\u00f3n aparece otra vez el \u201cgen convergente\u201d. Dami\u00e0 Calvet, el consejero que impulsa esta iniciativa desde la Generalitat, es en realidad un alto cargo que ha vivido toda su vida en el departamento, ahora de Territorio, antes de Pol\u00edtica Territorial y Obras P\u00fablicas, cuando eran consejeros Felip Puig i Pere Macias, dos pesos pesados de Convergencia, que regentaron durante a\u00f1os un departamento clave en el famoso 3% Convergente<\/strong>, cuya causa ahora ha quedado lista para juicio.<\/p>\n

Pues bien, Felip Puig es el presidente de Tram, y Pere Macias fue el fichaje sorpresa de Ada Colau para conseguir superar la resistencia de la Generalitat a la obra, puesto que, para aumentar las sombras del asunto, ni Trias como alcalde, ni despu\u00e9s el grupo municipal post convergente han estado de acuerdo con la operaci\u00f3n. Trias se opuso y remodel\u00f3 la Diagonal para convertirla en un paseo y CDC y sus sucesores en el ayuntamiento siempre votaron en contra.<\/p>\n

La ecuaci\u00f3n es clara. Por un lado, un grupo de potentes multinacionales, por el otro tres consejeros de CDC del departamento de Territorio, ahora vinculados al Tranv\u00eda, y en el tercer y sorprendente v\u00e9rtice, Ada Colau, la te\u00f3rica defensora de \u201clo p\u00fablico\u201d, \u201clo com\u00fan\u201d. No me dir\u00e1n que todo esto no merece claridad concreci\u00f3n, luz y taqu\u00edgrafos.<\/p>\nPero, lo nuevo, lo radicalmente diferente a la explotaci\u00f3n actual, es que la obra del tranv\u00eda no la pagar\u00eda la concesionaria, sino los presupuestos p\u00fablicos de la Generalitat y el Ayuntamiento <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

\n\t
\n\t\t

<\/p>\n\t\t

<\/p>\n\t\t

<\/p>\n\t\t

Enguany, on passareu o heu passat les vacances d'estiu?<\/strong><\/p>