{"id":38359,"date":"2020-07-14T12:08:35","date_gmt":"2020-07-14T10:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/seat-inverteix-colau-tanca-la-ciutat-als-cotxes\/"},"modified":"2020-07-14T16:06:33","modified_gmt":"2020-07-14T14:06:33","slug":"seat-invierte-colau-cierra-la-ciudad-a-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/seat-invierte-colau-cierra-la-ciudad-a-los-coches\/","title":{"rendered":"Seat invierte, Colau cierra la ciudad a los coches"},"content":{"rendered":"

En un momento en que la situaci\u00f3n de Catalu\u00f1a es cada vez m\u00e1s cr\u00edtica, el anuncio de Seat de invertir 5.000 millones<\/strong> en su planta de Martorell es una noticia extraordinaria, porque significa la continuidad de la empresa y su preparaci\u00f3n industrial para a la progresiva producci\u00f3n de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n representa una consolidaci\u00f3n de su segunda marca, Cupra<\/strong>, con un perfil de un comprador dispuesto a pagar m\u00e1s por la tecnolog\u00eda y el car\u00e1cter deportivo del nuevo veh\u00edculo. De esta manera Seat a\u00f1ade a la pol\u00edtica de otras empresas automovil\u00edsticas de situar veh\u00edculos en una gama m\u00e1s alta que su est\u00e1ndar habitual. Este es el caso de Lexus<\/strong> con Toyota, y de Infiniti<\/strong> con Nissan.<\/p>\n

Ahora bien, esta inversi\u00f3n no es incondicional, porque, como ha hecho constar el presidente de Seat, Luca de Meo, pide que la administraci\u00f3n act\u00fae tambi\u00e9n de manera consecuente, sobre todo multiplicando los puntos de recarga<\/strong>, \u00fanica manera de popularizar el coche el\u00e9ctrico. La cuesti\u00f3n de fondo es c\u00f3mo es compatible que Seat, la \u00fanica empresa que nos quedar\u00e1 de autom\u00f3viles con sede en Catalu\u00f1a, en Barcelona para ser m\u00e1s concretos, pueda desarrollar su proceso inversor si al mismo tiempo la principal finalidad de la ciudad que la acoge es expulsar a los coches<\/a> de la v\u00eda p\u00fablica; todos, con independencia del motor que utilicen. Porque las radicales medidas de Ada Colau, restringiendo cada vez m\u00e1s la circulaci\u00f3n y alterando el funcionamiento de la ciudad no discriminan seg\u00fan el impacto ambiental del veh\u00edculo. Sencillamente las cuatro ruedas est\u00e1n ideol\u00f3gicamente vetadas, aunque los coches sean el\u00e9ctricos o h\u00edbridos, pero al mismo tiempo todav\u00eda mantiene una flota de autobuses contaminantes, no ha hecho nada para que los taxis y coches de alquiler con conductor se pasen a veh\u00edculos de bajo impacto ambiental y sigue siendo una asignatura pendiente la acci\u00f3n sobre la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas, que es uno de los principales focos de contaminaci\u00f3n de la ciudad<\/a>.<\/p>\n

Es una actitud de intolerancia ideol\u00f3gica llevada al extremo, como lo manifiesta la teniente de alcalde de urbanismo Janet Sanz cuando declara ante las cr\u00edticas a las medidas de restricci\u00f3n que \u00absalvar vidas no es una cuesti\u00f3n negociable<\/strong>\u00ab. Esta grandilocuencia es terriblemente perjudicial para la ciudad, como lo es que pretendan equipararse con Londres o Par\u00eds sin poner en la balanza las diferencias entre estas enormes ciudades y Barcelona.<\/p>\n

Esta actitud de Colau<\/strong> ha llevado al enfrentamiento m\u00e1s duro con el sector comercial de la ciudad, que nos retrotrae al inicio del primer mandato de la Colau cuando abominaba del Mobile World Congress y restringi\u00f3 la apertura de nuevos hoteles y quiso oscurecer, y lo consigui\u00f3, las fiestas de Navidad. Una manifestaci\u00f3n de este mal ambiente es que las organizaciones municipales plantaron el mi\u00e9rcoles pasado a la alcaldesa y a su teniente de alcalde, Jaume Collboni<\/strong>, en una reuni\u00f3n convocada para informarles de las iniciativas locales para fomentar la actividad econ\u00f3mica, acompa\u00f1adas de canap\u00e9s. Los comerciantes consideraron que lo que necesitan son reuniones para consensuar las medidas de restricci\u00f3n del tr\u00e1fico y no sesiones que consisten en que les pasen presentaciones en Power Point.<\/p>\n

Foment del Treball tom\u00f3 la iniciativa de organizar un acto con el \u00fanico fin de cuestionar las pol\u00edticas de movilidad del Ayuntamiento, pidi\u00e9ndole que rectificara y pactara. Advierten que se podr\u00edan perder 50.000 puestos de trabajo<\/strong>. Ca\u00eddo el turismo, la base comercial de Barcelona es demasiado grande para sostenerse sin nuevos cierres. Pero es que adem\u00e1s una parte importante del consumo interno procede del \u00e1rea metropolitana y del resto de Catalu\u00f1a. Dificultar el movimiento del coche, facilitar la congesti\u00f3n, disuade de venir a comprar a la ciudad. Se considera que el 57% de los clientes de las tiendas de Barcelona tienen esta procedencia<\/strong>. Si este segundo segmento tambi\u00e9n se reduce, la mortalidad comercial de la capital de Catalu\u00f1a ser\u00e1 grandiosa. En este sentido, la mejor manera de incentivar la ciudad es favorecer la propia demanda que, por la naturaleza de la capitalidad, comprende toda Catalu\u00f1a. Es sorprendente la falta de visi\u00f3n sobre la realidad de la base econ\u00f3mica de Barcelona que tiene el gobierno municipal. Como tambi\u00e9n sorprende la impotencia de Jaume Collboni, precisamente el teniente alcalde responsable del \u00e1rea econ\u00f3mica, para disuadir de la aplicaci\u00f3n de pol\u00edticas tan contrarias a la superaci\u00f3n de la crisis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En un momento en que la situaci\u00f3n de Catalu\u00f1a es cada vez m\u00e1s cr\u00edtica, el anuncio de Seat de invertir 5.000 millones en su planta de Martorell es una noticia extraordinaria, porque significa la continuidad de la empresa y su preparaci\u00f3n industrial para a la progresiva producci\u00f3n de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n representa una consolidaci\u00f3n de su segunda marca, Cupra, con un perfil de un comprador dispuesto a pagar m\u00e1s por la tecnolog\u00eda y el car\u00e1cter deportivo del nuevo veh\u00edculo. De esta manera Seat a\u00f1ade a la pol\u00edtica de otras empresas automovil\u00edsticas de situar veh\u00edculos en una gama m\u00e1s alta que su est\u00e1ndar habitual. Este es el caso de Lexus con Toyota, y de Infiniti con Nissan. Ahora bien, esta inversi\u00f3n no es incondicional, porque, como ha hecho constar el presidente de Seat, Luca de Meo, pide que la administraci\u00f3n act\u00fae tambi\u00e9n de manera consecuente, sobre todo multiplicando los puntos de recarga, \u00fanica manera de popularizar el coche el\u00e9ctrico. La cuesti\u00f3n de fondo es c\u00f3mo es compatible que Seat, la \u00fanica empresa que nos quedar\u00e1 de autom\u00f3viles con sede en Catalu\u00f1a, en Barcelona para ser m\u00e1s concretos, pueda desarrollar su proceso inversor si al mismo tiempo la principal finalidad de la ciudad que la acoge es expulsar a los coches de la v\u00eda p\u00fablica; todos, con independencia del motor que utilicen. Porque las radicales medidas de Ada Colau, restringiendo cada vez m\u00e1s la circulaci\u00f3n y alterando el funcionamiento de la ciudad no discriminan seg\u00fan el impacto ambiental del veh\u00edculo. Sencillamente las cuatro ruedas est\u00e1n ideol\u00f3gicamente vetadas, aunque los coches sean el\u00e9ctricos o h\u00edbridos, pero al mismo tiempo todav\u00eda mantiene una flota de autobuses contaminantes, no ha hecho nada para que los taxis y coches de alquiler con conductor se pasen a veh\u00edculos de bajo impacto ambiental y sigue siendo una asignatura pendiente la acci\u00f3n sobre la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas, que es uno de los principales focos de contaminaci\u00f3n de la ciudad. Es una actitud de intolerancia ideol\u00f3gica llevada al extremo, como lo manifiesta la teniente de alcalde de urbanismo Janet Sanz cuando declara ante las cr\u00edticas a las medidas de restricci\u00f3n que \u00absalvar vidas no es una cuesti\u00f3n negociable\u00ab. Esta grandilocuencia es terriblemente perjudicial para la ciudad, como lo es que pretendan equipararse con Londres o Par\u00eds sin poner en la balanza las diferencias entre estas enormes ciudades y Barcelona. Esta actitud de Colau ha llevado al enfrentamiento m\u00e1s duro con el sector comercial de la ciudad, que nos retrotrae al inicio del primer mandato de la Colau cuando abominaba del Mobile World Congress y restringi\u00f3 la apertura de nuevos hoteles y quiso oscurecer, y lo consigui\u00f3, las fiestas de Navidad. Una manifestaci\u00f3n de este mal ambiente es que las organizaciones municipales plantaron el mi\u00e9rcoles pasado a la alcaldesa y a su teniente de alcalde, Jaume Collboni, en una reuni\u00f3n convocada para informarles de las iniciativas locales para fomentar la actividad econ\u00f3mica, acompa\u00f1adas de canap\u00e9s. Los comerciantes consideraron que lo que necesitan son reuniones para consensuar las medidas de restricci\u00f3n del tr\u00e1fico y no sesiones que consisten en que les pasen presentaciones en Power Point. Foment del Treball tom\u00f3 la iniciativa de organizar un acto con el \u00fanico fin de cuestionar las pol\u00edticas de movilidad del Ayuntamiento, pidi\u00e9ndole que rectificara y pactara. Advierten que se podr\u00edan perder 50.000 puestos de trabajo. Ca\u00eddo el turismo, la base comercial de Barcelona es demasiado grande para sostenerse sin nuevos cierres. Pero es que adem\u00e1s una parte importante del consumo interno procede del \u00e1rea metropolitana y del resto de Catalu\u00f1a. Dificultar el movimiento del coche, facilitar la congesti\u00f3n, disuade de venir a comprar a la ciudad. Se considera que el 57% de los clientes de las tiendas de Barcelona tienen esta procedencia. Si este segundo segmento tambi\u00e9n se reduce, la mortalidad comercial de la capital de Catalu\u00f1a ser\u00e1 grandiosa. En este sentido, la mejor manera de incentivar la ciudad es favorecer la propia demanda que, por la naturaleza de la capitalidad, comprende toda Catalu\u00f1a. Es sorprendente la falta de visi\u00f3n sobre la realidad de la base econ\u00f3mica de Barcelona que tiene el gobierno municipal. Como tambi\u00e9n sorprende la impotencia de Jaume Collboni, precisamente el teniente alcalde responsable del \u00e1rea econ\u00f3mica, para disuadir de la aplicaci\u00f3n de pol\u00edticas tan contrarias a la superaci\u00f3n de la crisis.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":38349,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_FSMCFIC_featured_image_caption":"","_FSMCFIC_featured_image_nocaption":"","_FSMCFIC_featured_image_hide":"","footnotes":""},"categories":[3787,806],"tags":[833,1540,1542],"class_list":["post-38359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-expedient-barcelona-es","category-punts-claus-del-dia-es","tag-ada-colau-es","tag-mobilitat-es","tag-movilidad"],"yoast_head":"\nSeat invierte, Colau cierra la ciudad a los coches - Converses a Catalunya<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"c\u00f3mo es compatible que Seat pueda desarrollar su proceso inversor si al mismo tiempo la principal finalidad de la ciudad que lo acoge es expulsar los coches\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/seat-invierte-colau-cierra-la-ciudad-a-los-coches\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Seat invierte, Colau cierra la ciudad a los coches - 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