{"id":36614,"date":"2020-05-27T11:59:56","date_gmt":"2020-05-27T09:59:56","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/colau-i-el-seu-perillos-joc-contra-el-vehicle-privat\/"},"modified":"2020-05-27T16:44:25","modified_gmt":"2020-05-27T14:44:25","slug":"colau-y-su-peligroso-juego-contra-el-vehiculo-privado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/colau-y-su-peligroso-juego-contra-el-vehiculo-privado\/","title":{"rendered":"Colau y su peligroso juego contra el veh\u00edculo privado"},"content":{"rendered":"

Ya lo anunci\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s la teniente de alcalde de urbanismo Janet Sanz<\/strong> cuando declaraba que hab\u00eda que aprovechar la ocasi\u00f3n del confinamiento para dar un golpe definitivo que liquidara la industria del autom\u00f3vil, en referencia al elevado stock de coches almacenados. La confirmaci\u00f3n de esta idea ven\u00eda de la mano de la propia alcaldesa que, desde entonces, ha desplegado una intensa actividad para reducir la vialidad de Barcelona. Las actuaciones restringen de una forma decisiva el tr\u00e1fico en calles tan importantes como la Via Laietana, Val\u00e8ncia, Consell de Cent, Gran Via y la Meridiana<\/strong>, y contin\u00faa.<\/p>\n

De siempre Colau ha tenido una particular man\u00eda a los coches. Es de aquellas que piensan que la gente que lo utiliza diariamente lo hace porque quiere, y no por necesidad, cuando podr\u00eda ir caminando tranquilamente o en bicicleta. El tranv\u00eda de la Diagonal<\/strong> es un instrumento m\u00e1s en este sentido dirigido a reducir la accesibilidad privada por el eje m\u00e1s importante de la ciudad.<\/p>\n

Obviamente el transporte en bicicleta es y ser\u00e1 marginal. Ahora es el 2% y la previsi\u00f3n m\u00e1xima es que se doble<\/strong> esta cifra en relaci\u00f3n con el total de desplazamientos. Por lo tanto, por aqu\u00ed no hay soluci\u00f3n, y el transporte p\u00fablico tiene las mismas limitaciones que sufr\u00eda antes del Covid-19, m\u00e1s las actuales derivadas del riesgo de contagio. Sobre este punto hay que a\u00f1adir que dos estudios diferentes<\/strong>, uno chino y otro japon\u00e9s, determinan que el riesgo de contagio en la calle en el espacio p\u00fablico es pr\u00e1cticamente nulo o muy peque\u00f1o<\/strong>, y que el problema en todo caso se da en lugares cerrados donde haya mucha gente.<\/p>\n

Por lo tanto, el argumento de Colau de cerrar calles para facilitar la distancia entre peatones no tiene ning\u00fan fundamento cient\u00edfico, y en contrapartida s\u00ed que hay que ir con cuidado para evitar que en metros, autobuses y ferrocarriles, y las estaciones, especialmente de metro, se produzcan aglomeraciones. Es imposible compaginar esta exigencia de salud con la normalizaci\u00f3n de la actividad de Barcelona y la restricci\u00f3n del tr\u00e1fico privado. La idea de que el teletrabajo reducir\u00e1 los desplazamientos laborales es cierta, pero obviamente tiene unos l\u00edmites, ya que toda actividad requiere un determinado nivel de presencia y tambi\u00e9n porque no todas las empresas est\u00e1n adecuadas a esta exigencia. Por lo tanto, el transporte privado<\/strong> es un factor fundamental para la normalizaci\u00f3n de la vida econ\u00f3mica de Barcelona.<\/p>\n

Si se quiere reducir el impacto ambiental y circulatorio, el Ayuntamiento tiene una gran \u00e1rea, ins\u00f3litamente virgen, de actuaciones sobre la que proceder. Se trata del reparto de mercanc\u00edas y taxis, que antes de la crisis ya representaba el 30%<\/strong> de la contaminaci\u00f3n de la ciudad y que ahora, con el crecimiento de las ventas online, a\u00fan se ha multiplicado m\u00e1s. Racionalizar esta distribuci\u00f3n e impulsar hasta la obligatoriedad la transformaci\u00f3n de los veh\u00edculos a la propulsi\u00f3n h\u00edbrida o el\u00e9ctrica ofrece un recorrido de buenos resultados, que adem\u00e1s mejorar\u00edan la circulaci\u00f3n.<\/p>\n

El resultado de la incomprensible acci\u00f3n de Ada Colau contra los coches es el manifiesto Por una ciudad de consenso y de futuro<\/a> impulsado por Foment y que firman pr\u00e1cticamente todas las organizaciones sectoriales afectadas, como el Consejo de Gremios de Comercio, Servicios y Turismo, Confederaci\u00f3n empresarial de Hosteler\u00eda y Restauraci\u00f3n de Catalu\u00f1a (CONFECAT), Gremio de Hoteles de Barcelona, \u200b\u200bBarcelona Oberta, Federaci\u00f3n Catalana de Talleres de Reparaci\u00f3n de Autom\u00f3viles (FECATRA), Gremio de Talleres de Barcelona, \u200b\u200bGremio del Motor, FECAVEM-Patronal Catalana de Automoci\u00f3n, Uni\u00f3n Patronal Metal\u00fargica (UPM), COMERTIA, Consejo de Empresas Distribuidoras de Alimentaci\u00f3n de Catalu\u00f1a (CEDAC), Asociaci\u00f3n de Cadenas Espa\u00f1olas de Supermercados (ACES), Asociaci\u00f3n Nacional de Grandes Empresas de Distribuci\u00f3n (ANGED) y un largo etc\u00e9tera; es decir, pr\u00e1cticamente todas las organizaciones empresariales que tienen algo concreto que ver con la ciudad.<\/p>\n

El texto en definitiva lo que plantea es que lo que est\u00e1 haciendo la alcaldesa es un obst\u00e1culo para la recuperaci\u00f3n y pide que la ciudad se construya como la misma Colau ha dicho muchas veces, con el consenso de todos sus componentes; est\u00e1 claro que nuestra alcaldesa tiende a confundir el consenso con que le den la raz\u00f3n. Por si no fuera suficiente, ERC, con un Maragall al frente<\/strong>, reclama que recorten la accesibilidad de muchas m\u00e1s calles y los peatones pasen a disfrutar del 60% del espacio vial en lugar del 47% actual<\/strong>. Esto representar\u00eda recortar la accesibilidad de la vialidad de Barcelona en una quinta parte aproximadamente.<\/p>\nDe siempre Colau ha tenido una particular man\u00eda a los coches <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

Y todo esto sucede en una capital que tiene en el sector automovil\u00edstico uno de sus puntos fuertes<\/strong>, porque en ella radican los centros de decisi\u00f3n de dos grandes empresas del sector, Nissan y Seat, con el a\u00f1adido de que esta \u00faltima ha anunciado el lanzamiento de una segunda marca de calidad m\u00e1s elitista, el Cupra. Nissan es muy posible que cierre, y el golpe ser\u00e1 importante, y sobre Seat cabe preguntarse si a medio plazo es compatible que su ciudad emblema, Barcelona, \u200b\u200bsea a la vez la punta de lanza de la lucha contra el veh\u00edculo privado.<\/strong><\/p>\n

En todo ello, Colau se olvida de dos hechos fundamentales y que, si no se subsanan, pagaremos todos las consecuencias. Uno es que la movilidad es en realidad metropolitana<\/strong> y es en este t\u00e9rmino en el que se deben plantear las soluciones y no s\u00f3lo en una visi\u00f3n cerrada a las fronteras imaginarias de una urbe como Barcelona que no tiene soluci\u00f3n de continuidad. El otro factor es que, seg\u00fan el Ayuntamiento, el PIB de la capital caer\u00e1 este a\u00f1o entre un 6,4% y un 11,6%<\/strong>. Que la ca\u00edda sea lo m\u00e1s peque\u00f1a posible y que el pr\u00f3ximo a\u00f1o se recupere depende en gran medida de lo que haga el Ayuntamiento. De momento, el camino nos lleva rodando por la pendiente.<\/p>\n

\n\t
\n\t\t

<\/p>\n\t\t

<\/p>\n\t\t

Creus que s\u00f3n fiables les xifres sobre la Covid-19 que dona el Departament de Sanitat de la Generalitat de Catalunya?<\/strong><\/p>