{"id":33562,"date":"2020-03-13T12:42:38","date_gmt":"2020-03-13T11:42:38","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/urbanisme-circulacio-i-seguretat-tres-nafres-de-la-gestio-de-colau\/"},"modified":"2020-03-13T13:16:08","modified_gmt":"2020-03-13T12:16:08","slug":"urbanismo-circulacion-y-seguridad-tres-llagas-de-la-gestion-de-colau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/urbanismo-circulacion-y-seguridad-tres-llagas-de-la-gestion-de-colau\/","title":{"rendered":"Urbanismo, circulaci\u00f3n y seguridad. Tres llagas de la gesti\u00f3n de Colau"},"content":{"rendered":"

Est\u00e1 claro que las condiciones de seguridad de Barcelona han empeorado gravemente<\/a> en el transcurso de estos \u00faltimos a\u00f1os. Es un cap\u00edtulo e importante, una mancha negra de la vida de la ciudad<\/strong>, pero no es la \u00fanica. Dos m\u00e1s est\u00e1n alterando profundamente nuestro futuro, y las dos son consecuencia de los apriorismos ideol\u00f3gicos que rigen el Ayuntamiento de Barcelona. Una hace referencia a la circulaci\u00f3n<\/strong> y la otra a un \u00e1mbito tan decisivo como es el urbanismo<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Ada Colau tiene una obsesi\u00f3n contra los coches<\/strong>, de tal manera que comete el grave error de confundir la lucha para una mejor calidad de la atm\u00f3sfera urbana con cargar contra los autom\u00f3viles. A algunos les puedes parecer lo mismo, pero no lo es. Incentivar una circulaci\u00f3n fluida bien coordinada con un buen transporte p\u00fablico, estimular la sustituci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes por otros de bajo o nulo impacto ambiental es lo que necesitamos para funcionar bien. Las personas en Barcelona, en su inmensa mayor\u00eda, utilizan el veh\u00edculo por exigencias de trabajo<\/strong> y no porque se dediquen a pasear arriba y abajo cada d\u00eda. El deber del Ayuntamiento es facilitar que esto se pueda producir<\/strong> pero de manera que el resultado sea lo m\u00e1s positivo posible para el conjunto, y esto no se consigue cortando calles y poniendo dificultades a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, porque mientras no se produzca una mejora radical del transporte p\u00fablico, la consecuencia de todo ello es un aumento del tiempo de circulaci\u00f3n, y por tanto de funcionamiento del motor y con \u00e9l del impacto ambiental.<\/span><\/p>\n

Ahora Colau, con la oposici\u00f3n de los vecinos y comerciantes, quiere hacer una transformaci\u00f3n radical de la Via Laietana<\/strong> que pasar\u00e1 de tener tres carriles descendentes y uno ascendente para autom\u00f3viles, y otro para buses y taxis, a tener un carril ascendente y descendente para buses y taxis, otro descendiente com\u00fan para bicis y coches, y un ascendente para bicis<\/strong>. La decisi\u00f3n es espectacularmente equivocada porque no responde a la intensidad real de tr\u00e1fico.<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ntas bicicletas subir\u00e1n cada d\u00eda por la Via Laietana? Los veh\u00edculos que circulan ahora de manera apretada por los tres carriles, \u00bfdesaparecer\u00e1n? \u00bfAlguien cree que se quedar\u00e1n en casa? El resultado de la medida que es bien ilustrativa de las man\u00edas de nuestra alcaldesa, es que entre el Paralelo y el Paseo Llu\u00eds Companys no habr\u00e1 ninguna v\u00eda de acceso de la parte baja a la parte alta de la ciudad, y s\u00f3lo una para descender combinada con la circulaci\u00f3n de bicicletas. Los kil\u00f3metros de m\u00e1s que generar\u00e1 este tr\u00e1fico obligadamente forzado a abandonar la Via Laietana complicar\u00e1n la circulaci\u00f3n en otras zonas y no mejorar\u00e1 el impacto ambiental, pero adem\u00e1s el perjuicio para la actividad comercial ser\u00e1 extraordinario, porque hay que recordar que dentro de este gran espacio central adem\u00e1s de actividades comerciales y terciarias, se sit\u00faa uno de los n\u00facleos m\u00e1s importantes de atracci\u00f3n tur\u00edstica.<\/span><\/p>\n

Y del tr\u00e1nsito al urbanismo<\/strong>. Todas las grandes decisiones que ha tomado Ada Colau hasta ahora en este campo han sido equivocadas. Son pol\u00edticas populistas que s\u00f3lo consiguen paralizar la ciudad. El l\u00edo del Plan Especial de Alojamientos Tur\u00edsticos (PEUAT) y la reserva de un 30% de vivienda protegida en suelo consolidado, sin un reglamento claro que permita desarrollarlo, es un ejemplo de la improvisaci\u00f3n con la que act\u00faa Colau, que termina afectando a proyectos y desarrollo urbanos, tanto los buenos como los malos. La obligaci\u00f3n del 30% de vivienda social se ha traducido en el 0% de vivienda que se hace en la ciudad. El PEUAT por su parte ha conseguido paralizar el sector hotelero<\/strong>. Y ahora se le a\u00f1ade la suspensi\u00f3n de licencias urban\u00edsticas del 22@<\/strong> durante 4 meses y en una quinta parte del distrito.<\/span><\/p>\n

No hay detr\u00e1s de todos estos planteamientos una concepci\u00f3n global, ni a medio ni a largo plazo, de c\u00f3mo se quiere que sea la ciudad. Y si a esta carencia, que viene de los a\u00f1os iniciales del gobierno de Colau, se le a\u00f1aden los tics ideol\u00f3gicos, lo que se est\u00e1 haciendo es crear las condiciones para que Barcelona tenga un mal futuro.<\/span><\/p>\nUrbanismo y circulaci\u00f3n est\u00e1n alterando profundamente nuestro futuro, y son consecuencia de los apriorismos ideol\u00f3gicos que rigen el Ayuntamiento de Barcelona <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Est\u00e1 claro que las condiciones de seguridad de Barcelona han empeorado gravemente en el transcurso de estos \u00faltimos a\u00f1os. Es un cap\u00edtulo e importante, una mancha negra de la vida de la ciudad, pero no es la \u00fanica. Dos m\u00e1s est\u00e1n alterando profundamente nuestro futuro, y las dos son consecuencia de los apriorismos ideol\u00f3gicos que rigen el Ayuntamiento de Barcelona. Una hace referencia a la circulaci\u00f3n y la otra a un \u00e1mbito tan decisivo como es el urbanismo. Ada Colau tiene una obsesi\u00f3n contra los coches, de tal manera que comete el grave error de confundir la lucha para una mejor calidad de la atm\u00f3sfera urbana con cargar contra los autom\u00f3viles. A algunos les puedes parecer lo mismo, pero no lo es. Incentivar una circulaci\u00f3n fluida bien coordinada con un buen transporte p\u00fablico, estimular la sustituci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes por otros de bajo o nulo impacto ambiental es lo que necesitamos para funcionar bien. Las personas en Barcelona, en su inmensa mayor\u00eda, utilizan el veh\u00edculo por exigencias de trabajo y no porque se dediquen a pasear arriba y abajo cada d\u00eda. El deber del Ayuntamiento es facilitar que esto se pueda producir pero de manera que el resultado sea lo m\u00e1s positivo posible para el conjunto, y esto no se consigue cortando calles y poniendo dificultades a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, porque mientras no se produzca una mejora radical del transporte p\u00fablico, la consecuencia de todo ello es un aumento del tiempo de circulaci\u00f3n, y por tanto de funcionamiento del motor y con \u00e9l del impacto ambiental. Ahora Colau, con la oposici\u00f3n de los vecinos y comerciantes, quiere hacer una transformaci\u00f3n radical de la Via Laietana que pasar\u00e1 de tener tres carriles descendentes y uno ascendente para autom\u00f3viles, y otro para buses y taxis, a tener un carril ascendente y descendente para buses y taxis, otro descendiente com\u00fan para bicis y coches, y un ascendente para bicis. La decisi\u00f3n es espectacularmente equivocada porque no responde a la intensidad real de tr\u00e1fico. \u00bfCu\u00e1ntas bicicletas subir\u00e1n cada d\u00eda por la Via Laietana? Los veh\u00edculos que circulan ahora de manera apretada por los tres carriles, \u00bfdesaparecer\u00e1n? \u00bfAlguien cree que se quedar\u00e1n en casa? El resultado de la medida que es bien ilustrativa de las man\u00edas de nuestra alcaldesa, es que entre el Paralelo y el Paseo Llu\u00eds Companys no habr\u00e1 ninguna v\u00eda de acceso de la parte baja a la parte alta de la ciudad, y s\u00f3lo una para descender combinada con la circulaci\u00f3n de bicicletas. Los kil\u00f3metros de m\u00e1s que generar\u00e1 este tr\u00e1fico obligadamente forzado a abandonar la Via Laietana complicar\u00e1n la circulaci\u00f3n en otras zonas y no mejorar\u00e1 el impacto ambiental, pero adem\u00e1s el perjuicio para la actividad comercial ser\u00e1 extraordinario, porque hay que recordar que dentro de este gran espacio central adem\u00e1s de actividades comerciales y terciarias, se sit\u00faa uno de los n\u00facleos m\u00e1s importantes de atracci\u00f3n tur\u00edstica. Y del tr\u00e1nsito al urbanismo. Todas las grandes decisiones que ha tomado Ada Colau hasta ahora en este campo han sido equivocadas. Son pol\u00edticas populistas que s\u00f3lo consiguen paralizar la ciudad. El l\u00edo del Plan Especial de Alojamientos Tur\u00edsticos (PEUAT) y la reserva de un 30% de vivienda protegida en suelo consolidado, sin un reglamento claro que permita desarrollarlo, es un ejemplo de la improvisaci\u00f3n con la que act\u00faa Colau, que termina afectando a proyectos y desarrollo urbanos, tanto los buenos como los malos. La obligaci\u00f3n del 30% de vivienda social se ha traducido en el 0% de vivienda que se hace en la ciudad. El PEUAT por su parte ha conseguido paralizar el sector hotelero. Y ahora se le a\u00f1ade la suspensi\u00f3n de licencias urban\u00edsticas del 22@ durante 4 meses y en una quinta parte del distrito. No hay detr\u00e1s de todos estos planteamientos una concepci\u00f3n global, ni a medio ni a largo plazo, de c\u00f3mo se quiere que sea la ciudad. Y si a esta carencia, que viene de los a\u00f1os iniciales del gobierno de Colau, se le a\u00f1aden los tics ideol\u00f3gicos, lo que se est\u00e1 haciendo es crear las condiciones para que Barcelona tenga un mal futuro.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":33555,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_FSMCFIC_featured_image_caption":"","_FSMCFIC_featured_image_nocaption":"","_FSMCFIC_featured_image_hide":"","footnotes":""},"categories":[3787,806],"tags":[833,1895,1896,1897],"class_list":["post-33562","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-expedient-barcelona-es","category-punts-claus-del-dia-es","tag-ada-colau-es","tag-transit-es","tag-transito","tag-urbanismo"],"yoast_head":"\nUrbanismo, circulaci\u00f3n y seguridad. 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Dos m\u00e1s est\u00e1n alterando profundamente nuestro futuro, y las dos son consecuencia de los apriorismos ideol\u00f3gicos que rigen el Ayuntamiento de Barcelona. Una hace referencia a la circulaci\u00f3n y la otra a un \u00e1mbito tan decisivo como es el urbanismo. Ada Colau tiene una obsesi\u00f3n contra los coches, de tal manera que comete el grave error de confundir la lucha para una mejor calidad de la atm\u00f3sfera urbana con cargar contra los autom\u00f3viles. A algunos les puedes parecer lo mismo, pero no lo es. Incentivar una circulaci\u00f3n fluida bien coordinada con un buen transporte p\u00fablico, estimular la sustituci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes por otros de bajo o nulo impacto ambiental es lo que necesitamos para funcionar bien. Las personas en Barcelona, en su inmensa mayor\u00eda, utilizan el veh\u00edculo por exigencias de trabajo y no porque se dediquen a pasear arriba y abajo cada d\u00eda. El deber del Ayuntamiento es facilitar que esto se pueda producir pero de manera que el resultado sea lo m\u00e1s positivo posible para el conjunto, y esto no se consigue cortando calles y poniendo dificultades a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, porque mientras no se produzca una mejora radical del transporte p\u00fablico, la consecuencia de todo ello es un aumento del tiempo de circulaci\u00f3n, y por tanto de funcionamiento del motor y con \u00e9l del impacto ambiental. Ahora Colau, con la oposici\u00f3n de los vecinos y comerciantes, quiere hacer una transformaci\u00f3n radical de la Via Laietana que pasar\u00e1 de tener tres carriles descendentes y uno ascendente para autom\u00f3viles, y otro para buses y taxis, a tener un carril ascendente y descendente para buses y taxis, otro descendiente com\u00fan para bicis y coches, y un ascendente para bicis. La decisi\u00f3n es espectacularmente equivocada porque no responde a la intensidad real de tr\u00e1fico. \u00bfCu\u00e1ntas bicicletas subir\u00e1n cada d\u00eda por la Via Laietana? Los veh\u00edculos que circulan ahora de manera apretada por los tres carriles, \u00bfdesaparecer\u00e1n? \u00bfAlguien cree que se quedar\u00e1n en casa? El resultado de la medida que es bien ilustrativa de las man\u00edas de nuestra alcaldesa, es que entre el Paralelo y el Paseo Llu\u00eds Companys no habr\u00e1 ninguna v\u00eda de acceso de la parte baja a la parte alta de la ciudad, y s\u00f3lo una para descender combinada con la circulaci\u00f3n de bicicletas. Los kil\u00f3metros de m\u00e1s que generar\u00e1 este tr\u00e1fico obligadamente forzado a abandonar la Via Laietana complicar\u00e1n la circulaci\u00f3n en otras zonas y no mejorar\u00e1 el impacto ambiental, pero adem\u00e1s el perjuicio para la actividad comercial ser\u00e1 extraordinario, porque hay que recordar que dentro de este gran espacio central adem\u00e1s de actividades comerciales y terciarias, se sit\u00faa uno de los n\u00facleos m\u00e1s importantes de atracci\u00f3n tur\u00edstica. Y del tr\u00e1nsito al urbanismo. Todas las grandes decisiones que ha tomado Ada Colau hasta ahora en este campo han sido equivocadas. Son pol\u00edticas populistas que s\u00f3lo consiguen paralizar la ciudad. 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Una hace referencia a la circulaci\u00f3n y la otra a un \u00e1mbito tan decisivo como es el urbanismo. Ada Colau tiene una obsesi\u00f3n contra los coches, de tal manera que comete el grave error de confundir la lucha para una mejor calidad de la atm\u00f3sfera urbana con cargar contra los autom\u00f3viles. A algunos les puedes parecer lo mismo, pero no lo es. Incentivar una circulaci\u00f3n fluida bien coordinada con un buen transporte p\u00fablico, estimular la sustituci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes por otros de bajo o nulo impacto ambiental es lo que necesitamos para funcionar bien. Las personas en Barcelona, en su inmensa mayor\u00eda, utilizan el veh\u00edculo por exigencias de trabajo y no porque se dediquen a pasear arriba y abajo cada d\u00eda. El deber del Ayuntamiento es facilitar que esto se pueda producir pero de manera que el resultado sea lo m\u00e1s positivo posible para el conjunto, y esto no se consigue cortando calles y poniendo dificultades a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, porque mientras no se produzca una mejora radical del transporte p\u00fablico, la consecuencia de todo ello es un aumento del tiempo de circulaci\u00f3n, y por tanto de funcionamiento del motor y con \u00e9l del impacto ambiental. Ahora Colau, con la oposici\u00f3n de los vecinos y comerciantes, quiere hacer una transformaci\u00f3n radical de la Via Laietana que pasar\u00e1 de tener tres carriles descendentes y uno ascendente para autom\u00f3viles, y otro para buses y taxis, a tener un carril ascendente y descendente para buses y taxis, otro descendiente com\u00fan para bicis y coches, y un ascendente para bicis. La decisi\u00f3n es espectacularmente equivocada porque no responde a la intensidad real de tr\u00e1fico. \u00bfCu\u00e1ntas bicicletas subir\u00e1n cada d\u00eda por la Via Laietana? Los veh\u00edculos que circulan ahora de manera apretada por los tres carriles, \u00bfdesaparecer\u00e1n? \u00bfAlguien cree que se quedar\u00e1n en casa? El resultado de la medida que es bien ilustrativa de las man\u00edas de nuestra alcaldesa, es que entre el Paralelo y el Paseo Llu\u00eds Companys no habr\u00e1 ninguna v\u00eda de acceso de la parte baja a la parte alta de la ciudad, y s\u00f3lo una para descender combinada con la circulaci\u00f3n de bicicletas. Los kil\u00f3metros de m\u00e1s que generar\u00e1 este tr\u00e1fico obligadamente forzado a abandonar la Via Laietana complicar\u00e1n la circulaci\u00f3n en otras zonas y no mejorar\u00e1 el impacto ambiental, pero adem\u00e1s el perjuicio para la actividad comercial ser\u00e1 extraordinario, porque hay que recordar que dentro de este gran espacio central adem\u00e1s de actividades comerciales y terciarias, se sit\u00faa uno de los n\u00facleos m\u00e1s importantes de atracci\u00f3n tur\u00edstica. Y del tr\u00e1nsito al urbanismo. Todas las grandes decisiones que ha tomado Ada Colau hasta ahora en este campo han sido equivocadas. Son pol\u00edticas populistas que s\u00f3lo consiguen paralizar la ciudad. El l\u00edo del Plan Especial de Alojamientos Tur\u00edsticos (PEUAT) y la reserva de un 30% de vivienda protegida en suelo consolidado, sin un reglamento claro que permita desarrollarlo, es un ejemplo de la improvisaci\u00f3n con la que act\u00faa Colau, que termina afectando a proyectos y desarrollo urbanos, tanto los buenos como los malos. La obligaci\u00f3n del 30% de vivienda social se ha traducido en el 0% de vivienda que se hace en la ciudad. El PEUAT por su parte ha conseguido paralizar el sector hotelero. Y ahora se le a\u00f1ade la suspensi\u00f3n de licencias urban\u00edsticas del 22@ durante 4 meses y en una quinta parte del distrito. No hay detr\u00e1s de todos estos planteamientos una concepci\u00f3n global, ni a medio ni a largo plazo, de c\u00f3mo se quiere que sea la ciudad. Y si a esta carencia, que viene de los a\u00f1os iniciales del gobierno de Colau, se le a\u00f1aden los tics ideol\u00f3gicos, lo que se est\u00e1 haciendo es crear las condiciones para que Barcelona tenga un mal futuro.","og_url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/urbanismo-circulacion-y-seguridad-tres-llagas-de-la-gestion-de-colau\/","og_site_name":"Converses a Catalunya","article_published_time":"2020-03-13T11:42:38+00:00","article_modified_time":"2020-03-13T12:16:08+00:00","og_image":[{"width":980,"height":560,"url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/via-laietana.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"conversesacatalunya","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"conversesacatalunya","Tiempo de lectura":"4 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/urbanismo-circulacion-y-seguridad-tres-llagas-de-la-gestion-de-colau\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/urbanismo-circulacion-y-seguridad-tres-llagas-de-la-gestion-de-colau\/"},"author":{"name":"conversesacatalunya","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/#\/schema\/person\/7e24d1e54a2785373ddcb275eae5ed99"},"headline":"Urbanismo, circulaci\u00f3n y seguridad. 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