{"id":31017,"date":"2020-01-09T14:35:26","date_gmt":"2020-01-09T13:35:26","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/barcelona-les-emissions-no-baixen\/"},"modified":"2020-01-09T16:00:17","modified_gmt":"2020-01-09T15:00:17","slug":"barcelona-las-emisiones-no-bajan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/barcelona-las-emisiones-no-bajan\/","title":{"rendered":"Barcelona: las emisiones no bajan"},"content":{"rendered":"

Los primeros d\u00edas de la entrada en vigor de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) se saldan con un mal resultado. El propio Ayuntamiento ya reconoce que pr\u00e1cticamente no se ha producido ning\u00fan cambio en relaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Este hecho tambi\u00e9n viene confirmado por la afluencia en los transportes p\u00fablicos, que se ha mantenido en los mismos niveles. El c\u00e1lculo era que se producir\u00edan 170.000 trayectos adicionales. De momento no se ven.<\/span><\/p>\n

Al margen de las informaciones municipales, esta situaci\u00f3n ya era verificable a trav\u00e9s del World Air Quality Index<\/em>, que permite comparar la calidad del aire por la ma\u00f1ana, por la tarde y por la noche de 6 ciudades espa\u00f1olas: Barcelona, \u200b\u200bBilbao, Madrid, M\u00e1laga, Sevilla y Valencia. En el per\u00edodo que va del 1 de enero hasta la fecha de ayer, Barcelona ha sido la ciudad que ha presentado comparativamente peores resultados junto con Madrid. Su calificaci\u00f3n ha sido siempre en el nivel de aceptable, de los tres posibles (mala, aceptable y buena). La evoluci\u00f3n de las otras cinco ciudades ha sido diferente en el sentido de que, excepto Madrid, todas las dem\u00e1s han tenido uno o varios episodios de calidad buena. Por ejemplo, los datos del mi\u00e9rcoles 8 se\u00f1alaban que Bilbao hab\u00eda tenido buena calidad los tres periodos del d\u00eda, que en M\u00e1laga y en Valencia hab\u00eda sido buena por la tarde y aceptable los otros dos periodos, mientras que en Sevilla, Madrid y Barcelona el grado medio era com\u00fan a las tres.<\/span><\/p>\n

Es evidente que este primer balance no prejuzga el resultado final, porque la inexistencia de sanciones hace que hasta abril no se pueda establecer una conclusi\u00f3n m\u00e1s clara. Por otra parte, hay que tener en cuenta que la ZBE incorpora defectos importantes. Por ejemplo, habr\u00e1 conductores de motos viejas que pasar\u00e1n a utilizar el autom\u00f3vil que reservaban para los fines de semana y la familia, porque este s\u00ed podr\u00e1 circular. Tambi\u00e9n si aumenta el tr\u00e1fico de autobuses interurbanos, al producirse un aumento de la demanda, se multiplicar\u00e1 el impacto ambiental, dado que son veh\u00edculos muy contaminantes. Y todav\u00eda un tercer factor: todo el Cintur\u00f3n de Ronda es de libre acceso a todo tipo de veh\u00edculos. La \u00fanica limitaci\u00f3n es que no pueden salir para acceder a Barcelona, \u200b\u200bpero los traslados desde el Maresme y el Vall\u00e8s, Baix Llobregat y a la inversa, para desplazamientos de trabajo, continuar\u00e1n exactamente igual, porque no est\u00e1n sujetas a ninguna limitaci\u00f3n y esta importante y continuada emisi\u00f3n de gases continuar\u00e1.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los primeros d\u00edas de la entrada en vigor de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) se saldan con un mal resultado. El propio Ayuntamiento ya reconoce que pr\u00e1cticamente no se ha producido ning\u00fan cambio en relaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Este hecho tambi\u00e9n viene confirmado por la afluencia en los transportes p\u00fablicos, que se ha mantenido en los mismos niveles. El c\u00e1lculo era que se producir\u00edan 170.000 trayectos adicionales. De momento no se ven. Al margen de las informaciones municipales, esta situaci\u00f3n ya era verificable a trav\u00e9s del World Air Quality Index, que permite comparar la calidad del aire por la ma\u00f1ana, por la tarde y por la noche de 6 ciudades espa\u00f1olas: Barcelona, \u200b\u200bBilbao, Madrid, M\u00e1laga, Sevilla y Valencia. En el per\u00edodo que va del 1 de enero hasta la fecha de ayer, Barcelona ha sido la ciudad que ha presentado comparativamente peores resultados junto con Madrid. Su calificaci\u00f3n ha sido siempre en el nivel de aceptable, de los tres posibles (mala, aceptable y buena). La evoluci\u00f3n de las otras cinco ciudades ha sido diferente en el sentido de que, excepto Madrid, todas las dem\u00e1s han tenido uno o varios episodios de calidad buena. Por ejemplo, los datos del mi\u00e9rcoles 8 se\u00f1alaban que Bilbao hab\u00eda tenido buena calidad los tres periodos del d\u00eda, que en M\u00e1laga y en Valencia hab\u00eda sido buena por la tarde y aceptable los otros dos periodos, mientras que en Sevilla, Madrid y Barcelona el grado medio era com\u00fan a las tres. Es evidente que este primer balance no prejuzga el resultado final, porque la inexistencia de sanciones hace que hasta abril no se pueda establecer una conclusi\u00f3n m\u00e1s clara. Por otra parte, hay que tener en cuenta que la ZBE incorpora defectos importantes. Por ejemplo, habr\u00e1 conductores de motos viejas que pasar\u00e1n a utilizar el autom\u00f3vil que reservaban para los fines de semana y la familia, porque este s\u00ed podr\u00e1 circular. Tambi\u00e9n si aumenta el tr\u00e1fico de autobuses interurbanos, al producirse un aumento de la demanda, se multiplicar\u00e1 el impacto ambiental, dado que son veh\u00edculos muy contaminantes. Y todav\u00eda un tercer factor: todo el Cintur\u00f3n de Ronda es de libre acceso a todo tipo de veh\u00edculos. 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